Alonso y Button son los sensores "más importantes" y "más caros" del monoplaza

"Aparte de su talento y habilidad para ganar carreras y campeonatos, son sin duda el sensor más importante instalado en el coche”, dice Peter Prodromou sobre Fernando Alonso y Jenson Button, la pareja más experimentada de la parrilla. “Esto puede sonar locuaz, pero su feedback es muy importantey hacen un trabajo brillante. Son bastante buenos sensores”, añade el ingeniero jefe en una charla junto a Eric Boullier y a Matt Morris, director de ingeniería. Boullier le responde a continuación: "¡Sí, sensores caros!", afirma. Y eso que Button se ha bajado el sueldo, pero entre ambos suman alrededor de 46 millones de euros.

Tener a dos campeones del mundo en tu garaje es sin duda algo bueno para volver a conseguir el título, que es el objetivo de McLaren-Honda. Tres de los jefes de este nuevo proyecto coinciden en ello. Y aseguran que los ingenieros están muy contentos por lo que ayudan y aportan. "La alineación de pilotos ha supuesto una gran diferencia”, asegura Boullier. “Nuestros conductores están realmente comprometidos: son campeones del mundo, quieren volver a ganar, creen en el proyecto y están empujando duro”, añade el francés.

“No puedo exagerar lo privilegiados que somos”

“Es un enorme privilegio contar con Fernando y Jenson como nuestros conductores. No puedo exagerar lo privilegiados que somos”, dice Peter Prodomou. “La actitud y el feedback de Jenson siempre han sido fenomenales, pero este año lo ha llevado a otro nivel. No dejannada sobre la mesa en términos de rendimiento, lo cual es fantástico”, asegura también Boullier. En esta charla que muestra la página web de McLaren, tres de los artífices de este nuevo proyecto hacen balance sobre el inicio de temporada y sobre todo insisten en la nueva filosofía y forma de trabajar.

"La gente dentro de la organización se siente más involucrada en el coche, quizá más que antes. Antes de reestructuramos, algunas personas sentían que solo estaban para hacer lo que se les decía, no se sentían parte de ningún proceso de desarrollo. Ahora la gente se siente mucho mejor porque saben que algunas partes del coche son suyas y se enorgullecen”, afirma Matt Morris.

“La mitad de las mejorasno funcionaban”

Aseguran que dentro de la fábrica la gente sabe que aún no están donde deberían pero que se está siguiendo el camino correcto para alcanzarlo y poco a poco se van dando pasos. La llegada de Alonso y el plan para ser campeones parece estar contagiado entre todos. “Ha habido un gran cambio en la cultura en general y la filosofía. En todos los niveles de esta compañía hay un claro liderazgo,acordamos quécamino queremos seguir y vamos todos juntos”, dice Boullier.

“La actitud ha cambiado”, asegura. "La principal diferencia ahora es que todos sienten pertenencia a este nuevo proyecto, están más motivados e interesados como resultado", insiste. Boullier dice que el año pasado la mitad de las mejoras que llevaban a los circuitos no funcionaban correctamente. Y este año el número se ha reducido a un 10% o un 5 %.

Es cierto que en un principio el monoplaza era un desastre e ir reduciendo la diferencia con respecto a Mercedes desde 4’5 segundos a 1’5 era más fácil. Lo complicado es mantener este progreso. Pero toda esta mejora también se debe a otro cambio: “En las últimas temporadasel equipo había olvidado cuál era el camino de la aerodinámica, era obvio quesi hubiéramos continuado con el concepto que teníamos habría habido demasiado camino que recorrer. Así que hemos comenzado a establecer un nuevo concepto aerodinámico, y una manera diferente también de trabajar”, afirma Prodromou.

Seguir desarrollando el motor

Igualmente se ha dado otra modificación en la fábrica: “Hemos invertido en nuevas máquinas Mazak y actualizamos y modernizamos otras viejas. Al hacerlo, hemos sido capaces de aumentar nuestra capacidad de fabricación alrededor de un 30 por ciento, lo que hace que nuestro ciclo de desarrollo sea más ligero, más rápido y más flexible", dice Boullier.

Para el año que viene, no tendrán que desarrollar ningún motor nuevo, sino mejorar el de este año, o terminar de evolucionarlo y después seguir preparándolo para la próxima temporada. De momento les queda mucho por aprender este año para que en el futuro se cumpla el objetivo de ser campeones. Su estructura, la nueva filosofía y sus dos “sensores caros”, principales armas para lograrlo.