Ferrari, hasta ahora, sigue calentando por la banda con el F14T

Cuando hoy Fernando Alonso tome los mandos del F14T, continuará con el programa de Ferrari para estos primeros días en Jerez, que consiste en “rodar, y asegurarnos de que los fundamentos básicos del monoplaza son correctos”. Ayer, James Allison fue el primer técnico de Ferrari en informar sobre los pasos iniciales del monoplaza italiano, y su menasaje confirmaba el de Kimi Raikkonen el día anterior. “Pasará tiempo todavía hasta que rodemos siempre al límite del monoplaza”. Es decir, el F14T se antoja al jugador que calienta sus músculos por la banda antes de salir al campo a dejarse los hígados.

“La cuestión en estos dos días es conseguir rodar y programar el coche con la interminable cantidad de números necesarios para que haga lo que debe”. Según el ingeniero británico, “son cosas elementales pero completamente básicas para el monoplaza, como conseguir que los sistemas de refrigeración funcionen correctamente, hay muchos líquidos diferentes que han de ser refrigerados, y esto algo extremadamente importante como base para el trabajo de los próximos dos días de entrenamientos y para los que faltan antes de que la temporada comience”.

"No es menos difícil de lo que esperábamos"

De momento, parece que el objetivo se está consiguiendo si nos atenemos al balance de las dos primeras jornadas. Kimi Raikkonen dio un total de 76 vueltas, y sin grandes problemas como los sufridos por Renault. Según Allison, el menor número de vueltas diarias en relación al pasado año no es tanto por obstáculos de naturaleza técnica que retengan al F14T en boxes, como el procedimiento seguido paso a paso para conocer y asegurar el funcionamiento de los nuevos sistemas, “es por asegurarnos de que no cometemos errores”. Lo vivido hasta el momento, “no es menos difícil de lo que esperábamos”.

Pero no puede decirse que Ferrari esté viviendo un comienzo traumático. “Estoy razonablemente satisfecho con lo que hemos visto hasta ahora, y no creo que haya temas letales que no tengamos cubiertos, la lista de problemas no es corta, nunca lo es con un coche nuevo, pero podemos salir a la pista y rodar”.

Un motor y sistema de refrigeración bien "empaquetado"

El ingeniero británico también explicó algunas de las líneas básicas que han inspirado el nuevo modelo, incluyendo el frontal de su monoplaza. En este sentido, destacó un posible factor positivo a favor de la eficacia aerodinámica del nuevo monoplaza. “Se trata de conseguir el motor más eficiente con la máxima potencia, y para ello la gente del motor ha trabajado mucho, han sido agresivos para producir un motor que encaje bien en el chasis, y que pueda ser refrigerado con radiadores que también puedan ser incorporados adecuadamente dentro del coche”.

Del diseño del sistema de refrigeración y las aperturas de sus flancos también dependerá la eficacia aerodinámica del monoplaza y, como especialista en la materia que es, Allison parece satisfecho ante el trabajo llevado a cabo con nuevo propulsor del monoplaza italiano, “es una tarea complicada respecto a pasadas temporadas, y (el sistema de refrigeración) ha sido exquisitamente 'empaquetado' por un equipo que lleva dos años trabajando en ello. Es un conjunto pequeño y compacto”. Ferrari no ha mostrado públicamente hasta el momento su nueva planta motriz.

En cuanto al frontal del F14T, Allison no parece mostrarse extrañado por la variedad y formas producidas por los equipos, “si miras alrededor en el paddock hay diferentes morros en cada coche, en tamaño y forma. La razón para ello es que las reglas permiten una gran libertad geométrica, por lo que exploras esa libertad. De hecho, vengo de otro equipo (Lotus) que tiene una solución muy agresiva”. Allison tampoco descartaba que “como cualquier otra parte del coche donde hay libertad de desarrollo, seguiremos trabajando en ella, lo hacemos”, como si dejara abierta la puerta a futuros cambios en la parte frontal del monoplaza italiano.

Llega ahora el turno de Fernando Alonso. De momento, parece que para seguir corriendo por la banda con el F14T.