Fórmula 1 Libres 2, GP de Mónaco 2023 hoy en directo: resultados de Alonso, Sainz y Verstappen en los entrenamientos libres de F1

Max Verstappen lideró la segunda sesión de libres del Gran Premio de Mónaco de este viernes en Montecarlo, con un crono de 1:12.462. Por su parte, los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso se hicieron con la tercera y la cuarta posición.

Igual que los primeros entrenamientos libres, esta sesión terminó con una bandera roja. En esta ocasión era Sainz quien la originaba. En la salida de la piscina, el piloto de Ferrari chocaba con el guarda-raíl y rompía la dirección de la rueda delantera derecha. En consecuencia se iba contra el muro, por suerte impacto leve, igual que le ocurrió a Leclerc en 2021.

TE PUEDE INTERESAR

Clasificación de F1 en el GP de Mónaco: horario y dónde ver en televisión y 'online'

El Confidencial

Carlos Sainz lideró la primera sesión de entrenamientos libres por delante de Fernando Alonso. Los Red Bull, especialmente Max Verstappen, y George Russell, han sufrido muchos problemas a lo largo de la sesión. De hecho, el mismo británico, señalaba que "no tenía confianza con el coche".

Nico Hülkenberg fue el piloto que originó la primera bandera roja al perder la parte trasera de su Haas en la salida de la 'nueva chicane'. A causa del impacto, rompió la llanta trasera izquierda y se quedó sin neumático. Una vez se limpió la pista, se reanudaban los FP1, con poco más de 25 minutos por delante.

No obstante, los primeros entrenamientos libres terminaron 3 minutos antes de lo previsto, a causa del accidente, sin mayores consecuencias físicas, del tailandés Alex Albon en Santa Devota, donde dañó claramente toda la parte izquierda de su Williams antes de que se decretase bandera roja y el final del entrenamiento.

Charles Leclerc es el otro piloto afectado por estos rumores que le situarían en Mercedes la próxima temporada. En la rueda de prensa tradicional de los jueves, el monegasco se encontraba sentado al lado de Hamilton. Preguntado sobre si le gustaría correr al lado del siete veces campeón del mundo en Ferrari, dijo: "¡Si digo que sí, me imagino que será el título de todos los periódicos!". "Lewis es un piloto increíble y ha conseguido mucho en este deporte, agregó.

"Creo que a cualquiera de la parrilla le encantaría tener a Lewis como compañero de equipo, ya que todo el mundo aprendería mucho de él. Pero estoy contento donde estoy y con Carlos también hay una gran relación", precisó.

Lewis Hamilton se pronunció, en la tradicional rueda de prensa de los jueves, sobre las informaciones que lo vinculan con Ferrari. "Creo que, naturalmente, cuando estás en negociaciones contractuales siempre va a haber especulaciones. A menos que lo escuches de mí, entonces eso es lo que es", dijo.

"Mi equipo está trabajando estrechamente entre bastidores con Toto (Wolff, propietario y máximo responsable) y estamos casi al final de tener el contrato listo", añadió. "Tener al equipo centrado en eso, para que yo sólo pueda hacer mi trabajo, es una posición mucho mejor que en la que estaba antes. Recuerdo que solía hacer todas las negociaciones por mi cuenta, y era muy estresante, así que ya no tengo que hacerlo", agregó.

Lewis Hamilton negocia con Mercedes la renovación de su contrato que expira a final de la presente temporada. Un periódico británico publicaba estos días la noticia de una mega oferta de Ferrari por casi 50 millones de euros para su fichaje en 2023 por Ferrari. ¿Cabe que se concrete tal posibilidad, de ser real, o se trata de otro juego de prestidigitación propio de una negociación, que incluiría de rebote a Charles Leclerc y Carlos Sainz? Porque ambos tienen contrato con el equipo italiano la próxima temporada.

TE PUEDE INTERESAR

Hamilton, Leclerc y Sainz: ¿humo o intercambio de cromos entre Mercedes y Ferrari?

Javier Rubio

En El Confidencial hace unas semanas ya adelantábamos que el acuerdo entre Aston Martin y Honda era más que posible y la opción más razonable para ambos. El constructor nipón, después de su espantada en 2021 con Red Bull, ya no tenía opciones para regresar con su actual socio una vez que reconsideró su decisión. Si quería regresar a la Fórmula 1 como equipo oficial, solamente tenía tres opciones realistas: Aston Martin, McLaren y Williams. A tenor del reciente desempeño deportivo, parece claro que Aston Martin es la opción más seductora. Pero hay más: Los japoneses son poco dados a las sorpresas y en Honda saben que, a nivel financiero y estratégico, el que tiene el futuro más definido de los tres es el actual equipo de Fernando Alonso.

TE PUEDE INTERESAR

El Tinder de la Fórmula 1 decía que Aston Martin y Honda se emparejarían (y acertó)

Pablo de Villota

Honda proporcionará los motores de Aston Martin a partir de 2026, tal y como han confirmado esta semana. La marca japonesa y Alonso comparten un pasado cuando el ovetense era piloto de McLaren. Sobre este pasado turbulento que tienen en común se pronunció el CEO de Honda, Toshihiro Mibe. "El pasado es el pasado. Alonso es un supertalento y le respetamos enormemente como piloto", dijo.

