Alarma en Red Bull: "Milton Keynes, tenemos un problema..."

“Tenemos un problema, está claramente identificado, queremos arreglarlo, no pudimos esta mañana, queremos asegurarnos tanto como podamos de nuestra parte, especialmente para Red Bull y Toro Rosso, de que debemos y podemos empezar a las nueve de la mañana (del jueves), estamos confiados de que podemos tener los tres coches en la pista”. El miércoles, Rémi Taffin, responsable de Operaciones en pista de Renault, confiaba en solucionar el problema que había dejado a Sebastian Vettel dando patadas a las piedras del circuito de Jerez en sus dos primeros días de 2014. Al término de la jornada de ayer, Daniel Ricciardo solo había dado otras tres vueltas.

“Milton Keynes, tenemos un problema…”, remedando al famoso mensaje de la Nasa. Este pudo ser el grito de alarma ayer desde el circuito de Jerez por parte de Red Bull. Porque si el ‘problema’ estaba identificado, no tuvo esa clara solución prometida por Rémi Taffin. Con la jornada terminada, un habitual del paddock quiso saludar al técnico francés cuando este pasaba a su lado. “Voy a darle el pésame”, dijo antes en broma. Pero, ¿de quién era el ‘problema’? ¿De Red Bull, de Renault, o de ambos?

Primero fue Vettel quien dejó el circuito el día anterior. Pero la percepción sobre la gravedad del problema se acentuó cuando fueron Adrian Newey y Christian Horner quienes abandonaron el circuito ayer. Porque los primeros indicios apuntan a que el RB10 tiene un problema de fondo o estructural sobre el que Newey debe estar ya trabajando.

"Al tablero de dibujo"

“Adrian ha vuelto al tablero de dibujo, no hay mucho que puedan hacer en la pista”, comentaba Daniel Ricciardo al término de su corta jornada. “Asumen que va a ser algo para lo que tendrán que volver a la fábrica y resolverlo”.

“Trabajamos duro ayer para hacer los cambios que pensamos eran necesarios para superar los problemas que identificamos, y esperábamos tener un día productivo”, comentaban oficialmente desde Red Bull al término de la jornada. “Desafortunadamente, las medidas que tomamos solo resolvieron el problema parcialmente y, como ayer, es más prudente parar y profundizar en encontrar una solución”.

El Toro Rosso, treinta vueltas

Aunque se desconoce la naturaleza y la gravedad del asunto, en el caso de Red Bull podría señalar hacia el diseño específico del monoplaza austríaco y el posicionamiento de sus elementos internos. Taffin habló en principio del sistema de almacenamiento de energía como fuente de la avería. “Hay que considerar que la unidad motriz tiene muchos subcomponentes, es un problema de integración de sistemas, y en particular tenemos que arreglar el problema en la unidad de almacenamiento”, explicaba el martes.

“La sensibilidad de las partes juntas puede ser diferentes a por separado, y para superar esta sensibilidad hemos cambiado el 'hardware', explicaba Taffin el miércoles, añadiendo otra pista que podría señalar a Red Bull. “Cuando queremos tener acceso a la batería de un coche o de otro es más difícil, y para algunos monoplazas nos lleva más tiempo sacar la pieza de almacenamiento de energía”. Por su parte, aunque con dos interrupciones en todo el día, el Toro Rosso de Vergne dio treinta vueltas ayer, en un "día más positivo que los dos anteriores". Lo que indica que Red Bull puede sufrir problemas específicos y mas graves que el resto de los equipos equipados por Renault.

La primera sesión de pretemporada, prácticamente perdida

Adrian Newey es reconocido por la “compresión” a la que somete los componentes internos de un monoplaza para plasmar sus concepciones aerodinámicas. Ya fue el caso con su primer monoplaza en los ochenta, el Leyton House, por ejemplo. Con el anterior Kers, situó algunos de sus elementos en torno a la caja de cambios, de un modo inusual en relación a sus rivales. En el presente caso, el sistema de almacenamiento de energía del propulsor francés podría estar viéndose afectado por cuestiones de refrigeración, temperaturas, vibraciones o cualquier otro factor derivado del diseño del RB10.

Parece que a este monoplaza podría referirse Taffin cuando hablaba de las dificultades para “sacar la pieza”. De hecho, ayer se rumoreaba en el paddock que el tiempo necesario para extraer la batería de almacenamiento en el monoplaza austríaco sería elevado. Puede ser solo una hipótesis, pero que Adrian Newey esté ya trabajando en su “tablero de dibujo”, como apuntaba Ricciardo, quizás signifique algo al respecto.

Red Bull prácticamente ha perdido la primera gran sesión de pretemporada, un hándicap dado el enorme valor del tiempo en pista en 2014. En Lotus, ausente de Jerez, alguien debe estar asustado ante lo que puede encontrar en Bahréin… o partiéndose de risa.