Si alguien tenía truco en el motor, será “interesante verlo en Canadá”

“No lo vimos demasiado en Mónaco, pero será interesante ver cómo se comporta en Canadá ya que es un circuito muy diferente. Así que cualquier ajuste en el flujo de gasolina tendrá un impacto grande en las rectas tan largas que hay aquí”, dice Cyril Abiteboul. La FIA comunicó a los equipos mayores limitaciones en la medición del controlde combustible para el Gran Premio de España. Circuito en el que probablemente no se pudo apreciar el impactopor sus características, y mucho menos en Mónaco.

Según Abiteboul, las directrices de la FIA tendrían mayor impactoen Montreal debido a sus largas rectas (en cuatro ocasiones se superan los 300 km/h) e influenciade la aceleración: “La clarificación que se ha hecho es útil y creo que aún nos queda ver el impacto real en una pista con una alta sensibilidad de potencia.Esta modificación técnica se hizo para Barcelona, perotampoco es una pista con alta sensibilidad de potencia.Canadá será el caso donde veamos el impacto de este cambio en las posiciones respectivas”, aseguró el responsable de Renault.

Restricciones a favor de Red Bull

Los nuevos controlessobre el flujo de combustibleentraron en vigor en elGran Premio de China, con verificaciones de la presiónen más puntos desde el depósito a la inyección yno sólo en el caudalímetro.Para el GP de España, la nueva normativa obligó a las escuderías a mantener un flujo constante por encima de los 90kg/h durante toda la carrera. En función de las cifras de potencia y velocidades máximas, elcircuito deGilles Villeneuvepodrían ayudar a clarificar si Ferrari o Mercedes, por ejemplo, contaban con una ventaja en este terreno.

Pero el equipo italiano parece que utilizará un propulsor modificado, al igual que Honda, y amboshan gastado tres y dos ‘tokens’ respectivamente. Los italianos buscarán acercarse a los casi 850 cv de potencia con los que, se presume, cuenta Mercedes. El equipo alemánestrena su segundaunidad de potencia de las cuatro disponibles para toda la temporada. Ha transcurrido un tercio del certamen,no han necesitado tirar de 'tokens', y aún cuentan con tres propulsores por piloto.

No es el mejor lugar para un motor débil

Mientras, en Renaultse busca sobre todomejorar con la fiabilidad: “Hemos puesto mucho esfuerzo en trabajar la fiabilidad y hemos mejorado nuestro historial en las últimas dos carreras, pero sabemos que Montreal será duro para nuestro rendimiento”, explica Remi Taffin, director de operaciones de Renault.

Montreal no es el circuito más adecuado en principio para el propulsor galo. “Sabiendo que nuestra potencia es crítica, tenemos que intentar repetir el enfoque de Mónaco, el cual fue el de optimizar cada sector individualmente. A diferencia de Mónaco, también necesitas evaluar el correcto compromiso de ‘drag’ y carga aerodinámica para conseguir un buen rendimiento en clasificación y carrera”, dijo Taffin.