TE PUEDE INTERESAR

Honda se rinde ante Fernando Alonso tras su acuerdo con Aston Martin: "Es un genio como piloto"

J. de Paz Fernández

• Primer Gran Premio: 1950
• Longitud de la pista: 3,337 km
• Récord de vuelta: 1 m 12,909 s, Lewis Hamilton, Mercedes, 2021
• Más poles: Ayrton Senna (5)
• Más victorias: Ayrton Senna (6)
• Curiosidades: Mónaco fue una de las siete sedes del calendario inaugural del Campeonato Mundial de F1 en 1950
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 142 metros
• Adelantamientos realizados en 2022: 21
• Probabilidad de Safety Car – 71%* (datos de los últimos 7 años)
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 57 %* (datos de los últimos 7 años)
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20 segundos

Mónaco es glamour, es historia del 'gran circo' y es lujo. Pero también es escenario de una buena lista de curiosidades y vamos con las más destacadas:

1. En las últimas 20 ediciones, 12 poleman han ganado la carrera.
2. En toda la historia del gran premio, 23 poleman han abandonado y no han terminado la carrera, como Leclerc el año 2021.
3. La edición de 1996 tuvo el mayor índice de abandonos de la historia. Dio lugar a la única victoria de la carrera de Olivier Panis. David Coulthard, Johnny Herbert y Heinz-Harald Frentzen también completaron la prueba. De los cuatro que acabaron, tres subieron al podio.
4. Es el único Gran Premio de la temporada que no llega a los 305 km, la distancia mínima, debido a la lentitud del trazado.

Una de las características del circuito de Montecarlo son los nombres de sus curvas. Así que vamos a listarlas todas para que os sea mucho más fácil situaros en todo momento:

• Curva 1: Sainte Devote
• Curva 2: Beau Rivage
• Curva 3: Massenet
• Curva 4: Casino
• Curva 5: Mirabeau alta
• Curva 6: Loews
• Curva 7: Mirabeau baja
• Curva 8: Portier
• Curva 9: Túnel
• Curva 10 y 11: Nouvelle chicane
• Curva 12: Tabac
• Curva 13: Louis Chiron
• Curva 14, 15 y 16: Piscina
• Curva 17 y 18: La Rascasse
• Curva 19: Anthony Noghe

El gran premio de Mónaco es historia de la Fórmula 1. La primera vez que se disputó una carrera fue en el año 1950 que ganó una leyenda y un mito del 'gran circo': Juan Manuel Fangio. El argentino ganó con un y solamente subió en lo más alto del podio una segunda vez. En cambio, quien más veces ha ganado en este circuito es otra leyenda del deporte, Ayrton Senna. Lo ha hecho en 6 ocasiones, mientras que Graham Hill lo ha hecho 5 veces. Michael Schumacher ha conquistado muchas veces el corazón de Mónaco pero se quedó a las puertas de igualar a Senna, y empata con Hill. Hamilton ha ganado 3 veces, igual que Rosberg y Alonso 2 veces, igual que Vettel. Pérez fue el ganador de la pasada edición.

Los pilotos tendrán que completar un total de 78 vueltas en un circuito de 3.337 km en la carrera del domingo. Tiene un total de 19 curvas, con muy pocas rectas, un 35% y un 45% de curvas lentas. En el único tramo que pueden adelantar los pilotos cómodamente en en la recta principal, que es muy corta. En total los pilotos habrán completado 260.286 km al caer la bandera de cuadros.

Max Verstappen lideró la segunda sesión de libres del Gran Premio de Mónaco de este viernes en Montecarlo, con un crono de 1:12.462. Por su parte, los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso se hicieron con la tercera y la cuarta posición.

Igual que los primeros entrenamientos libres, esta sesión terminó con una bandera roja. En esta ocasión era Sainz quien la originaba. En la salida de la piscina, el piloto de Ferrari chocaba con el guarda-raíl y rompía la dirección de la rueda delantera derecha. En consecuencia se iba contra el muro, por suerte impacto leve, igual que le ocurrió a Leclerc en 2021.

Las tandas de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, sexto del Mundial de Fórmula 1 2023, serán el viernes 26 y el sábado 27 de mayo, y podrán verse por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se cubrirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de los entrenamientos libres, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Libres 1: viernes, 26 de mayo, a las 13:30 horas
• Libres 2: viernes, 26 de mayo, a las 17:00 horas
• Libres 3: sábado, 27 de mayo, a las 12:30 horas

• Dónde se rueda: Circuito de Montecarlo (Mónaco)
• Dónde ver los entrenamientos libres de F1: DAZN

Una vez finalice la tercera y última tanda de entrenamientos libres se llevará a cabo la clasificación de este Gran Premio de Mónaco, en donde volverá a haber Q1, Q2 y Q3 para la composición de la parrilla de salida de cara a la carrera del domingo.

TE PUEDE INTERESAR

Clasificación de F1 en el GP de Mónaco: horario y dónde ver en televisión y 'online'

El Confidencial

Revisamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Tras la victoria y el punto extra de la vuelta rápida que consiguió Verstappen en Miami, el neerlandés tiene mayor distancia con Pérez a 14 puntos. Alonso amplió su ventaja sobre Hamilton y es tercero.

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Nyck de Vries solo ha tenido cinco carreras para demostrar su valía en su primera temporada completa en AlphaTauri, con el equipo ocupando el noveno lugar en la clasificación de constructores. Ya se ha especulado sobre su futuro en 'el gran circo' y se pronunció al respecto en la rueda de prensa previa al gran premio.

“La especulación realmente no es una sorpresa, creo que es parte de nuestra industria y del mundo y, en última instancia, se reduce al rendimiento y la entrega según lo previsto”, dijo. "Creo que he cometido demasiados errores. Soy humano, cometo errores. Intento aprender y seguir adelante. Además, creo que he mostrado un buen ritmo en ciertos momentos, lo que me anima y también me demuestra que el potencial está ahí y personalmente creo que es cuestión de tiempo para que las cosas salgan bien”, añadió. “Lo siento mucho por todos los medios que dedican tiempo y esfuerzo a escribir y esas cosas, pero yo estaba en mi piano y teniendo lecciones e yendo al gimnasio”, agregó.

