Red Bull no hará sufrir más a Adrian Newey

Una descarga invadió el cuerpo de Adrian Newey en Spa. Los bólidos diseñados por él habían hecho un doblete pero, más allá de la victoria, Sebastian Vettel y Mark Webber estaban vivos. La tensión y el "miedo", como posteriormente reconoció, que había pasado durante la carrera los exteriorizó tímidamente con la bandera a cuadros. Sus ojos rojos eran de alivio, no de felicidad. Y es que la sombra del accidente de Ayrton Senna merodeó el domingo por su cabeza cuando Pirelli confirmó a Red Bull que sus neumáticos podrían reventar en plena carrera debido al blistering.

Newey, hombre habitualmente de pocas palabras, admitió que desde el box belga pasó una de las peores carreras de su vida. Según Pirelli, la escudería austriaca sufrió más que ninguna otra el blistering (abultamiento sobre la superficie de los neumáticos) en la calificación del sábado por una angulación indebida en la configuración de su monoplaza. "Estamos seguros de que no volverá a suceder una situación como ésta ya que seguirán nuestras recomendaciones", señaló el jefe de carrera de la marca italiana tras la prueba. "Se trata de la seguridad de los pilotos. Perdimos un poco de rendimiento pero ésta es la manera segura. Parece que otros equipos tienen una actitud diferente”, atacó Martin Whitmarsh, jefe de equipo de McLaren, también al término del gran premio.

Quizás en Red Bull arriesgaron demasiado y Newey lo sabía. Puede que el subconsciente del ingeniero aerodinámico estuviera martilleando su conciencia. En aquel momento el tío de Bruno Senna, que casualmente debutaba este domingo en la presente temporada, llamaba a las puertas de la cabeza de Newey y este reaccionaba sopesando la posibilidad de salir desde el pitlane.

Las gomas podían saltar por los aires en cualquier momento

Ante el blistering del sábado, la organización de la prueba había dado la posibilidad de cambiar los neumáticos entre la calificación y la carrera a condición de que los vehículos que lo hicieran salieran desde la calle de garajes. "Estuvimos a punto de salir desde el pitlane", afirmó Newey, "pero se decidió hacer dos paradas rápidas (Vettel y Webber) arriesgándonos", continuó. Y es que desde Pirelli no podían asegurar si esas gomas iban a saltar por los aires después de dar media vuelta, tres o diez. Sólo tenían la certeza de que aguantarían poco.

Con ese temor se acostó el sábado y se levantó el domingo. "¿Queremos vernos envueltos en un deporte en el que la gente puede morir subidos a algo que nosotros mismos habíamos creado?", esa reflexión -hecha tras la muerte de Ayrton Senna a manos de un Williams que él había diseñado-, la contó en público en mayo de este año como consecuencia del documental sobre el piloto brasileño.

De las advertencias de Senna a las de Pirelli

Por si fuera poco, le pesaría en la cabeza las advertencias hechas por Pirelli. Al fin y al cabo, Senna también había repetido con anterioridad que aquel FW16 de 1994 "era inmanejable". (¿El hombre es el único animal que tropieza dos veces con la misma piedra?)

Newey aseguró que no vería la grabación sobre la vida automovilística del tricampeón del mundo. Su carácter y la evocación de esos recuerdos se lo impiden. "Fueron semanas muy duras y deprimentes", reconoció el 'cerebro' de Red Bull, cuyo sueldo asciende a 10 millones de euros anuales y que todavía no ha superado un trauma que le llevó ante la justicia italiana por homicidio involuntario.

En el próximo gran premio, el de Italia en Monza, seguramente Newey no lo pase tan mal. Red Bull es la escudería que menos tiene que arriesgar a pesar de lo gratificante de ganar en casa del enemigo ferrarista. Pero el casi perfecto RB7, lejos del "inmanejable" FW16, no necesita ir al límite para subirse a lo más alto del podio. Newey se lo agradecerá a Christian Horner.