Fernando Alonso y Ferrari agarran cincel y martillo para "encontrar su propio camino"

"Es imposible empezar con un monoplaza perfecto en una temporada en la que se introducen tantos cambios. Aún queda mucho trabajo por delante". Stefano Domenicali descartó la semana pasada a la Gazzetta dello Sport que alguna escudería haya sido capaz de construir un monoplaza ‘quick out of the box’, esos que salen endiabladamente rápidos y fiables desde que son desempaquetados. De esta manera, los vehículos de Jerez fueron la base que aún debe ser esculpida. "En Jerez vimos que el punto de partida del F14-T es bueno: responde bien a los cambios y los datos básicos corresponden con los parámetros establecidos en el túnel del viento, y no hubo ninguna sorpresa desagradable". A partir de este miércoles, en Bahrein, comenzarán a dar forma a esa "buena" base con los segundos entrenamientos de la pretemporada. Fernando Alonso y Ferrari irán con cincel y martillo.

La dificultad sobre el entendimiento de los nuevos vehículos es elevada, tanto como su desconocimiento. La minuciosidad provoca ir ‘piano piano’ atendiendo a cada componente que conforma sus tripas, por muy pequeño e insignificante que aparente sea. "Estos coches son tan complicados que incluso los pequeños problemas pueden causar grandes fallos", señaló a principios de mes Christian Horner, que de fallos en 2014 algo entiende.

La principal preocupación de este inicio de campaña es la planta motriz que conforma el motor, batería eléctrica y el conjunto del sistema híbrido que da vida al coche. Todas parecen funcionar fuera del vehículo –en los dinamómetros- pero no dentro. ¿Por qué? La capacidad para refrigerar es distinta en cada monoplaza. Remi Taffin, de Renault, lo calificó el primer día en Jerez como "problemas de sensibilidad". En Red Bull dicha refrigeración parece ser casi nula, y son los que mayores inconvenientes han tenido (al margen de otros problemas como que el acceso a su batería es compleja y se tarda en torno a tres horas). En Ferrari están satisfechos en este apartado aunque se han encontrado otro tipo de obstáculos de menor altura (los "pequeños problemas que causan grandes fallos" de los que hablaba Horner) que esperan haber superado. La respuesta fiable –en pista no en factoría- la tendrán desde este mismo miércoles en el asfalto de Sakhir.

Marko apostará por Renault, si la cosa marcha bien

En el desierto de Arabia Red Bull comenzará a despejar las dudas sobre la relación entre su RB10 y la planta motriz de Renault. Adrian Newey reconoció que en su diseño del RB10 encajó demasiado las piezas del tetris (menos espacio para reubicar elementos y lograr una correcta refrigeración del motor híbrido) aunque no eludió la parte de responsabilidad hacia Renault, su motorista preferido por lo compacto de sus diseños. Helmut Marko afirmó que su relación con la marca del rombo es buena porque "tenemos un contrato a largo plazo" (hasta 2016), pero que "está ligado a nuestros resultados en pista"… Tienen hasta el 28 de febrero para homologar el propulsor, a partir de esa fecha, cualquier modificación, ha de ser por causas de fiabilidad o seguridad y tendrán que estar de acuerdo los otros motoristas. Sus rivales. En este sentido, una cosa es llegar a tiempo para competir y otra hacerlo con el motor que dé mejores prestaciones. En dicha carrera parece estar marcando el ritmo Mercedes, aparentemente.

Al margen del aprendizaje de los ingenieros sobre el rendimiento, desarrollo y funcionamiento del monoplaza, está el del propio piloto. "Si conduces de la misma forma que conducías el año pasado, en la carrera, por ejemplo, no verás la bandera a cuadros". El actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, puso un ejemplo gráfico la semana pasada de la evolución que también deben realizar los pilotos. Un ingeniero del paddock adelantó a El Confidencial que este año, más que ningún otro, los pilotos son "más ‘pasajeros’ que pilotos" (no hay que tomarlo de una manera literal) por todos los elementos que deben manejar y que impiden poner siempre al límite el monoplaza. El pequeño depósito de combustible tiene la culpa de un cambio de concepto que explicó Xevi Pujolar (Toro Rosso) en este medio: "No ganará el piloto más rápido, sino el que va más rápido de la manera más eficiente".

Y ante este nuevo estilo… "¿qué manera es la mejor? Cada conductor tiene que encontrar su propio camino". Vettel dixit. Por eso, Domenicali está tranquilo ya que cuentan con los experimentados Kimi Raikkonen y "Fernando, un piloto extremadamente inteligente y que se las ha arreglado para estar delante con cualquier coche que ha pilotado. Creo que podrá sacar ventaja del nuevo reglamento, que requerirá que se gestionen de manera distinta las diferentes fases de las carreras".

Pilotos confirmados en los entrenamientos de Bahrein*

*Sauber y Williams no han confirmado el orden de sus pilotos.