"El aprendizaje es muy amplio... cómo construyes un fin de semana, cómo manejas todos tus diferentes niveles de combustible y diferentes compuestos de neumáticos, diferentes modos de motor y circunstancias cambiantes de la pista", señaló De Vries. “Empezar con circuitos urbanos de tres pistas es solo: todas las pequeñas cosas son acumulativas. No es una sola cosa lo que lo hace desafiante, pero creo que juntos no es sencillo, pero es nuestro trabajo y trato de dar lo mejor que tengo”, dijo.

Frederic Vasseur, jefe de equipo de Ferrari, dejó claro que Ferrari no presentó una oferta ni mantuvo conversaciones con Lewis Hamilton sobre un posible acuerdo en medio de una ráfaga de especulaciones en la preparación para el Gran Premio de Mónaco. En la rueda de prensa tradicional de los jueves bromeó sobre el tema.

“Podría decir que hace dos semanas ustedes (los medios) enviaron a Sainz a Audi y hace una semana enviaron a Leclerc a Mercedes, ¡y ahora estoy solo!”, dijo. "Pero sabes que a estas alturas de la temporada tendrás cada semana una historia diferente. No estamos enviando una oferta a Lewis Hamilton, no lo hicimos”, añadió.

Sobre si no hay oferta también significa que no hay conversaciones, Vasseur, al igual que Hamilton, declaró: “No tuvimos conversaciones. Creo que a todos los equipos de la parrilla les gustaría tener a Hamilton en algún momento, pero sería una mierda no decir algo así".

Charles Leclerc es el otro piloto afectado por estos rumores que le situarían en Mercedes la próxima temporada. En la rueda de prensa tradicional de los jueves, el monegasco se encontraba sentado al lado de Hamilton. Preguntado sobre si le gustaría correr al lado del siete veces campeón del mundo en Ferrari, dijo: "¡Si digo que sí, me imagino que será el título de todos los periódicos!". "Lewis es un piloto increíble y ha conseguido mucho en este deporte, agregó.

"Creo que a cualquiera de la parrilla le encantaría tener a Lewis como compañero de equipo, ya que todo el mundo aprendería mucho de él. Pero estoy contento donde estoy y con Carlos también hay una gran relación", precisó

Lewis Hamilton se pronunció, en la tradicional rueda de prensa de los jueves, sobre las informaciones que lo vinculan con Ferrari. "Creo que, naturalmente, cuando estás en negociaciones contractuales siempre va a haber especulaciones. A menos que lo escuches de mí, entonces eso es lo que es", dijo.

"Mi equipo está trabajando estrechamente entre bastidores con Toto (Wolff, propietario y máximo responsable) y estamos casi al final de tener el contrato listo", añadió. "Tener al equipo centrado en eso, para que yo sólo pueda hacer mi trabajo, es una posición mucho mejor que en la que estaba antes. Recuerdo que solía hacer todas las negociaciones por mi cuenta, y era muy estresante, así que ya no tengo que hacerlo", agregó.

Lewis Hamilton negocia con Mercedes la renovación de su contrato que expira a final de la presente temporada. Un periódico británico publicaba estos días la noticia de una mega oferta de Ferrari por casi 50 millones de euros para su fichaje en 2023 por Ferrari. ¿Cabe que se concrete tal posibilidad, de ser real, o se trata de otro juego de prestidigitación propio de una negociación, que incluiría de rebote a Charles Leclerc y Carlos Sainz? Porque ambos tienen contrato con el equipo italiano la próxima temporada.

TE PUEDE INTERESAR

Hamilton, Leclerc y Sainz: ¿humo o intercambio de cromos entre Mercedes y Ferrari?

Javier Rubio

En El Confidencial hace unas semanas ya adelantábamos que el acuerdo entre Aston Martin y Honda era más que posible y la opción más razonable para ambos. El constructor nipón, después de su espantada en 2021 con Red Bull, ya no tenía opciones para regresar con su actual socio una vez que reconsideró su decisión. Si quería regresar a la Fórmula 1 como equipo oficial, solamente tenía tres opciones realistas: Aston Martin, McLaren y Williams. A tenor del reciente desempeño deportivo, parece claro que Aston Martin es la opción más seductora. Pero hay más: Los japoneses son poco dados a las sorpresas y en Honda saben que, a nivel financiero y estratégico, el que tiene el futuro más definido de los tres es el actual equipo de Fernando Alonso.

TE PUEDE INTERESAR

El Tinder de la Fórmula 1 decía que Aston Martin y Honda se emparejarían (y acertó)

Pablo de Villota

Honda proporcionará los motores de Aston Martin a partir de 2026, tal y como han confirmado esta semana. La marca japonesa y Alonso comparten un pasado cuando el ovetense era piloto de McLaren. Sobre este pasado turbulento que tienen en común se pronunció el CEO de Honda, Toshihiro Mibe. "El pasado es el pasado. Alonso es un supertalento y le respetamos enormemente como piloto", dijo.

TE PUEDE INTERESAR

Honda se rinde ante Fernando Alonso tras su acuerdo con Aston Martin: "Es un genio como piloto"

J. de Paz Fernández

• Primer Gran Premio: 1950
• Longitud de la pista: 3,337 km
• Récord de vuelta: 1 m 12,909 s, Lewis Hamilton, Mercedes, 2021
• Más poles: Ayrton Senna (5)
• Más victorias: Ayrton Senna (6)
• Curiosidades: Mónaco fue una de las siete sedes del calendario inaugural del Campeonato Mundial de F1 en 1950
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 142 metros
• Adelantamientos realizados en 2022: 21
• Probabilidad de Safety Car – 71%* (datos de los últimos 7 años)
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 57 %* (datos de los últimos 7 años)
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20 segundos

Mónaco es glamour, es historia del 'gran circo' y es lujo. Pero también es escenario de una buena lista de curiosidades y vamos con las más destacadas:

1. En las últimas 20 ediciones, 12 poleman han ganado la carrera.
2. En toda la historia del gran premio, 23 poleman han abandonado y no han terminado la carrera, como Leclerc el año 2021.
3. La edición de 1996 tuvo el mayor índice de abandonos de la historia. Dio lugar a la única victoria de la carrera de Olivier Panis. David Coulthard, Johnny Herbert y Heinz-Harald Frentzen también completaron la prueba. De los cuatro que acabaron, tres subieron al podio.
4. Es el único Gran Premio de la temporada que no llega a los 305 km, la distancia mínima, debido a la lentitud del trazado.

