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Alonso recibe una 'patada' de más de 1000 kilos en su espalda
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TODAVÍA ESTÁ CONVALECIENTE POR SU IMPACTO

Alonso recibe una 'patada' de más de 1000 kilos en su espalda

“¡Hola! ¡Gracias por todos los mensajes de apoyo! La noche ha sido regular". Alonso todavía sufre las consecuencias de su impacto en la pista de Abu Dabi

Foto: Alonso se sometió a pruebas médicas en Abu Dabi.
Alonso se sometió a pruebas médicas en Abu Dabi.

“¡Hola! ¡Gracias por todos los mensajes de apoyo!La noche ha sido regular, esta tarde haré más pruebas para intentar estar 100% lo antes posible”,contaba este lunes Fernando Alonso en Twitter tras la primera noche después del espectacular golpe que recibió su monoplaza –y el piloto- en el incidente con Jean Eric Vergne en Yas Marina. El fuerte impacto de 15 Gque recibió asturiano mostróuno de los motivos por los que un piloto de F1 debe estar muy bien preparado físicamente; el mismo latigazo en una persona normal hubiera supuesto un desenlace diferente. Sabiendo que el peso de Alonso es de unos 68 kilos, su cuerpo recibió un impacto de 1020 kilogramos.

Dejénse caer de culo (con perdón) en el suelo con la fuerza de su peso. Pues multiplíquese por quince el suyo y algo parecido debió sentir Fernando Alonso al saltar por el piano de Yas Marina cuando trató de evitar al francés de Toro Rosso a más de 200 km/h.La 'patada'que recibió el piloto español debió ser para no olvidar. De hecho, parece que no loha podido logrartodavía.

Alonso hubo de pasar el reconocimiento médico preceptivo ante el aviso lanzado por el sensor de su monoplaza cuando presumiblemente superó los 25 G a partir de los cuales la FIA exige reconocimiento médico del piloto. Inicialmente se comunicó que fueron 28, pero se quedaron en 15 por el erróneo posicionamiento del sensor en el F138. Para hacerse una idea de lo que podría suponer el impacto sufrido por Alonso, en el ‘crash test’ de la FIA sobre la parte trasera del monoplaza la máxima deceleración no puede superar los 20 Gpor más de 15 milisegundos.

Ferrari formula one driver alonso of spain sits in his car during the third practice session of the abu dhabi f1 grand prix at the yas marina circuit on yas islandAfortunadamente no fue la cifra inicial, porque hubiera resultado dramática para el español. De hecho, en el accidente de Robert Kubica en Canadá 2007 el BMW llegó a los 28 G de media durante todo su desarrollo. En su punto álgido, aunque solo durante un milisegundo, se alcanzaron los 75 G. De hecho, su violencia y característicassirvió a la FIA para replantearse los tests de seguridad porque quedaron dañadas de una u otra manera todas las superficies del coche.

Cómo el monoplaza absorbe parte del golpe al piloto

El monocasco de un monoplaza, construido con capas entrelazadas de fibra de carbono, incorpora el habitáculo del piloto,rodeado por estructuras deformables puestas a pruebas por los ‘crash test’ oficiales de seguridad. Los laterales están protegidos por una capa de 6 milímetros de carbono y Zylon, un material especial utilizado en los chalecos antibalas. Los tests estáticos(8) y dinámicos (3) que han de superar los monoplazas se llevan a cabo en el frontal, parte trasera, delantera, y arco de seguridad. En la parte inferior se aplica un test de flexión bajoel depósito de combustible, extendido también a la superficie por debajo del piloto tras el accidente de Timo Glock en el Gran Premio de Japón de 2009. Eso sí,la parte inferior del monoplaza transmite más directamente la energía del impacto al piloto, como Alonso pudo comprobar en Yas Marina.

En el caso del incidente protagonizado por el español en Abu Dabi, el impacto sobre el piano hizo saltar el sensor del Accident Data Recorder, un sistema obligatorio (además de dos acelerómetros) que todo monoplaza lleva instalado para grabar los datos de un accidente. Conectado a un sistema de aviso médico, registra información como la velocidad y la deceleración, y almacena datos importantes para los servicios médicos en caso de impacto.

El cuello y la compresión vertebral

A pesar de ser menores las fuerzas involucradas al golpear el bordillo a las inicialmente apuntadas,los 15 G soportados por el cuerpo del piloto suponen una brutal carga, considerando que el impacto llegaba desde la parte inferior del monoplaza y produciendo por ello una enorme una fuerza ascendente vertical y de compresión sobre la columna vertebral. "Sin conocer directamente el caso es difícil hacer un diagnóstico, pero en líneas generales, lo primero que sufre en estos casos, y lo más frecuente es el cuello" comenta al El Confidencial un eminente traumátólogoque prefiere mantener el anonimato, "el cuelloque es más débil en relación al resto de la espalda, y como Alonso tiene un cuello de toro, puede estar más protegido", Pero también está la posibilidad de unacomprensión de la columna vertebral, "puede producirse una fractura por compresión dependiendo de la fuerza del golpe, de la carga axial que reciba,aunque en gente joven y entrenada es más difícil que se produzca".

Según otras fuentes médicas consultadas,"con ese golpe, una persona normal sin la adecuada preparación física, posiblemente hubierasufrido un desmayo. El cuerpo humano aguanta muy bien la aceleración pero la desaceleración no tanto, y aquí se puede producir algún problema con el flujo sanguíneo (en este caso dicha desaceleración fue una cuestión instantánea, de milisegundos). A algunas personas incluso les ocurre que llegan a perder el conocimiento en alguna montañarusa". Afortunadamente nada de eso ocurrió y el vuelo que realizó Alonso a 200km/hno tuvo consecuencias tan graves en su aterrizaje. "Se recuperará para la siguiente carrera sin problemas. Tiene la 'suerte' de haber preparado su cuerpo para este tipo de impactos".

“¡Hola! ¡Gracias por todos los mensajes de apoyo!La noche ha sido regular, esta tarde haré más pruebas para intentar estar 100% lo antes posible”,contaba este lunes Fernando Alonso en Twitter tras la primera noche después del espectacular golpe que recibió su monoplaza –y el piloto- en el incidente con Jean Eric Vergne en Yas Marina. El fuerte impacto de 15 Gque recibió asturiano mostróuno de los motivos por los que un piloto de F1 debe estar muy bien preparado físicamente; el mismo latigazo en una persona normal hubiera supuesto un desenlace diferente. Sabiendo que el peso de Alonso es de unos 68 kilos, su cuerpo recibió un impacto de 1020 kilogramos.

Fernando Alonso
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