La F1 se protege de casos como el de Red Bull y será una fiesta sólo para mayores

La FIA ha dado un paso para proteger los peldaños de su escalera, al tiempo que les ha dado un orden y ha puesto un valor a cada uno. Para 2016 se pondrá un sistema por el cual un piloto no podrá obtener la Superlicencia de Fórmula 1 de la misma manera que la consiguió el holandés de 17 años Max Verstappen. Para empezar, debe ser mayor de edad y tener 18 primaveras. Además debe poseer el permiso de circulación y, por último, haber sumado 40 puntos en las categorías inferiores. Aquí, en este aspecto, es donde la FIA ha establecido un ránking con sus diferentes categorías, sirviendo de guía para futuros aspirantes.

Jean Todt, en diciembre, ya dejó caer que las normas cambiarían precisamente por este episodio explicando que Verstappen “es demasiado joven” para la F1. “Un piloto no podrá obtener la Superlicencia si antes no puede conducir un coche por la vía pública. Parece una solución lógica”. No fue el único.

“Creo que lo de Max es un insulto. ¿Se está dando cuenta Red Bull de que están metiendo a un niño en la F1? No dudo de que sea rápido, pero no tiene experiencia. Llegué a la F1 cuando tenía 25 años, tras ganar en la Indycar. Antes de pelear contra otros, has de aprender, y el papel de la F1 no es enseñar. Deberías llegar a la F1 como un ganador y con mucha experiencia. Parece que cualquiera pueda pilotar un coche de F1, mientras que en la época de mi padre a los pilotos se les consideraba héroes al volante de monstruos casi imposibles. La F1 me impresionó cuando llegué, incluso aunque llegara de la Indycar. Pero esta F1 no”. Jacqes Villeneuve fue duro y contundente, como hace habitualmente.

“De ninguna manera un piloto puede estar preparado para competir en F1 con tan solo 16 o 17 años. Tampoco como padre o como representante permitiría a un piloto tan joven debutar en la F1. Es demasiado joven y si falla, puede haber grandes consecuencias”. El finés Mika Hakkinen tiene una visión de la jugada similar a la de su compatriota Mika Salo: “No se debería permitir pilotar en F1 a un chico tan joven. La categoría más alta debe ser para los pilotos que han entrenado durante años. La F1 no es una categoría junior”. Otros como Nico Rosberg o Emerson Fitipaldi, además de Red Bull, aplauden la posibilidad de que el talento precoz tenga premio.

El movimiento de la FIA, además de para poner en práctica sus convicciones, sirve para hacer una reforma en la escalera de su casa. ¿De qué sirve que pilotos, equipos y patrocinadores paguen por correr en GP2 o la F3 Europea, por ejemplo, si existe la posibilidad de saltar desde una categoría inferior a la primera? Con su clasificación impulsa competiciones que vienen en el 'paquete de la F1' como la GP2 y GP3, en relación a otras como las World Series de Renault, que se habían situado incluso por encima de la GP2 a la hora de que un piloto saltase hacia la F1. A partir de ahora, el que finalice segundo en las GP2 tendrá los puntos suficientes como para ir a la F1 (40), no así el ganador de las World Series (30).

No obstante, las nuevas normas no son sumamente exigentes, pero sí suponen un baremo y exige un palmarés mínimo. Será raro que, por ejemplo, quien gane las World Series, no haya sumado anteriormente 10 puntos. De hecho, de la actual parrilla todos hubieran cumplido los requisitos que desde 2016 serán obligatorios… salvo Verstappen. De este modo, en el GP de Australia quedará registrado su récord de precocidad para siempre, por delante del de Jaime Alguersuari (19 años y 125 días), y nadie más lo batirá, salvo un nuevo cambio en las normas.

Puntos repartidos en competiciones auspiciadas por la FIA de cara a la obtención de la Superlicencia:

Puesto final 1º 2º 3º 4º 5º

F2 (Futurible) 60 50 40 30 20

GP2 Series 50 40 30 20 10

F3 Europea 40 30 20 10 8

FIA WEC 40 30 20 10 8

IndyCar 40 30 20 10 8

F.Renault 3.5 30 20 15 10 7

GP3 Series 30 20 15 10 7

SF Japón 20 15 10 7 5

F4 Nacionales 10 7 5 2 1

F3 Nacionales 10 7 5 2 1

F. Renault 2.0 5 3 1 0 0

Además de las novedades comentadas, se continuará exigiendo a los novatos una experiencia mínima de 300 kilómetros en pruebas privadas al volante de un Fórmula 1.