Una de las características del circuito de Montecarlo son los nombres de sus curvas. Así que vamos a listarlas todas para que os sea mucho más fácil situaros en todo momento:

• Curva 1: Sainte Devote
• Curva 2: Beau Rivage
• Curva 3: Massenet
• Curva 4: Casino
• Curva 5: Mirabeau alta
• Curva 6: Loews
• Curva 7: Mirabeau baja
• Curva 8: Portier
• Curva 9: Túnel
• Curva 10 y 11: Nouvelle chicane
• Curva 12: Tabac
• Curva 13: Louis Chiron
• Curva 14, 15 y 16: Piscina
• Curva 17 y 18: La Rascasse
• Curva 19: Anthony Noghes

El gran premio de Mónaco es historia de la Fórmula 1. La primera vez que se disputó una carrera fue en el año 1950 que ganó una leyenda y un mito del 'gran circo': Juan Manuel Fangio. El argentino ganó con un y solamente subió en lo más alto del podio una segunda vez. En cambio, quien más veces ha ganado en este circuito es otra leyenda del deporte, Ayrton Senna. Lo ha hecho en 6 ocasiones, mientras que Graham Hill lo ha hecho 5 veces. Michael Schumacher ha conquistado muchas veces el corazón de Mónaco pero se quedó a las puertas de igualar a Senna, y empata con Hill. Hamilton ha ganado 3 veces, igual que Rosberg y Alonso 2 veces, igual que Vettel. Pérez fue el ganador de la pasada edición.

Los pilotos tendrán que completar un total de 78 vueltas en un circuito de 3.337 km en la carrera del domingo. Tiene un total de 19 curvas, con muy pocas rectas, un 35% y un 45% de curvas lentas. En el único tramo que pueden adelantar los pilotos cómodamente en en la recta principal, que es muy corta. En total los pilotos habrán completado 260.286 km al caer la bandera de cuadros.

Carlos Sainz lideró la primera sesión de entrenamientos libres por delante de Fernando Alonso. Los Red Bull, especialmente Max Verstappen, y George Russell, han sufrido muchos problemas a lo largo de la sesión. De hecho, el mismo británico, señalaba que "no tenía confianza con el coche".

Nico Hülkenberg fue el piloto que originó la primera bandera roja al perder la parte trasera de su Haas en la salida de la 'nueva chicane'. A causa del impacto, rompió la llanta trasera izquierda y se quedó sin neumático. Una vez se limpió la pista, se reanudaban los FP1, con poco más de 25 minutos por delante.

No obstante, los primeros entrenamientos libres terminaron 3 minutos antes de lo previsto, a causa del accidente, sin mayores consecuencias físicas, del tailandés Alex Albon en Santa Devota, donde dañó claramente toda la parte izquierda de su Williams antes de que se decretase bandera roja y el final del entrenamiento.

Max Verstappen lideró la segunda sesión de libres del Gran Premio de Mónaco de este viernes en Montecarlo, con un crono de 1:12.462. Por su parte, los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso se hicieron con la tercera y la cuarta posición.

Igual que los primeros entrenamientos libres, esta sesión terminó con una bandera roja. En esta ocasión era Sainz quien la originaba. En la salida de la piscina, el piloto de Ferrari chocaba con el guarda-raíl y rompía la dirección de la rueda delantera derecha. En consecuencia se iba contra el muro, por suerte impacto leve, igual que le ocurrió a Leclerc en 2021.

Revisamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Recuperamos la tabla del mundial de pilotos:

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Viernes 26 de mayo

• Libres 1: 13:30 horas
• Libres 2: 17:00 horas

Sábado 27 de mayo

• Libres 3: 12:30 horas
• Clasificación: 16:00 horas

Domingo 28 de mayo

• Carrera: 15:00 horas

TE PUEDE INTERESAR

Clasificación de F1 en el GP de Mónaco: horario y dónde ver en televisión y 'online'

El Confidencial

Max Verstappen ha liderado la segunda sesión de entrenamientos libres con un crono de 1:12.462. Leclerc ha sido segundo y Sainz tercero a pesar del accidente. Alonso cuarto.

Dirección de carrera indica que se investigará a Tsunoda por haber superado los límites de velocidad en la entrada al pit lane, después de la sesión. Si realmente ha sido así, será sancionado con una multa económica.

Alonso sale a pista a falta de 2 minutos para terminar la sesión. También lo hace De Vries. Los tiempos no se están rebajando, porque muchos pilotos están probando una pequeña tanda larga con los medios, acumulando hasta 10 giros con este compuesto.

Hamilton se ha pasado de frenada en la salida del túnel y se ha comido la chicane. Albon se mantiene último, y Leclerc por poco no roza el muro.

Norris, Russell y Tsunoda siguen en boxes, mientras en pista 9 pilotos ruedan con medios. La señal internacional muestra cómo Albon ha perdido una pequeña pieza del coche nada más salir de boxes.

Bandera verde tras haber retirado rápidamente el monoplaza de Sainz y ¡Albon sale a pista! Pocos pilotos permanecen en boxes.

En la salida de la piscina, Sainz ha tocado el guarda-raíl con la rueda delantera derecha, ha roto la dirección y se ha ido contra el muro. En ese momento Sainz era tercero y Leclerc se había puesto segundo, a solo 0.065 segundos de Verstappen. Alonso es cuarto.

