McLaren, con más misterio que drama: "A ver dónde estamos mañana"

“Siempre supimos que la primera prueba iba a ser difícil, siempre lo es. No es tan sencillo como lo que solía ser: acoplar un motor directamente en el coche y tratar de realizar tandas. Ahora hay un sistema muy complejo. Hemos tenido un par de cosas que hemos sido capaces de resolver ahora. Y mañana (por este martes) vamos a ver dónde estamos”. A partir de ahí, poco más. A Jenson Button le han pedido en el equipo que no detalle los problemas con los que se ha encontrado este lunes…

Segundo día de test, y agua, y no por la lluvia que cayó este lunes sobre el asfalto de Jerez. McLaren consiguió dar sólo seis vueltas, como el día anterior y se acostó por segundo día consecutivo con la esperanza de poder comenzar el verdadero trabajo al día siguiente. Jenson Button, en rueda de prensa, dejó claro que McLaren todavía está en un nivel “cero” en cuanto al conocimiento de cómo es el rendimiento de este MP4-30. Se cumplió la explicación de Alonso de este lunes: “Arreglas un problema y aparecen tres”. De momento, el matrimonio McLaren-Honda no ha podido mostrar cómo es el recién nacido y hay más misterio que datos sobre el coche ‘made in Woking’. También más misterio que drama, precisamente por la ausencia de datos concluyentes, y por el ejemplo positivo de Red Bull la temporada pasada.

Este es el cuarto día que el motor híbrido de Honda está en un circuito. Primero se probó en un filming day, en Silverstone, donde se completaron 100 kilómetros. Con el mismo chasis del año pasado, se realizó un día de test en Abu Dabi nada más concluir la temporada, en el cual sólo pudieron dar cinco vueltas al trazado de Yas Marina. En Jerez, con el nuevo chasis, la situación “no es diferente a la del año pasado”, ha recordado Button, cuando todo era nuevo y la sensibilidad a la hora de acoplar la unidad de potencia al resto del monoplaza supuso un quebradero de cabeza para Renault.

Las comparaciones son odiosas, pero Mercedes es la referencia

Honda es el cuarto fabricante inmerso en esta aventura híbrida -tras Ferrari, Renault y Mercedes- y, lo que es seguro, es que no ha nacido con la alegría del que portaba la estrella plateada. Mercedes, si en su primer día del año pasado no rodó todo lo que quiso, sí que pudo hacerlo desde el segundo día. A partir de ahí le fue todo como la seda. Quemaron etapas y fueron tachando tareas de su agenda tan rápido que incluso terminaron haciendo simulación de carrera. Si estuviera programado, ¿llegaría a ese punto Button el último día?

La romántica unión McLaren-Honda tampoco se puede decir que no haya nacido con esa fortaleza, ya que ni siquiera se ha echado a andar. Sólo se trata del segundo día y es aventurado prever cómo funcionará en el resto de la pretemporada. “Si miras dónde estaba Red Bull en los dos primeros días de test, e incluso el último día en Bahrein, y ellos terminaron segundos en la primera carrera”. Button resta dramatismo al asunto.

Afortunadamente para ellos y al contrario que hace un año, conocen los “objetivos” y el tope del rendimiento basándose en los datos que ha vertido 2014. Por el contrario, es inevitable hacer cálculos y saber que ya han ‘tirado’ dos días de test en comparación a sus rivales, quienes cuentan con un año de ventaja en este sentido.

Alonso, atento a las declaraciones de su compañero

“Entendemos los problemas y esperamos que los días tres y cuatro de test sean más productivos”, aunque es imposible hacer una predicción y “decir que vamos a dar 40, 50 o 60 vueltas”, admitía Button en una rueda de prensa que contó con un asistente de lujo: Fernando Alonso. El asturiano, un día antes explicó que aunque estuvieran localizados los problemas, las tripas del monoplaza son tan complicadas que solucionar la avería puede suponer “cuatro o cinco horas” de trabajo. Echen cuentas sabiendo que cada jornada de test empieza a las 9 y concluye a las 17 horas.

El desafío es de aúpa. Sabiendo que Honda lleva unos dos años diseñando el motor, que McLaren cuenta con la experiencia del año pasado, que el presupuesto y personal es comparable al de Mercedes y que tras dos días no han sido capaces de hacer andar a la criatura, refuerza la idea de la compleja dimensión que ha alcanzado esta nueva Fórmula 1. ¿Y los espectadores? Supuestamente la competición está enfocada hacia ellos, aunque desde el año pasado se sabe que de tanta complejidad no obtiene, de momento, un gran rendimiento el espectáculo.