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Ferrari no tendrá a Adrian Newey para 2014, pero sí contará con "dos manos"
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TENDRÁ LISTO SU TÚNEL DEL VIENTO EN UN MES

Ferrari no tendrá a Adrian Newey para 2014, pero sí contará con "dos manos"

"Es como jugar al baloncesto con una mano en tu espalda. Lo puedes hacer para entrenar, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos"

Foto: Domenicali ha asegurado que el "99%" de los ingenieros ya piensan en 2014.
Domenicali ha asegurado que el "99%" de los ingenieros ya piensan en 2014.

"Es como jugar al baloncesto con una mano en tu espalda. Lo puedes hacer para entrenar, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos. Debemos volver a jugar con las dos manos". Simone Resta es el jefe de diseño adjunto de Ferrari, alguien que vio con buenos ojos cerrar por reforma el túnel de viento de la Scuderia y quien ha desvelado este martes que volverá a estar disponible para dentro de un mes, aproximadamente. Esta instalación ha supuesto un quebradero de cabeza para el equipo rojo desde que aumentase su protagonismo en la F1 con la prohibición de los test privados y, sobre todo, la aparición de Red Bull y los diseños de Adrian Newey. Siete años después, Ferrari parece que va a contar con una instalación a la altura de la de su enemigo.

"El túnel de Red Bull es muy grande, y eso es importantísimo porque te permite girar la maqueta (limitada por reglamento a una escala del 60%). Las paredes deben quedar bien lejos para que no haya posibles rebotes que puedan influir en la lectura de los datos". Pedro de la Rosa alabó en 2011 el túnel de Red Bull, una pieza heredada de una instalación que fue fabricada en la década de los 40 por el Ministerio de Defensa británico como banco de pruebas aerodinámicas para aviones. Situada en Bedford, a 20 minutos de Milton Keynes, en los años 90 lo compró Arrows. De ahí pasó a manos de Jaguar y de aquí a Dietrich Mateschitz. El austriaco, además de solicitar a la localidad inglesa poder trabajar en él las 24 horas del día, desembolsó unos 4,5 millones de dólares en 2005 para modernizarlo.

El año pasado, cuando Ferrari confirmó que sus problemas de correlación se debían al anquilosado túnel de Maranello, decidieron precintarlo y alquilar el de Toyota en Colonia. Por primera vez, Ferrari (teóricamente) disfrutará de una ‘máquina’ tan sofisticada como la de su principal enemigo, algo fundamental en una era –la de la actual Fórmula 1- puramente aerodinámica. En este sentido, la bebida energética ha llevado una ventaja de entre siete y ocho años con respecto al fabricante italiano de coches.

Adrian Newey por delante

"Primero, y por encima de todo, tenemos a Adrian Newey. Segundo, nuestras herramientas CFD (Dinámica Fluidos Computacionales), túnel de viento y simulador trabajan perfectamente, lo que significa que antes de que una pieza entre en el proceso de producción tenemos la seguridad de que funcionará, las opciones de fracaso ya están minimizadas a cero". Helmut Marko era así de tajante en 2011 cuando fue cuestionado por el éxito de Red Bull. Ferrari, también se mostraba en 2012 igual de tajante a la hora de explicar por qué no tenían éxito: "Tenemos problemas de correlación, los datos obtenidos en el túnel de viento y en simulador no corresponden a la pista".

Para que exista correlación debe haber una sincronización entre los datos del túnel de viento, el CFD, los datos recogidos en la pista y las sensaciones del piloto. Sabiendo que no tienen a Newey –han fichado a James Allison- y suponiendo que el software de sus ordenadores funcione correctamente, la variante del túnel del viento esperan tenerla solventada de cara a la construcción del coche de 2014. Las sensaciones del piloto deberían confirmar todo lo anterior.

Más vale tarde que nunca. Pese a que estas mejoras llegarán en una temporada donde la aerodinámica no soportará una importancia tan grande como estos años pasados -compartirá protagonismo con el motor- sí que seguirá siendo fundamental. Alan Permane, director de operaciones de Lotus, señala que pese al cambio del reglamento tan grande y por la autoritaria victoria en Singapur, Red Bull irá por delante en el diseño del coche de 2014. Y es que por mucho que ahorase dispongade medios e instalaciones a la altura de los mejores, lo que no se puede tener es a 'dos' Adrian Newey.

"Es como jugar al baloncesto con una mano en tu espalda. Lo puedes hacer para entrenar, pero cuando tienes que jugar es mejor usar las dos. Debemos volver a jugar con las dos manos". Simone Resta es el jefe de diseño adjunto de Ferrari, alguien que vio con buenos ojos cerrar por reforma el túnel de viento de la Scuderia y quien ha desvelado este martes que volverá a estar disponible para dentro de un mes, aproximadamente. Esta instalación ha supuesto un quebradero de cabeza para el equipo rojo desde que aumentase su protagonismo en la F1 con la prohibición de los test privados y, sobre todo, la aparición de Red Bull y los diseños de Adrian Newey. Siete años después, Ferrari parece que va a contar con una instalación a la altura de la de su enemigo.

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