¡Accidente de Sainz! Se estrella contra el muro en la salida de la piscina, igual que Leclerc en 2021. Bandera roja y se para la sesión

Verstappen se pone primero. 1:12.462 para el neerlandés. Alonso sigue en boxes y Hamilton se pone sexto ¡por detrás de Norris! Por su parte Sainz se ha saltado la chicane de la salida del túnel. Alonso se ha encontrado con mucho tráfico.

Por radio Leclerc pregunta si ha podido rozar el muro con los neumáticos. Entra a boxes para cambiar ruedas y se pone en marcha de nuevo. En Williams se preparan para sacar a Albon a pista.

Alonso pinta de morado el primer sector pero pierde demasiado en el segundo y en el tercero. se ha encontrado tráfico. Está muy emocionante este test.

Verstappen pinta de morado el primer sector, pero no el segundo, que se queda por detrás de Sainz. Se pone tercero por delante de Leclerc y detrás de Alonso y del madrileño de Ferrari que se mantiene primero. Pérez quinto, detrás de Leclerc. Hamilton sexto y Bottas séptimo. Entre Sainz y Bottas, ¡hay menos de medio segundo!

Verstappen sale a pista mientras Leclerc abre vuelta. Alonso rebaja una décima su crono, pero se mantiene segundo. Stroll mejora y escala a la cuarta posición. El monegasco se encuentra con tráfico peor de momento no consigue batir el tiempo de Sainz. Se pone tercero con 1:12.955.

Bandera amarilla en el primer sector. Alguien se sale en Sainte Devote. De nuevo bandera verde. Verstappen sigue en boxes mientras Ocon, Russell y Hamilton siguen a Alonso. Sainz está viniendo muy rápido pintando de morado los parciales y se pone primero con 1:12.569. Es 0.217 segundos más rápido que Alonso.

¡Alonso cierra vuelta con un crono de 1:12.786! Se pone primero y Stroll tercero, hasta que llega Bottas y le quita la plaza. Poco a poco se incrementa la actividad en pista calzando gomas blandas.

Alonso y Stroll salen a pista con blandos. Son los primeros en testar este componente. Bottas y Sargeant les copian la jugada y se unen a ellos a la pista en la que también está rodando Norris. Así que solo hay 5 pilotos activos.

Nueva vuelta rápida para Verstappen: 1:13.312. Aston Martin está cambiando reglajes en el monoplaza de Alonso, aplicando más carga en el eje delantero. Norris ha salido a pista y se ha hecho con la plaza 13, mientras Leclerc escala hasta la cuarta posición.

Sainz se pone segundo con duros mientras Verstappen rebaja el crono: 1:13.567. La mayoría de los pilotos entran en boxes. Ahora mismo Pérez cierra vuelta rápida y se pone segundo a solo 0.081 de su compañero de equipo.

¡Menudo susto se ha llevado Sainz! rodaba en vuelta rápida y ha tenido que frenar abruptamente porque su compañero de equipo, Charles Leclerc, ¡estaba en medio de la pista!

Alonso rebaja su tiempo y se queda a solo 0.015 segundos del crono de Verstappen. Tiempos muy ajustados, porque Sainz es tercero a +0.096 segundos. Muchos pilotos empiezan a entrar en boxes.

Russell mejora y se pone noveno. Recordamos que el británico ha sufrido mucho esta mañana y no se siente cómodo con el reglaje del coche. Ocon se pone quinto, Gasly sexto y Stroll séptimo.

Alonso se pone segundo, por detrás de Verstappen, y Hamilton consigue ser más rápido que el neerlandés. El bicampeón de Red Bull está rodando en vuelta rápida y consigue volverse a poner primero: 1:13.857.

Piastri entra a boxes mientras la otra mitad del garaje desmonta parte del monoplaza de Norris para seguir trabajando. En Williams siguen reparando el monoplaza de Albon que estaba destrozado a causa del accidente de la sesión de esta mañana. Pérez segundo.

La pista está mejorando rápidamente. Cambian las posiciones del liderazgo de la tabla. Alonso primero con 1:14.611, seguido de Hamilton, Stroll, Leclerc, Magnussen, Piastri, Ocon y Bottas. Por detrás vienen Verstappen pintando de morado todos los sectores. Cierra vuelta con 1:13.985. Nada que ver con lo visto esta mañana.

Sainz venía muy fuerte pero se encuentra con tráfico. No obstante se pone tercero, y Russell primero.

Norris y Albon todavía no han salido a pista. En McLaren están trabajando en el monoplaza del británico mientras Verstappen se pone primero seguido de Hamilton, Alonso y Gasly. De momento todos ruedan con medios excepto Sainz, y los tiempos son todavía lentos.

Van saliendo los pilotos a pista poco a poco para evitar encontrarse con tráfico.

¡Empieza la segunda sesión de entrenamientos libres del gran premio de Mónaco!

• Primer Gran Premio: 1950
• Longitud de la pista: 3,337 km
• Récord de vuelta: 1 m 12,909 s, Lewis Hamilton, Mercedes, 2021
• Más poles: Ayrton Senna (5)
• Más victorias: Ayrton Senna (6)
• Curiosidades: Mónaco fue una de las siete sedes del calendario inaugural del Campeonato Mundial de F1 en 1950
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 142 metros
• Adelantamientos realizados en 2022: 21
• Probabilidad de Safety Car – 71%* (datos de los últimos 7 años)
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 57 %* (datos de los últimos 7 años)
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20 segundos

Mónaco es glamour, es historia del 'gran circo' y es lujo. Pero también es escenario de una buena lista de curiosidades y vamos con las más destacadas:

1. En las últimas 20 ediciones, 12 poleman han ganado la carrera.
2. En toda la historia del gran premio, 23 poleman han abandonado y no han terminado la carrera, como Leclerc el año 2021.
3. La edición de 1996 tuvo el mayor índice de abandonos de la historia. Dio lugar a la única victoria de la carrera de Olivier Panis. David Coulthard, Johnny Herbert y Heinz-Harald Frentzen también completaron la prueba. De los cuatro que acabaron, tres subieron al podio.
4. Es el único Gran Premio de la temporada que no llega a los 305 km, la distancia mínima, debido a la lentitud del trazado.

