Lucas Ordóñez: "En Le Mans vives sensaciones que no tienes en otro circuito"

Quedan ya lejos los tiempos en los que Lucas Ordóñez competía en una PlayStation para convertirse en piloto profesional. Ahora compite regularmente en Japón, yacude por cuarta vez a las 24 Horas de le Mans como piloto oficial de Nissan al frente del singular proyecto Zeod RC. En su entrevista con El Confidencial nos habla de este revolucionario intento pararodar con energía eléctrica en la carrera,de su futuro con la marca nipona para competir en el futuro directamente contra Audi, Toyota y Porsche, y de la dimensión de las 24 Horas como acontecimiento social y deportivo.

Pregunta: ¿Cómo llega hoy a la carrera aquel piloto que quedó tan impresionado en sus primeras vueltas en Le Mans, cuando debutó en 2011?

Respuesta: Es diferente, menos competitiva para míporque no vamos a luchar contra nadie,luchamos contra nosotros y con el futuro del mundo de la competición. El objetivo es dar una vuelta completa a Le Mans en carrera con un motor eléctrico. Es una manera diferente de correr, pero llegamos con muchas ganas.

P: ¿En qué consiste este singular proyecto, y la tecnología que lleva dentro?

R: De momento, el coche es diferente a cualquier otro, con ese frontal, esas ruedas tan estrechas, está pensadopara ofrecer la menor resistencia al aire, y es muy poco pesado,para poder ahorrar al máximo el consumo…La mayor diferencia con todos los demás es el sistema de baterías y los dos motores léctricos que llevamos incorporados, al margen del motor de gasolina 1.5 de tres cilindros, con solo 40 kilos de peso, que da casi 400 cv de potencia.El objetivo ha sidoel de lograr un coche con suficiente potencia, motores eléctricos y el menor peso posible. Se buscadar una vuelta eléctrica al circuito de Le Mans en cada uno de los relevos que hagamos.

P:En la Fórmula 1 y Le Mans, pilotos como Lucas Ordóñez están viviendo en vanguardia del cambio que se está produciendo en la competición, y que llegará a los vehículos de calle. ¿Cómo cambia la mentalidad del piloto, que solo busca ir al máximo y pisar a fondo el acelerador?

R: Hace poco lo hablaba con Tom Kristensen en un test que tenía él con Audi y yo con el Nissan…Estas carreras están cambiando.Los pilotos en vez de ir a fondoa marcar la vuelta rápida por encima de todo, tenemosque ser más inteligentes. Nos hemos formado para llevar al límite los coches, pero esto está cambiando. Personalmente lo llevo bien, me gusta trabajar en equipo, ver cómo la tecnología evoluciona, cómo un piloto puede desarrollar no solo su velocidad en pista, sino también vivirla evolución de la eficiencia y la reducción del consumo, cómo mantener mejor el neumático…Todo estomarca hoy la diferencia en un piloto. Con este proyecto tengo la mejor escuela y opción para formarme en todos estos aspectos aparte de la velocidad en pista.

P: Entoncesestá cambiando ese concepto tradicional y básico de piloto, el de las ‘manos’ , los grandes reflejos, el instinto de velocidad pura. Con coches tan sofisticados, con estos nuevos paradigmas técnicos ¿Prima más el cerebro y la inteligencia?

R: Por supuesto que sí, como en muchos otros deportes. Hay que estar muy preparado mentalmente, tener la agilidad de tomar decisiones en el tiempo adecuado, ser capaz de sentir el coche y transmitirlo adecuadamente a los ingenieros, cada vez tiene más importancia esto en nuestro deporte. Y luego, claro, evidentemente el talento de las manos también marca la diferencia, esto nunca va a dejar de existir, pero ahora más que nunca los pilotos tienen que ser inteligentes y saber escuchar al equipo, seguir las órdenes aunque cueste mucho, como vemos en la Fórmula 1. Aquí, son 24 horas de carrera, y hay que ser rápido e inteligente, aparte de cauto.

P: El año que viene, Nissan, su marca, se une a Toyota, Porsche y Audi en los prototipos, y luchará por la victoria absoluta. Lucas Ordóñez es el piloto titular este año en el proyecto Zeod. ¿Será el año que viene piloto oficial, y podrá luchar contra Kristensen, Webber y compañía? Parece uno de los favoritos para el puesto...

R: Es mi sueño desde que empecé todo este proyecto con la Nissan GT Academy, y voy a trabajar por ello. Por ahora todo el mundo aquí en Le Mans me preguntan, desde los pilotos de Audi hasta los de Porsche. Yo, evidentemente, no tengo ni idea. Lo que tengo que hacer es estar centrado en Japón, en hacerlo bien allí y seguir progresando allí. Para mí, correr en prototipos parecía algo inimaginable, pero ahora podría ser posiblecon la entrada de Nissan en la máxima categoría en Le Mans. Seguiremos trabajando duro para lograrlo, y ya veremos que pasa en estos próximos meses.

P: ¿Cómo le contaría a la gente qué es Le Mans al margen de la carrera en sí?

R: Es mucho más que la carrera. Para empezar, hay una gran cercanía con los aficionados, ellos con nosotros y nosotros con ellos.Esto está lleno de gente siempre. Es una carrera de una gran historia, y esto la hace tan especial. Compites en un trazado que también son carreteras abiertas durante el año. No solo compites contra las mejores marcas y pilotos, sino que lo haces en un escenario especial, conducir por el bosque, de noche, por Indianápolis, llegar por allí por encima de los 300 km/h, con sensaciones que no tienes en ningún otro circuito... No dejas nunca de disfrutar esta carrera hasta que la ganes. Y alos aficionados españoles les invito a que vengan a experimentarlo, solo recordandoque siempre hay más de 250.000 personas te dice lo grande y espectacular deesta carrera, es impresionante.