Más presión para Ferrari porque "en la India, nuestro Red Bull no será lento"

No parecen buenas noticias, aunque Fernando Alonso seguro que es sobradamente consciente de ello. “Nadie se está haciendo ilusiones, pero estamos empezando a encontrar algo de buena forma en el momento adecuado del campeonato”. Hasta hace pocas carreras no había patrones claros de rendimiento, pero Red Bull parece estar tocando las teclas adecuadas, sobre todo si es Mark Webber quien da pistas sobre el potencial del equipo austríaco para este final de temporada.

En su columna personal de la BBC, el australiano ofrecía algunas claves para ilustrar la evolución del RB8, tendencia supone un gran desafío para las evoluciones que Ferrari, presuntamente, presentará en el próximo Gran Premio de la India. Porque parece que Adrian Newey ha vuelto a dar en el clavo.  

Para Webber, el despegue comenzó en Singapur donde “logramos algo más de rendimiento, y esto abrió algunas pequeñas vías para elevar nuestro nivel de confianza en lo que el coche podía necesitar”. Para empezar, uno de los puntos clave ha sido la progresión en los entrenamientos, que “hasta ahora había sido cuestión de acierto y error, para nosotros incluido, lo que nos quita de en medio de todos los líos de la primera vuelta en los que puedes verte atrapado, y ha habido mucho de ello en esta temporada”. Por ejemplo, en Australia, el RB8 era 1,7 segundos más lento frente al RB7 en los entrenamientos de 2011. Ahora, ha logrado la primera línea en las dos últimas carreras.

Un conjunto de pequeños detalles

Pero la gran pregunta es qué ha podido introducir Adrian Newey en el RB8 y cómo lo han logrado. Según Webber, no hay una ‘bala de plata’ o un especial elemento que marque las diferencias, “está en los detalles y en desbloquear algunas áreas del coche”. Antes, nos recuerda de nuevo hasta qué punto la prohibición de los escapes de soplado “fue un golpe brutal para nosotros, y nuestro gran desafío este año ha sido conseguir que el coche rindiera lo mejor que pudiéramos bajo este reglamento”.

Para Webber, la situación enlazaba con la naturaleza del reglamento, “nosotros, como otros equipos, sabíamos dónde estábamos el pasado año, el coche era mucho más rápido porque el reglamento era más laxo. Ahora se ha hecho más restrictivo, y para volver a donde estabas, los objetivos son diferentes”. Sobre todo, porque, según el australiano, todo aquello que funcionaba el año pasado no lo hace este, “aunque el RB8 sea un coche muy similar al RB7. "Perdimos mucho apoyo aerodinámico con la prohibición de los escapes de soplado, y también por haberse endurecido la flexibilidad del alerón frontal” reconocía Adrian Newey el pasado marzo, “de alguna manera, la pérdida del efecto de los escapes nos obliga a reaprender más que el resto, porque fuimos los pioneros y lo perdimos”. Pues parece que en Red Bull lo han encontrado.

Para ilustrar dicho cambio, Webber elige una analogía singular, “es como intentar llegar a lo más alto de un árbol y te quitan algunas ramas. Intentas ver cómo alcanzas la siguiente rama, y cuando lo haces, te abre otro camino, y así sucesivamente”. Según Webber, no se trata solo de la “ausencia del difusor de soplado en la parte trasera del coche”, sino de trabajar en diferentes partes del monoplaza, “zonas del suelo, detalles del alerón delantero, algo del DRS, hay muchas áreas donde hay que hacer pequeñas mejoras, y es lo que hemos hecho”.

En Valencia también parecía que eran invencibles 

Sin embargo, donde Webber da pistas sobre el potencial del RB8 y, por ende, de las opciones de su compañero Vettel, es al comparar las últimas carreras con aquel Gran Premio de Europa en Valencia de junio, “donde fuimos muy fuertes, parecía que estábamos otra vez de vuelta, pero no era así. Es por lo que la pasada semana, en Corea, fue una confirmación para nosotros de que vamos en la dirección correcta”.

La comparación entre Suzuka y Yeongam deducir a Webber que Red Bull ha llegado para quedarse. “Japón fue muy buena (referencia) para nosotros, y normalmente si eres rápido en esa pista es un buen indicador de que serás rápido en todas partes”. Sin embargo, el que en Barcelona y Silverstone no fueran tan competitivos da mayor relevancia al cambio, “así que nuestro rendimiento en Suzuka demostró que hemos mejorado en este tipo de circuito, pero luego también en Corea, muy diferente a aquel”

En el circuito japonés “se trataba de mantener una gran velocidad en muchas curvas”, mientras que en “Corea se trataba más de la potencia y de fuertes frenadas, así que fue reconfortante ser rápidos aquí también”. Todo lo anterior permite anticipar una conclusión preocupante para Alonso y Ferrari: “La próxima carrera es en India, y no creo que el coche vaya a ser lento allí”.

Ya pueden acertar Pat Fry y compañía con el próximo paquete de novedades para que el F2012 deje de ser “el mismo coche de las seis o siete últimas carreras”. Va en ello el tercer título pero, ¿De quién?