Mercedes aplaude que pongan una venda en los ojos a los ingenieros en las salidas

La próxima cita de la Fórmula 1 tendrá un añadido especial, a parte de que se corra en Spa, y es que será la primera carrera donde se implemente la nueva regla de la FIA, por la que los pilotos tendrán toda la responsabilidad en las salidas y no recibirán la ayuda del software para calibrar el embrague. Por esta vía es por donde Ferrari o Williams han podido meterle mano a Mercedes. En Hungría lo hicieron los italianos en la victoria de Sebastian Vettel, y en Silverstone los ingleses, aunque no lo aprovecharon.

“Hemos realizado análisis y no hay un solo factor que pudiera nombrar y decir que es la razón porque nuestras salidas no son buenas. Hemos visto numerosas razones y circunstancias por la que salimos mal y no hay un patrón claro, simplemente las salidas no fueron buenas”, explica Toto Wolff. Con la nueva reglamentación, Ferrari y Williams quizá pierdan esta pequeña ventaja sobre las 'flechas de plata', en cualquier caso, se espera más emoción en los inicios donde todo dependerá del piloto.

“El piloto debe pilotar el coche solo y sin ayudas”, dice la regla. Por ello se modificó la norma y la preparación de las salidas serán responsabilidad ahora de los pilotos en detrimento de los ingenieros, que mediante el software provocaban una mejor salida y evitaban el mayor patinaje posible. Una vez los conductores salgan del carril de boxes no habrá ninguna modificación y el equipo solo se podrá comunicar por radio con ellos para informar de temas de seguridad.

“En Hungría visteis como los del lado derecho de la parrilla no avanzaron en la salida, mientras que Vettel y Raikkonen, tercero y quinto, tuvieron un buen arranque, así que tal vez fue esa circunstancia”, declaró el jefe de Mercedes. Habitualmente Ferrari ha tenido buenos arranques con su monoplaza. No fue la primera vez este año que uno de los dos coches italianos se ponían por delante de Hamilton o Rosberg tras apagarse los semáforos. Y quizá la 'Scuderia' pierda esta ventaja. “Otra influencia fue la salida abortada (ocasionada por Felipe Massa al colocar mal su monoplaza) que provocó el sobrecalentamiento del embrague de Lewis”, señaló Toto Wolff. Igualmente Rosberg salió mal y los dos Ferrari adelantaron al alemán. No obstante, las 'flechas de plata' normalmente hacen desaparecer cualquier beneficio que hubieran ganado sus rivales en la salida, excepto cuando Ferrari les ha sorprendido.

Único aspecto que Mercedes no ha entendido bien

“Te podría nombrar muchas otras razones por las que no empezamos como esperábamos, así que tenemos que llegar hasta la cima de esos problemas”. Mercedes lleva tres años y medio desarrollando su motor, el mejor de toda la parrilla, y aerodinámicamente su monoplaza también está entre los mejores. Pero parece que las salidas son el único aspecto que quizá no han comprendido del todo bien.

Sin embargo, Toto Wolff no le presta demasiada preocupación: “Claramente habrá más variables en todo el procedimiento de arranque. Prefiero tener más variabilidad porque el piloto no consiga el 100% (de calibración del embrague), en lugar de por el software o por un ingeniero”, señaló. Para el Gran Premio de Bélgica puede que los pilotos se encuentren con dificultades, al menos la primera vez que prueben este sistema. Los que sí parece seguro es que será bueno para la Fórmula 1. “Estamos volviendo hacia atrás en la tecnología en aras del entretenimiento y la variabilidad, pero soy cuidadosamente optimista en que va a sumar al espectáculo”, reconoció Wolff.

Rosberg acoge la norma con los brazos abiertos

Salvo cambio radical de Ferrari, el título será cosa de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Esta nueva regla quizá le reste algo de importancia a la 'pole', o la haga ser menos influyente, si en los inicios de carrera se ven diferencias entre los pilotos. “Va a ser un desafío porque hasta ahora estaba controlado por los ingenieros, quienes controlaban la puesta a punto y todo. Ahora estará bajo nuestro control así que será interesante. Será fácil hacerlo, pero complejo hacerlo bien”, admitió esta semana Rosberg.

El alemán acoge con los brazos abiertos esta nueva norma ya que hasta ahora ha logrado superar a Hamilton en tan solo una ocasión, en el Gran Premio de España. “Me gusta porque me da la oportundiad de intentar batir a Lewis en este área. Hasta ahora era complicado porque no era algo que estuviera en manos del piloto", afirma Rosberg. Por su parte, Hamilton dice que pueden ser “más impredecibles” o “desastrosas”. "Cuando estás en la parrilla, el equipo puede calcular la cantidad de agarre que hay en el asfalto y la cantidad de entrega de fuerza que necesita el motor para no tener mucha y patinar, o poca y salir lento", reconoció.