Ferrari, Red Bull y McLaren eligen caminos distintos para reinventarse

"Cambiando el enfoque", así titulaba Ferrari este lunes por la tarde una información en la que se advertía de una reunión de Marco Mattiacci con el personal de la Scuderia para "explicar los puntos clave del plan de renovación del equipo". Dicho titular también serviría para resumir las palabras que Helmut Marko tuvo esta semana en la BBC sobre el futuro inmediato de un Red Bull sin tanta influencia de Adrian Newey: "El equipo se construyó alrededor de Adrian, pero tenemos un grupo de gente muy buena y preparados para el reto" (de la transformación). Y paraEric Boullier, quien ser refirió este martes en Autosporta que su'encorsetado' McLaren debeafrontar "un cambio de cultura", sin mirarse tanto al ombligo. Un mismo encabezamiento aunque necesidades diferentes y, por tanto, maneras de proceder distintas para ese "cambio de enfoque" en tres potencias de la F1: Ferrari, Red Bull y McLaren.

Ferrari,Red Bull y McLaren deben gestionar su manera de procederinternopara coger un ritmo de trabajo satisfactorio y, después, tratar de ganar en pista. La Scuderia lleva años detrás de "cambios necesarios para que el equipo sea más eficiente y rápido", que volvió a recordar Mattiacci, según describe la nota de su equipo. Ferrari no esconde que está atravesando por un "momento difícil" y apela a una "gran dosis de motivación" a partir de la cual creará "un grupo de personas capaces de meter al equipo en un ciclo ganador, haciendo una ruptura total con el pasado, innovando con valentía". Está en un estado básico, primario, por debajo del nivel en el que se encuentraRed Bull, un conjunto con una organización más madura en este sentido.

El sueño que persigue la Scuderia parece describir el que ha cumplido Newey en Red Bull. El ingeniero británico precisamente se marchó de McLaren rumbo a la Energy Station porque suponía una "ruptura" con la filosofía de Woking y un proyecto cargado de "valentía" porque tuvo que levantar a Red Bull "desde cero", como recordó Christian Horner el año pasado en Motorsport cuando describió el aterrizaje de Newey en 2006: "Teníamos departamentos que no estaban estructurados, un túnel de viento anticuado, no teníamos CFD (dinámica computacional de fluidos), no teníamos simulador… y aquello le atrajo a Adrian". En Ferrari, en los últimos años, el CFD, simulador y túnel de viento se han adecuado a los tiempos pero los departamentos continúan sin estar estructurados de manera más eficiente. Y en esas está Mattiacci.

Mattiacci ya sabe dónde está el epicentro de la F1

Red Bull, en aquella reestructuración no perdió el tiempo en burocracia ya que "al frente está un grupo muy pequeño" y ningún ego o interés frenó a que el nuevo, Newey, fuera el epicentro del equipo. Se trataba de una ‘época aerodinámica’ y entendieron que todo debía girar "alrededor de Adrian". Una mayor involucración y protagonismo es algo que el propio inglés buscó en anteriores equipos –Williams y McLaren- y que terminó encontrando en Milton Keynes. Pero ahora que el motor ha adquirido un mayor protagonismo, Red Bull ha tardado sólo unos meses en hacer público su reajuste interno, demostrando reflejos para tratar de adaptarse a las exigencias del reglamento y que Newey, por otra parte, entiende que su rol en la F1 es actualmente secundario. Algo que Marco Mattiacci también ha captado.

El nuevo gestor deportivo de la Scuderia, en su discurso en Maranello -Montezemolo presente-, también dejó claro que debe dar "protagonismo a los mecánicos, ingenieros y especialistas en motor". Más que a las 'ideas aéreas' de James Allison. En breve se verá si –como cuando Newey llegó a Red Bull- los cambios previstos por Mattiacci en Ferrari, el nuevo "enfoque", se expresan con rapidez. En el equipo austriaco, por su parte, sabiendo que no deben probar su eficiente velocidad interna, también sabrá en breve si el departamento encargado del motor, Renault, estará a la altura de Newey y sus diseños, que seguirán presentes, aunque no tengan tanto peso.

La reorganización en McLaren que busca Boullier no está inspirada en la "eficacia y rapidez" de movimientos como en Maranello, ni tampoco por la transformación que deben realizar ante la llegada del motor Honda a sus vidas, sino por una cuestión de ego."McLaren ha estado haciendo lo mismo durante mucho tiempo y ahora necesita aire fresco. Utilizo las palabras de Ron Dennis, quien dijo que se convirtió en un equipo de ingeniería en lugar de un equipo de carreras.Perdimos algo de flexibilidad y, tal vez,la capacidad para mirar el exterior. Es un deporte muy competitivo, por lo que siempre se debe controlar qué hacen los demás. Ysi alguien es mejortenemos que entender por qué, en lugar de mirarnos los zapatos y esperar a hacerlo mejor un día.Hay que cambiar un poco lacultura", reconoció Eric Boullier.

Al igual que los diferentes monoplazas pueden flojear más de un área que de otro, en cada factoría también existen puntos débiles y necesidades propias que mejorar. Es aquí donde los pilotos, en lugar de escucharlo a través de la radio, son ellos los que pronuncian aquello de... "push, push".