Alonso irá como un cohete en 610 metros

"Hay que recortar (puntos) al líder". Va a salir a por todas. A machete. Con el cuchillo entre los dientes en los 610 primeros metros del GP de Hungría de este domingo. El objetivo inicial de Fernando Alonso es saltar del quinto puesto al tercero (o segundo) antes de llegar a la primera curva, con Sebastian Vettel, que parte segundo, a su espalda. Casi nada. Siendo el de Hungaroring un circuito donde adelantar es complicado, esta maniobra se presenta como la mejor oportunidad para el asturiano, quién sabe si la única, de cara a quitar puntos a su rival en el Mundial. "Hay que hacer una salida perfecta y adelantarle (a Vettel)". Así, directamente. A partir de ahí, y dependiendo de Romain Grosjean, parte tercero, la victoria no se plantearía como una utopíasabiendo que la 'pole' es del Mercedes de Lewis Hamilton.

El pasado año Fernando Alonso peleó por el título hasta la última curva del mundial basándose en unas estupendas salidas y un buen ritmo en carrera (además de aprovechar los fallos de sus rivales). En este GP de Hungría, partiendo desde la tercera línea y por la zona limpia, será una buena oportunidad para ver un espectáculo como el que en 2012 nos dejó en Albert Park (del duodécimo al octavo), en Shakir (del noveno al quinto), en España (del segundo al primero), en Monza (del décimo al séptimo), en Austin (del séptimo a cuarto) o en Interlagos (del séptimo al tercero). En total, el piloto de Ferrari ganó 30 posiciones en la primera vuelta de los grandes premios de la temporada pasada.

En la presente campaña lleva acumulados 8 adelantamientos antes del primer giro y en el trazado que le dio su primera victoria hace justo diez años, espera aumentar esta cifra. Si en la primera parte del campeonato la superioridad en tandas largas de su F138 le permitía no tener que arriesgar demasiado en la salida, con el aumento de competitividad, sobre todo por parte del RB9, obligan al asturiano a trazar nuevas estrategias para pelear por el campeonato (a no ser que cambien las cosas tras verano, como espera el español).

Vettel, ¿del segundo al cuarto puesto?

Su optimismo se apoya en el buen sistema de salida que tiene el F138, que sale por la zona limpia, y que su máximo rival –Vettel- lo hace por la zona sucia. La tracción en esas décimas de segundo iniciales condicionará el resto de la carrera. ¿Intentará Vettel cubrir la posición lanzándose hacia el lado limpio desde que se apague el semáforo? ¿Será clave la salida de un Grosjean que el año pasado originó prácticamente un lío en casi la mitad de salidas?

La distancia desde la línea de salida hasta la primera curva es de 610 metros. No es que este sprint vaya a ser decisivo pero será la base de una carrera donde el calor será el segundo factor que, previsiblemente, afecte a la carrera. Teniendo en cuenta que Mercedes sufre con altas temperaturas –se espera que este domingo se superen los 50º en la pista-, lo más normal es que Lewis Hamilton no finalice primero en Hungría. En sus tres ‘poles’ anteriores, el inglés terminó tercero (China), cuarto (Gran Bretaña) y quinto (Alemania). De esta manera, quien se sitúe en segunda posición tras la primera vuelta tendrá muchas opciones de victoria.

Casi todo en manos de Romain

Aunque suene extraño, Romain Grosjean es quien más papeletas tiene para lograr la victoria si su salida es limpia y precisa. Con el buen ritmo de Lotus, ‘simplemente’ tendría que adelantar a Vettel en la salida (algo que sería normal) esperar a que el calor ‘derrita’ las gomas del Mercedes y realizar una carrera sin cometer ningún fallo. Es curioso que este sábado por la tarde estuviera a punto de ser sancionado (supuestamente más flexibilidad en la parte trasera de lo permitido, algo que Lotus justificó como consecuencia del roce con el suelo) y minutos después, de salir último, recobrara el pulso por la carrera...

Por atrás, será atractivo comprobar las evoluciones de Kimi Raikkonen –sale sexto, por zona sucia- y la de Mark Webber –décimo-. El australiano considera “estúpido” su cadena de problemas mecánicos en su Red Bull. Por enésima no pudo desarrollar su jornada de trabajo de manera normal ya que en la Q2 tuvo un fallo con el kers y en la Q3 con la caja de cambios.