Una de las características del circuito de Montecarlo son los nombres de sus curvas. Así que vamos a listarlas todas para que os sea mucho más fácil situaros en todo momento:

• Curva 1: Sainte Devote
• Curva 2: Beau Rivage
• Curva 3: Massenet
• Curva 4: Casino
• Curva 5: Mirabeau alta
• Curva 6: Loews
• Curva 7: Mirabeau baja
• Curva 8: Portier
• Curva 9: Túnel
• Curva 10 y 11: Nouvelle chicane
• Curva 12: Tabac
• Curva 13: Louis Chiron
• Curva 14, 15 y 16: Piscina
• Curva 17 y 18: La Rascasse
• Curva 19: Anthony Noghes

El gran premio de Mónaco es historia de la Fórmula 1. La primera vez que se disputó una carrera fue en el año 1950 que ganó una leyenda y un mito del 'gran circo': Juan Manuel Fangio. El argentino ganó con un y solamente subió en lo más alto del podio una segunda vez. En cambio, quien más veces ha ganado en este circuito es otra leyenda del deporte, Ayrton Senna. Lo ha hecho en 6 ocasiones, mientras que Graham Hill lo ha hecho 5 veces. Michael Schumacher ha conquistado muchas veces el corazón de Mónaco pero se quedó a las puertas de igualar a Senna, y empata con Hill. Hamilton ha ganado 3 veces, igual que Rosberg y Alonso 2 veces, igual que Vettel. Pérez fue el ganador de la pasada edición.

Los pilotos tendrán que completar un total de 78 vueltas en un circuito de 3.337 km en la carrera del domingo. Tiene un total de 19 curvas, con muy pocas rectas, un 35% y un 45% de curvas lentas. En el único tramo que pueden adelantar los pilotos cómodamente en en la recta principal, que es muy corta. En total los pilotos habrán completado 260.286 km al caer la bandera de cuadros.

Viernes 26 de mayo

• Libres 1: 13:30 horas
• Libres 2: 17:00 horas

Sábado 27 de mayo

• Libres 3: 12:30 horas
• Clasificación: 16:00 horas

Domingo 28 de mayo

• Carrera: 15:00 horas

TE PUEDE INTERESAR

Clasificación de F1 en el GP de Mónaco: horario y dónde ver en televisión y 'online'

El Confidencial

Nyck de Vries solo ha tenido cinco carreras para demostrar su valía en su primera temporada completa en AlphaTauri, con el equipo ocupando el noveno lugar en la clasificación de constructores. Ya se ha especulado sobre su futuro en 'el gran circo' y se pronunció al respecto en la rueda de prensa previa al gran premio.

“La especulación realmente no es una sorpresa, creo que es parte de nuestra industria y del mundo y, en última instancia, se reduce al rendimiento y la entrega según lo previsto”, dijo. "Creo que he cometido demasiados errores. Soy humano, cometo errores. Intento aprender y seguir adelante. Además, creo que he mostrado un buen ritmo en ciertos momentos, lo que me anima y también me demuestra que el potencial está ahí y personalmente creo que es cuestión de tiempo para que las cosas salgan bien”, añadió. “Lo siento mucho por todos los medios que dedican tiempo y esfuerzo a escribir y esas cosas, pero yo estaba en mi piano y teniendo lecciones e yendo al gimnasio”, agregó.

"El aprendizaje es muy amplio... cómo construyes un fin de semana, cómo manejas todos tus diferentes niveles de combustible y diferentes compuestos de neumáticos, diferentes modos de motor y circunstancias cambiantes de la pista", señaló De Vries. “Empezar con circuitos urbanos de tres pistas es solo: todas las pequeñas cosas son acumulativas. No es una sola cosa lo que lo hace desafiante, pero creo que juntos no es sencillo, pero es nuestro trabajo y trato de dar lo mejor que tengo”, dijo.

Frederic Vasseur, jefe de equipo de Ferrari, dejó claro que Ferrari no presentó una oferta ni mantuvo conversaciones con Lewis Hamilton sobre un posible acuerdo en medio de una ráfaga de especulaciones en la preparación para el Gran Premio de Mónaco. En la rueda de prensa tradicional de los jueves bromeó sobre el tema.

“Podría decir que hace dos semanas ustedes (los medios) enviaron a Sainz a Audi y hace una semana enviaron a Leclerc a Mercedes, ¡y ahora estoy solo!”, dijo. "Pero sabes que a estas alturas de la temporada tendrás cada semana una historia diferente. No estamos enviando una oferta a Lewis Hamilton, no lo hicimos”, añadió.

Sobre si no hay oferta también significa que no hay conversaciones, Vasseur, al igual que Hamilton, declaró: “No tuvimos conversaciones. Creo que a todos los equipos de la parrilla les gustaría tener a Hamilton en algún momento, pero sería una mierda no decir algo así".

Charles Leclerc es el otro piloto afectado por estos rumores que le situarían en Mercedes la próxima temporada. En la rueda de prensa tradicional de los jueves, el monegasco se encontraba sentado al lado de Hamilton. Preguntado sobre si le gustaría correr al lado del siete veces campeón del mundo en Ferrari, dijo: "¡Si digo que sí, me imagino que será el título de todos los periódicos!". "Lewis es un piloto increíble y ha conseguido mucho en este deporte, agregó.

"Creo que a cualquiera de la parrilla le encantaría tener a Lewis como compañero de equipo, ya que todo el mundo aprendería mucho de él. Pero estoy contento donde estoy y con Carlos también hay una gran relación", precisó.

