Red Bull quiere comerse toda la tarta: también desea ganar en su propio circuito

“Es cierto que no somos un fabricante de coches, y nunca hemos querido serlo, pero queríamos tener éxito en la Fórmula 1, y que estemos por delante de equipos como McLaren y Ferrari nos hace sentirorgullosos”. En varias ocasiones, Helmut Marko ha expresado la satisfacción – a veces con un punto de soberbia- por haber logrado batir a los clásicos de la Fórmula 1 en tan solo cinco años. Con la incorporación del Red Bull Ring y el Gran Premio de Austria al calendario de la Fórmula 1, el fabricante de bebidas podría cerrar un círculo único en la Fórmula 1.

Obviamente son razones comerciales las que permiten la entrada del circuito austríaco en la Fórmula 1 a partir de 2014, pero seguro quesubyacen otras latentes. Red Bull cuenta hoy con un tricampeón del mundo formado por su propia estructura, elRed Bull Junior Team, y su equipo ha sido capaz de batir a Ferrari, McLaren y Mercedes. El valor simbólico de una victoria con un propio piloto criado en sus pechos, con su propio equipo, en su circuito, y en su propio país, representaría un hito histórico para este deporte que seguro no habrá escapado a Dietrich Mateschitz, Marko y compañía.

Una gran jugada

En principio el acuerdopor siete años es provisional, ya que los organizadores (Red Bull) necesitan cumplir con determinados requisitos para recibir la autorización definitiva por parte de las autoridades locales. Y en el pasado, yahubo sus más y sus menos con el circuito. Para empezar, deberá aumentar su aforo con la consiguientes repercusiones al entorno, y también se encontrará con problemas de naturaleza medioambiental, como nivel de emisiones, ruido y tráficoen la zona en torno al antiguo trazado de Osterreichring.

El sorprendente y anticipado anuncio, que aún requiere del placet del Consejo Mundial de la FIA, es una hábil jugadatanto por parte de Dietrich Mateschitzcomo del propio Bernie Ecclestone.Inicialmente, el anuncio del Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring aumenta el calendario de 2014 a veintidós pruebas, una cifra a todas luces difícil de afrontar por sus protagonistas Con las dudas que presentan las carreras de Sochi y de New Jersey en el calendario, Ecclestone utiliza el Gran Premio de Austria como presión a otros organizadores,contando con elcomodín que le proporciona Mateschitz.

A Ecclestone también le beneficia que lacarrera se celebrael 6 de julio, dentro del calendario veraniego europeo, ahora mermado de pruebas.El 'boss'de la Fórmula 1 ha sidocuestionado por su gestión del calendario 2013, ya que tanto en junio y julio se han abierto lapsos de tres semanas sin carreras en períodos donde la Fórmula 1 tradicionalmente ha logrado un gran protagonismo mediático.

Mateschitz cumple otra de sus ambiciones

“La carrera me costará dinero, con las entradas cubriré los costes organizativos,pero no el “fee” para organizar la prueba (que podría oscilar entre los veinte y los cuarenta millones de dólares)”. explicaba Matexchitz. En este sentido, supotencial económico será de gran ayuda tanto para llevar la Fórmula 1 a Austria, como para el propio Ecclestone.La capacidad finaciera de Mateschitz para asumir dichaspérdidasserá una garantía para Ecclestone, que no quedará colgado si uno de alguno de loscircuitos previstos para 2014 termina en fiasco.

Por su parte, llevar la Fórmula 1 a su propio país ya supone una ambición cumplida para Mateschitz.“Red Bull ha ganado los dos títulos en los últimos tres años, lo que ha supuesto una ventaja para obtener la carrera”.Además, la llegada de la Fórmula 1 al Red Bull Ringayudará a revalorizar una inversión que no ha sido fácil de sacar adelante.Mateschitz jugará en cierto modo un papel de mecenas ya que, como él mismo reconociócon el anuncio anticipado de la carrera, también pone presión a las autoridades locales que, en caso de poner obstáculos, serían responsables finales de que no se pudiera celebrala carrera en Austria.

Un trazado histórico reconvertido

Construido en 1969, el antiguo Österreichringera un rapidísimo, precioso y ondulado trazado que de 1970 a 1987 fue escenario del Gran Premio de Austria. Pero su peligrosidad le alejó de la Fórmula 1. Posteriormente sería modernizado y denominado A1 en nombre del gigante de la comunicación austríaca, que lideró unareestructuraciónque modificósu histórica configuración.

En 1997, Austria recuperó la Fórmula 1pero sin gran éxito de acogida. En 2003 no se renovó el contrato, con lo que el futuro y la viabilidad del trazado quedaba en el aire. Pero al año siguiente fue adquirido por Dietrich Mateschitz, quien quisó convertir el trazado en el epicentro de un parque temáticopero chocó con la resistencia de las autoridades locales, que paralizaron parte del proyecto. Con todo, Mateschitz pudo seguir adelante con la renovación del trazado que pasó a denominarse Red Bull Ring, pero sin el carisma de la antigua pista. La semana pasada fue escenario de una prueba de las World Seriesyla diferencia fue evidente.

Si el próximo año Sebastian Vettel y Red Bull ganaran en el Red Bull Ring, definitivamente, ya no habrá quien aguante a Marko y compañía. Dicho sea, por supuesto, con toda la admiración y el cariño.