Fin de temporada: Alonso y De la Rosa al simulador, Webber al chocolate

“Voy a tomarme unas semanas libres, por supuesto, sin hacer nada. Me encanta encender el fuego en casa, cortar algo de madera, y quizás algo de vino tintoy disfrutar con algo de chocolate”. Tras el podio deBrasil,Mark Webberanticipaba sus planes antes de afrontar sus nuevos compromisos conPorsche, ya liberado de la Fórmula 1. Para otros, el plan es muy diferente. “Esta semana empieza la pretemporada 2014. Maranello allí voy. No sé de dónde voy a sacar las energías... Gracias a todos por vuestro apoyo!”, explicaba Pedro Martínez de la Rosaa través de Twitter, "Por cierto, la pretemporada 2014 empieza en el simulador! :)))”, remataba.

Esteno será un invierno normal en la Fórmula 1, especialmentepara Ferrari y sus pilotos. Tanto De la Rosa comoFernando Alonsoafrontanun programa muy apretado en Maranello. A las urgencias históricas y la presión acumulada se une la gran carga de trabajoque implicael nuevo reglamento, uno de los más importantes –si no el que más- en la historia de este deporte.Es el trabajo "bajo el radar que no se ve en la Fórmula 1", como le denomina el propio Mark Webber.

Un ritmo frenético hasta final de año

Alonso dejó ver por dónde van sustiros.“Obviamente,hasta Navidades estamos muy ocupados con eventos con los patrocinadores,y hay muchas actividades en Maranellocon la gente que trabaja en Ferrari”, explicaba el español en Brasil,“utilizaremos esos días cuando estemos en Italia para pasar tiempo en el simulador ytrabajar con el reglamento del próximo año. En Navidad será la primera vez que paremos completamente, por lo que hasta el 21 de diciembre seguiremos en marcha”.

De la Rosatambiénllegaba física y mentalmente cansado a Brasil.“Embarcando parami vuelo 140de este año”, nos contaba De la Rosa antes de subir al avión de Brasil. “Ayer llegué a Europa, hoy simulador en Maranello y mañana a Abu Dhabi. ¡Saludos a todos!”, escribía el tercer piloto de Ferrarirecién llegado de laIndia.

¿Y Fernando Alonso? “En este campeonato 2013 hemos pasado276 días fuera de casa”, tuiteaba el español antes de la prueba brasileña.“A falta de los eventos de diciembre, los aviones totales que he cogido en 2013 son 164. Así queestará cerca de 170 vuelos”. “Las horas totales de esos 164 aviones suman cerca de800. Que serían33 días completos al año en un avión.” Incluyendo los numerosos cambios de uso horario y sus consecuencias para el ritmo biológico, además de las consecuencias del accidente de Abu Dabi. Todo ello, al margen del entrenamiento físico y la presión que, en el caso de Alonso, asume uno de los principales protagonistas del campeonato.

Peroa pesar del trajín, la tarea no ha terminado. El ejemplo delpasado añofue una buena muestra del tremendo ritmo que imprimesu agenda. Este año, con el desafío de 2014 en marcha, no será menor.

Agotado a finales de 2012

En un evento navideño en la sede delBanco Santanderdedicados a los niños el pasado diciembre,Alonso parecía físicamente cansado. En un momento dado, no pudo evitar un comentario con elque reconocía su estado de ánimo ante la temporada másintensa de su carrera.Su calendario de obligaciones seguía imparable desde que terminara el Gran Premio de Brasil y aún le restabanlos actos navideños en Maranello.

“Estuve ocupado con el equipo en diciembre y enero, y hasta hace una semana estuvimos involucrados en diferentes actividades”, reconocíaa finales de enero. Por ello, Alonso hubo deretrasar su arranque de pretemporada y lapresenciaen los primeros entrenamientos de Jerez.Decisión nomuy bien entendidaen ciertos sectores de la prensa internacional, que especularonsobreunhipotéticofavoritismo hacia el piloto españolpor su condición de líder de Ferrari. Nada más lejos de la realidad.

Alonso necesitó un período de descanso que sólo pudo tomarse mucho tiempo después de terminada la temporada 2012. Y luego ‘retransmitió’ diariamente sus brutales entrenamientos físicos en el desierto antes de pasara la montaña. “La decisión fue tomada por el equipo, no los pilotos, tomamos las decisiones de acuerdo con ellos”, explicóMontezemolopara cerrar cualquier atisbo de duda.

Empalmando una temporada con la siguiente

Alonso volvió a los mandos de su monoplaza a mediados de febrero. Este año, parece difícil imaginar algo semejante.ParaAlonso, Raikkonen y De la Rosala pretemporada será corta en lo lúdico, peromuy intensa en lo profesional, como confirmaba este último, ya trabajando en el simulador estos días.

“Cuando lo probé por primera vez, realmente era difícil de pilotar”, explicaba Alonsorecientemente, en relación al nuevo monoplaza de 2014, "pero cada nueva simulación cambia poco, así que estoy seguro que será muy diferente en Melbourne”. Con chasis y aerodinámica totalmente nuevos, con motores de diferentes características a los actuales, con nuevos sistemas de recuperación de energía, el trabajo en Maranello será inmenso durante el invierno.

"De modo que no hay un momento que perder porque enFerrarisabemos que cada ápice de energía debe estar focalizado en el coche nuevo y la preparación del próximo campeonato", avisabaayer Ferrarien su comunicado de resumen de la temporada 2013. Ahora, el australiano se liberará desu verdadera pesadilla desde que subióa bordo de un monoplaza deAdrian Newey, como él mismo ha reconocido ("estar en 75 kilos durante once meses...con Porsche serán ocho"). Mientras tanto,su amigo Alonso tendrá seguir 'dándole' al simulador. Webber sin embargo, ya puede entregarseal chocolate.