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Por qué Red Bull ha impedido ganar a Fernando Alonso: 49 'poles' frente a 4
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LOS NÚMEROS DE LOS ÚLTIMOS AÑOS HABLAN

Por qué Red Bull ha impedido ganar a Fernando Alonso: 49 'poles' frente a 4

“La clasificación de los sábados suele ser decisiva en F1, por eso se ve más que la de motociclismo”. La TV también da la razón a la importancia que tiene la pole

Foto: Sebastian Vettel y Felipe Massa, el pasado fin de semana en Buddh.
Sebastian Vettel y Felipe Massa, el pasado fin de semana en Buddh.

En una charla que mantuvo recientemente El Confidencial con un experto del ámbito televisivo, éste destacó uno de los aspectos que provocan que los derechos del Gran Circo sean, entre otros motivos, más caros que el de las motos: “La clasificación de los sábados suele ser decisiva en Fórmula 1, por eso despierta más interés y se ven mucho más que las de motociclismo”. Repasando los datos del tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, queda de manifiesto la importancia de los sábados en el desenlace final del gran premio: desde 2010 lleva acumuladas 38 ‘poles’, el 51,35% del total. Cuatro años con un excelente ritmo de carrera pero, sobre todo, con un inmejorable resultado a una vuelta. Estos datos contrastan y ridiculizan los de quien ha aspirado a los mismos títulos en este tiempo. Su perseguidor, Fernando Alonso, ha realizado 4 poles (5,41%) a bordo de su Ferrari en las últimas 84 carreras.

El asturiano de la Scuderia se refería a un “milagro” cuando el año pasado peleó hasta el final el campeonato. En un principio, parece exagerada la expresión, pero se llega a comprender si el razonamiento se apoya en las estadísticas. Al margen del talento de los pilotos, los coches rojos en contadas ocasiones han ido mejor que los azules. Pero, ¿cómo de superior ha sido Red Bull sobre Ferrari? Sin poder establecer una respuesta científica, las cifras contestan lo más fielmente posible.

Dos tercios de sábados

Porque en estas cuatro últimas campañas no sólo son las 38 ‘poles’ de Vettel, también son las 11 de Webber (tercero que más ha logrado en este tiempo, tras Lewis Hamilton (14)). El equipo energético ha copado dos terceras partes de todas las ‘poles’. Un porcentaje demoledor que acompaña las 61 carreras en las que Vettel ha partido desde la primera línea.

Formula one grand prix of indiaVistas con el tiempo, las cifras ayudan a comprender mejor la evolución de Vettel sobre la pista a lo largo de estos años. Por ejemplo, que sus impresionantes cifras de victorias no fuera tales en su primer título -10 ‘poles’ por ‘sólo’ 5 victorias- hablan de las dificultades que pasó aquel 2010 con abandonos, accidentes y la competencia con Mark Webber.

Los números también están ‘llegando a la conclusión’ de que el RB9 está resultando ser tan demoledor como el intocable RB7 de 2011. En aquel año Vettel sumó 11 victorias y esta temporada ya lleva 10, de las cuales seis consecutivas, algo que no logró ni en 2011. Eso sí, en aquella temporada logró 15 ‘poles’, por las 7 que lleva en la actualidad (aún restan tres carreras), un detalle que también sirve para ensalzar la regularidad y solidez de Sebsatian a comienzos de este año, cuando se mantuvo por arriba sin tener el coche más rápido los sábados. En estos cuatro años, el germano ha conquistado 13 grandes premios sin salir desde la 'pole' (y en 18 ocasiones realizó la 'pole' sin obtener el triunfo al día siguiente).

Ferrari, ninguna ‘pole’ con Ferrari en seco

En estos años de ‘dictadura’ austriaca, el único equipo que se le ha sublevado ha sido Ferrari con Fernando Alonso. En 2010 y 2012 el título de Pilotos se decidió en la última prueba y en ambas ocasiones la ‘pelota’ cayó del lado de Red Bull. ¿Cuestión de suerte? Las 2 ‘poles’ que logró el español en 2010 -frente a las 10 de Vettel- hablan de cómo era el monoplaza en esa temporada. En cuanto a 2012, el asturiano obtuvo el mismo número de ‘poles’ que dos años antes, por 6 del alemán… Este tipo de comparaciones refuerzan el “milagro” al que hacía mención Alonso.

En el equipo de Maranello llama la atención que su última ‘pole’ en seco fuera la de Singapur 2010 (Vettel cometió un fallo). Por aquel entonces con neumáticos Bridgestone. Desde entonces, Ferrari (Alonso) ha sumado dos poles, las de Gran Bretaña y Alemania de 2012, ambas con la pista mojada. Datos que hablan por sí solos de dónde está un equipo y dónde otro, a pesar de que el objetivo cada año sea el mismo para ambos y las expectativas sean igual de altas. Domenicali, este lunes, admitió que en este 2013 no fueron buenos en el "desarrollo".

Los guarismos que desprenden Red Bull y Vettel dibujan un equipo histórico que en menos de diez años de vida han sumado una cuarta parte de triunfos de Ferrari y la mitad que McLaren. La etapa aerodinámica que está atravesando la F1 la ha dominado completamente, tanto que oculta el esfuerzo y el trabajo realizado por los rivales en las respectivas factorías… aunque Rosberg ya aclaró que nadie "pone a remojo sus pelotas los viernes", que es lo que piensa Vettel del resto.

El mejor seguirá siendo Red Bull

Singapore formula one grand prix"El rendimiento lo proporcionan las personas, y si las personas se quedan donde están, en los equipos punteros, no veo motivo por el que deba haber un gran cambio de poder el año que viene". Bernie Ecclestone explicaba la pasada semana de una forma sencilla su punto de vista sobre la Fórmula 1 que viene, esa en la que el motor tendrá un peso más importante en la confección del monoplaza. Para él, Red Bull seguirá siendo favorito simplemente porque son los que mejor saben leer y acoplarse a las reglas, más allá de lo que ponga en ellas. El inglés deja caer que si ahora la aerodinámica cede algo de protagonismo a otros elementos, Red Bull sabrá reaccionar y adaptarse a las nuevas normas.

No obstante, la pata por donde puede cojear Red Bull es en aquellos campos que no pueda controlar el triángulo Marko-Newey-Horner. Red Bull no fabrica motores y debe confiar en Renault en este aspecto, una empresa que ya ha debido pedir varias veces disculpas por los fallos en su alternador. El último, el pasado domingo en el coche de Webber. "Creo que la fiabilidad (en el motor) va a ser un gran problema en el inicio de la temporada", señaló Newey en la India. A ver qué dicen los números dentro de un año…

En una charla que mantuvo recientemente El Confidencial con un experto del ámbito televisivo, éste destacó uno de los aspectos que provocan que los derechos del Gran Circo sean, entre otros motivos, más caros que el de las motos: “La clasificación de los sábados suele ser decisiva en Fórmula 1, por eso despierta más interés y se ven mucho más que las de motociclismo”. Repasando los datos del tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, queda de manifiesto la importancia de los sábados en el desenlace final del gran premio: desde 2010 lleva acumuladas 38 ‘poles’, el 51,35% del total. Cuatro años con un excelente ritmo de carrera pero, sobre todo, con un inmejorable resultado a una vuelta. Estos datos contrastan y ridiculizan los de quien ha aspirado a los mismos títulos en este tiempo. Su perseguidor, Fernando Alonso, ha realizado 4 poles (5,41%) a bordo de su Ferrari en las últimas 84 carreras.

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