Lewis Hamilton se pronunció, en la tradicional rueda de prensa de los jueves, sobre las informaciones que lo vinculan con Ferrari. "Creo que, naturalmente, cuando estás en negociaciones contractuales siempre va a haber especulaciones. A menos que lo escuches de mí, entonces eso es lo que es", dijo.

"Mi equipo está trabajando estrechamente entre bastidores con Toto (Wolff, propietario y máximo responsable) y estamos casi al final de tener el contrato listo", añadió. "Tener al equipo centrado en eso, para que yo sólo pueda hacer mi trabajo, es una posición mucho mejor que en la que estaba antes. Recuerdo que solía hacer todas las negociaciones por mi cuenta, y era muy estresante, así que ya no tengo que hacerlo", agregó.

Lewis Hamilton negocia con Mercedes la renovación de su contrato que expira a final de la presente temporada. Un periódico británico publicaba estos días la noticia de una mega oferta de Ferrari por casi 50 millones de euros para su fichaje en 2023 por Ferrari. ¿Cabe que se concrete tal posibilidad, de ser real, o se trata de otro juego de prestidigitación propio de una negociación, que incluiría de rebote a Charles Leclerc y Carlos Sainz? Porque ambos tienen contrato con el equipo italiano la próxima temporada.

TE PUEDE INTERESAR

Hamilton, Leclerc y Sainz: ¿humo o intercambio de cromos entre Mercedes y Ferrari?

Javier Rubio

Carlos Sainz lideró la primera sesión de entrenamientos libres por delante de Fernando Alonso. Los Red Bull, especialmente Max Verstappen, y George Russell, han sufrido muchos problemas a lo largo de la sesión. De hecho, el mismo británico, señalaba que "no tenía confianza con el coche".

Nico Hülkenberg fue el piloto que originó la primera bandera roja al perder la parte trasera de su Haas en la salida de la 'nueva chicane'. A causa del impacto, rompió la llanta trasera izquierda y se quedó sin neumático. Una vez se limpió la pista, se reanudaban los FP1, con poco más de 25 minutos por delante.

No obstante, los primeros entrenamientos libres terminaron 3 minutos antes de lo previsto, a causa del accidente, sin mayores consecuencias físicas, del tailandés Alex Albon en Santa Devota, donde dañó claramente toda la parte izquierda de su Williams antes de que se decretase bandera roja y el final del entrenamiento.

Revisamos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Tras la victoria y el punto extra de la vuelta rápida que consiguió Verstappen en Miami, el neerlandés tiene mayor distancia con Pérez a 14 puntos. Alonso amplió su ventaja sobre Hamilton y es tercero.

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Alex Albon ha sufrido un accidente. Se ha dio contra el muro en la salida de la curva 1 tras perder la parte trasera del coche. A causa del accidente, se muestra bandera roja y no se reanuda la sesión.

Sainz mejora el crono y se sitúa en 1:13.372. Su compañero de equipo, Leclerc, clava de frenos y sufre un percance en otra curva, más adelante.

Bottas y Zhou entran a boxes. Todo el mundo que se encuentra en pista está rodando con gomas medias. De momento no se ha probado el compuesto blando. Seguramente lo testarán por la tarde, cuando la pista esté más engomada.

Verstappen realiza gestos después de perder la parte trasera del coche en la entrada en la curva de la salida de la piscina. Por su parte, Alonso viene rodando muy rápido y Tsunoda y Hulkenberg son los únicos que permanecen en boxes. Alonso aborta vuelta porque se ha encontrado con un Red Bull rodando muy lento. El oventense señala que en todas las vueltas lentas estará en la zona lenta del trazado.

Alonso rebaja su crono. 1:13.748. Magnussen se va en Santa Devota y genera una efímera bandera amarilla. Mientras, Verstappen y Hamilton mantienen un pique intenso y ambos se saltan la chicane y ruedan en paralelo. Sainz mejora el tiempo de su compatriota y firma un 1:13.690.

Todavía hay pilotos en boxes. Alonso cierra vuelta y se pone primero con 1:13.907. Es el único piloto que se pone ya en 1.13. El ovetense ha tintado de morado en segundo sector, y ¡ojo! porque ha perdido tiempo en el tercer parcial. En Haas trabajan en la reparación del monoplaza de Hulkenberg.

Bandera verde y regresa la actividad en pista.

En la chicane de la salida del túnel Hukenberg ha perdido el tren trasero del coche y ha impactado contra el muro. Hay trozos de la llanta en la pista y dirección de carrera señala bandera roja. Hay que limpiar la pista.

Sainz, Leclerc, Pérez, Ocon, Gasly y Sargeant son los únicos que permanecen en boxes ahora mismo. Por su parte, Russell señala que está resbalando en las curvas 3 y 4 y que no tiene confianza en el coche. El benjamín de Mercedes señala que el coche no tiene la configuración óptima. La FIA señala que se ha anotado una salida insegura de Sargeant a pista. Recordamos que el coche ya tenía problemas. Bandera amarilla en el segundo sector. Hulkenberg ha golpeado contra el muro, se ha reventado la rueda, está perdiendo trozos de goma y ha roto parte de la llanta. Se dirige a boxes.

Hay poca actividad en pista y Hamilton se pone primero con 1:14.035 tras pintar de morado el primer sector. Norris es tercero y Verstappen cuarto. El neerlandés señala que sigue teniendo problemas en la parte trasera del monoplaza, a pesar de que hay una pequeña mejora. El equipo le señala que ahora mismo no pueden resolverlo en medio de la sesión y habrá que intentar sobrevivir lo que queda de tiempo.

Problemas para Sargeant. El equipo le indica que tiene una escapatoria cerca, pero intenta llegar a boxes. El rookie de Williams lo consigue y el equipo se dispone a revisar el estado del monoplaza y a resolver los problemas. Eso sí, se perderá mucho tiempo de rodaje.

