El acorralamiento hacia Mercedes surte efecto: "Estamos abiertos a hablar"

“Mantenemos la mente abierta”, dijo Toto Wolff a Autosport acerca de la normativa para 2016 de la FIA que no permitirá desarrollar los motores más allá del 28 de febrero. “Estamos abiertos a hablar sobre esta situación. Entendemos que Renault y Honda están en una posición difícil. Es necesario discutirlo”. Parece que las presiones por parte del resto de fabricantes han surtido efecto. El listón puesto por Mercedes es muy alto y tanto Renault como Honda y Ferrari quieren que se vuelva a modificar la norma, como ocurrió el año pasado, y se puedan desarrollar las unidades de potencia durante la temporada. Para ello, necesitan también la conformidad de Mercedes.

De lo contrario, algunos fabricantes se verían con el agua al cuello, incluso con la opción de desaparecer de la Fórmula 1, como es el caso de Renault. Sin un motor competitivo, la F1 no es rentable para los motoristas debido a los grandes costes que supone. Gastos que tendrán que seguir sufriendo y sobre lo que advierte Wolff: “La reducción de costes está en boca de todos ahora mismo, y un desarrollo a mitad de temporada podría suponer decenas de millones de euros más”.

Renault, Honda y Ferrari presionaron esta semana

Tras la reunión mantenida en el Gran Premio de Canadá, el primero en hablar fue Christian Horner el lunes. “Si se cierra el desarrollo en febrero, ya casi les estás diciendo adiós”, dijo el jefe de Red Bull sobre Renault. Los franceses quieren seguir en la competición, pero volviendo al frente de la parrilla, si no, la desaparición es una opción. Después, era Sergio Marchionne el que se pronunciaba. “Creo que Mercedes entiende que bloquear las reglas para intentar proteger su posición no es lo correcto”, explicó el presidente de Ferrari este martes.

Y el miércoles fue el turno de Eric Boullier. “La posición es clara. Queremos tener tanto espacio como sea posible porque la F1 se ha convertido en una fórmula de motor, y es demasiado ahora”, señaló el francés. Así pues, los tres fabricantes intentan que Mercedes sea más flexible.

Por el beneficio de la Fórmula 1

Ferrari es el fabricante que más ha mejorado con respecto a la temporada pasada. No obstante, todavía no llega al nivel de las flechas de plata y también desea reducir costes, muy altos con esta nueva reglamentación donde también sufren los equipos del frente de la parrilla. Marchionne considera que hay que abrir un poco las puertas manteniendo un límite presupuestario, y buscando un equilibrio entre los equipos más grandes y los más pequeños. Además, su manera de presionar a Mercedes fue con un ejemplo de su propio equipo, que tras vivir una etapa gloriosa pasó a sufrir una de las peores en su historia.

“La gente cree que tienen una competitividad indestructible pero deberíamos recordarles lo que le pasó a Ferrari cuando paró de ganar. Pensábamos que éramos invencibles, entonces pasamos por seis años horribles de los que estamos saliendo ahora. Nada permanece. La competición nivelará la parrilla así que vamos a ser racionales y a evitar la quiebra”, explicó el presidente de Ferrari.

La modificación de la normativa podría beneficiar a la F1. Si el trabajo de cada uno de los fabricantes fuera correcto, habría más igualdad, algo que favorece tanto a los aficionados, como a los integrantes de la competición. Marchionne también aclaró que entiende la postura de Mercedes. “Este deporte, las reglas y la manera en la que se construyen son el resultado de varios intentos de personas que han estado en el poder o cerca en ciertas temporadas, de intentar proteger su posición competitiva. Ferrari tiene tanta culpa como Mercedes. Lo entiendo porque habríamos hecho lo mismo si estuviéramos en esa posición. Pero, ¿es lo correcto para el deporte? Probablemente no”, explicó.

“Estamos acorralándonos a nosotros mismos”

Y en peor situación que Ferrari están Honda y Renault. Con motivos más gordos para pedir la extensión del desarrollo de los motores, tienen la incertidumbre de cómo acabarán el año y de si sus unidades de potencia estarán preparadas para luchar por la victoria antes del comienzo de la temporada. “Si estás perdido el 28 de febrero, la diferencia sería imposible de recuperar. Esta normativa es relativamente inmadura, sería sensato, como está pasando este año, permitir el desarrollo durante la temporada”, confesó Horner.

Por su parte, Eric Boullier admitió que sabían la regulación de ante mano pero justifica que necesita ser cambiada: “Estamos acorralándonos a nosotros mismos en la Fórmula 1 con este reglamento, pero ahora tenemos que ser inteligentes y plantearnos cómo cambiarlo”. Todos abogan por un cambio para el bien de la organización, del deporte, y de cada una de las marcas, para que les sea rentable estar en la Fórmula 1.