Un respiro para las críticas hacia el McLaren-Honda de Alonso y Button

“Dentro de dos semanas tenemos una carrera y estaremos peleando por el quinto y sexto puesto y, probablemente, no tendremos esta conversación”. La seguridad con la que realizó esta afirmación Jenson Button tras el desastre de Monza habla, además de la previsibilidad de la Fórmula 1, de cómo la silueta del GP de Singapur favorecerá al McLaren del 'discutido' piloto inglés y de Fernando Alonso. Las reviradas curvas del trazado urbano, a priori, significarán un respiro para la escudería inglesa y su criticado motor Honda.

El fin de semana anterior al parón veraniego, en Hungría, McLaren tocó su particular techo con la quinta posición de Alonso. El circuito cercano a Budapest es de los que menos pone a prueba el motor en todo el año, como ocurre en Singapur y Japón, siguientes paradas del Mundial. En la carrera nocturna de la semana que viene los monoplazas llegarán 'sólo' a los 295 km/h, lejos de que se pueda exprimir a tope el propulsor, como en Monza, donde Ferrari alcanzó los 358 km/h (McLaren se quedó en 337 km/h). A menos motor, más McLaren. Alonso lo explicó unas horas antes del GP de Bélgica: “Spa va a ser complicado para nosotros puesto que el circuito demanda potencia, carga aerodinámica y hacer buena parte de la vuelta con el acelerador a fondo”.

Asumiendo que la cuestión del motor, a día de hoy, es un lastre para McLaren Honda, en el trazado belga ya se apuntó que habría que “esperar a que llegue Singapur y las siguientes carreras antes de poder ver los frutos de nuestro trabajo reflejado en pista”, explicaba Eric Boullier en unos términos similares a los del piloto asturiano antes del verano: “Desde Singapur podemos ver algo más claro en términos de resultados”. McLaren ha introducido mejoras en su monoplaza para esta segunda mitad del año (como el resto de la parrilla) que no han lucido todavía por la dependencia extrema en Spa y Monza del motor.

Estos 'a prioris' se realizan teniendo en cuenta que no sufran los problemas de fiabilidad que han acompañado a los de Woking durante el año: Alonso se ha retirado en seis carreras y Button en cinco (de doce grandes premios disputados hasta el momento). La última vez en la pasada carrera de Italia, cuando Alonso se apartó viendo que era incapaz de superar "los 100 km/h". Con esa velocidad, en Singapur también se debería retirar… Supuestamente, al ser menos exigente para el propulsor, habrá menos probabilidades de que diera problemas. Una incógnita, en cualquier caso.

Una capa de pintura para el MP4-30

Del negro al blanco, o del blanco al negro. De un extremo al otro. Si Spa y Monza desenmascaraban la peor versión del MP4-30, Singapur dibujará su cara más amable. Será una capa de pintura sabiendo que este tipo de trazados no son los habituales.

Aunque en Marina Bay y Suzuka se repartan 'caramelos', la paciencia seguirá siendo una característica que debe definir al aficionado de McLaren. ¿Hasta cuando? En agosto, el expiloto en los 80 de Ferrari y McLaren Stefan Johansson alumbró a lo lejos: “Todo el mundo sigue hablando de la 'era dorada' de McLaren-Honda, cuando básicamente las dos marcas dominaron durante un par de años junto a Alain Prost y Ayrton Senna. Lo que la gente olvida es que la relación no comenzó hasta que Honda pasó cinco años en la F1 desarrollando sus motores hasta que al final se convirtieron en lo que fueron”.