Solamente Tsunoda, Pérez, Ocon, Gasly, Albo y Sargeant ruedan en pista. El japonés ha escalado hasta la quinta posición y el mexicano hasta la sexta. Los demás pilotos permanecen en boxes.

Varios pilotos van entrando a boxes: Verstappen, Alonso, Stroll, Norris, Hulkenberg, Hamilton, Albon, Piastri, Russell, y Zhou.

Verstappen pide entrar a boxes para poder hacer modificaciones en el coche, ya que no está a gusto con la actual configuración, porque "acabaría teniendo un accidente". Sainz se pone primero con 1:14.401. Es 0.131 segundos más rápido que su compañero de equipo.

Norris, Hamilton y Russell a boxes mientras los pilotos van lidiando con la gestión del tráfico. Algunos aminoran extremadamente la velocidad y Norris roza el muro.

Leclerc es primero con 1:14.562, seguido de Sainz, Verstappen, Alonso y Stroll. Pérez se pone décimo.

Leclerc se pone primero: 1:15.037. Por su parte Verstappen señala por radio un elemento que habría que modificar en el monoplaza y se daban referencias de los tiempos de los monoplazas con motor Honda, en este caso el crono de Tsunoda. A pesar de ello, El neerlandés se pone cuarto.

Red Bull está trabajando en el coche de Pérez. Desde DAZN apuntan que han estado trabajando en la parte delantera y podrían haber sacado algún sensor del monoplaza del mexicano. Alonso se pone segundo con gomas duras mientras Hamilton señala que las gomas traseras están muy calientes. Russell a boxes.

Leclerc entra a boxes mientras Sainz se pone segundo a +0.039 del crono del monegasco. Verstappen tercero y Alonso sexto. Justo ahora Hamilton cierra vuelta y se hace con la segunda plaza a 0.265 del tiempo de Leclerc. ¡Ojo que Sainz se pone primero! 1:15.198 para el madrileño.

Verstappen señala que es muy difícil de conducir el coche. Mientras, Leclerc se pone primero con 1:15.931 y Sainz ha rozado el muro. Pérez sigue en boxes. La tabla está variando de posiciones a cada paso por la meta.

Verstappen señala que hay problemas de configuración en su monoplaza mientras Pérez entra a boxes. Alonso se pone primero con 1:17.296, Hamilton segundo, Stroll tercero. ¡Norris llega más rápido y le quita la plaza al ovetense! Le saca 0.421 segundos de ventaja.

Pérez cierra vuelta con 1:28.429, pero por detrás llegan pilotos mucho más rápidos. Norris se pone primero con 1:18.618, seguido de Hamilton, Ocon, Alonso, Piastri, Hulkenberg.

Pérez abre vuelta rápida y todo el mundo ya rueda en la pista.

Van saliendo los pilotos a pista dejando un pequeño hueco entre ellos. Recordamos que el tráfico aquí es un gran hándicap.

¡Pit lane abierto y comienza la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco!

• Primer Gran Premio: 1950
• Longitud de la pista: 3,337 km
• Récord de vuelta: 1 m 12,909 s, Lewis Hamilton, Mercedes, 2021
• Más poles: Ayrton Senna (5)
• Más victorias: Ayrton Senna (6)
• Curiosidades: Mónaco fue una de las siete sedes del calendario inaugural del Campeonato Mundial de F1 en 1950
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 142 metros
• Adelantamientos realizados en 2022: 21
• Probabilidad de Safety Car – 71%* (datos de los últimos 7 años)
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 57 %* (datos de los últimos 7 años)
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 20 segundos

Mónaco es glamour, es historia del 'gran circo' y es lujo. Pero también es escenario de una buena lista de curiosidades y vamos con las más destacadas:

1. En las últimas 20 ediciones, 12 poleman han ganado la carrera.
2. En toda la historia del gran premio, 23 poleman han abandonado y no han terminado la carrera, como Leclerc el año 2021.
3. La edición de 1996 tuvo el mayor índice de abandonos de la historia. Dio lugar a la única victoria de la carrera de Olivier Panis. David Coulthard, Johnny Herbert y Heinz-Harald Frentzen también completaron la prueba. De los cuatro que acabaron, tres subieron al podio.
4. Es el único Gran Premio de la temporada que no llega a los 305 km, la distancia mínima, debido a la lentitud del trazado.

El gran premio de Mónaco es historia de la Fórmula 1. La primera vez que se disputó una carrera fue en el año 1950 que ganó una leyenda y un mito del 'gran circo': Juan Manuel Fangio. El argentino ganó con un y solamente subió en lo más alto del podio una segunda vez. En cambio, quien más veces ha ganado en este circuito es otra leyenda del deporte, Ayrton Senna. Lo ha hecho en 6 ocasiones, mientras que Graham Hill lo ha hecho 5 veces. Michael Schumacher ha conquistado muchas veces el corazón de Mónaco pero se quedó a las puertas de igualar a Senna, y empata con Hill. Hamilton ha ganado 3 veces, igual que Rosberg y Alonso 2 veces, igual que Vettel. Pérez fue el ganador de la pasada edición.

Los pilotos tendrán que completar un total de 78 vueltas en un circuito de 3.337 km en la carrera del domingo. Tiene un total de 19 curvas, con muy pocas rectas, un 35% y un 45% de curvas lentas. En el único tramo que pueden adelantar los pilotos cómodamente en en la recta principal, que es muy corta. En total los pilotos habrán completado 260.286 km al caer la bandera de cuadros.

"Siempre me encanta estar aquí". Así comenzó Carlos Sainz la rueda de prensa oficial previa al Gran Premio de Mónaco. "Dos veces acabé segundo. Creo que es hora de ir a por la victoria. Si no se puede, un podio este año también sería bueno". No es falta de ambición por parte del madrileño, sino puro realismo. Si hay un circuito donde las virtudes de su Ferrari van a destacar más esta temporada sin duda es Mónaco. Las carencias aerodinámicas del SF-23 es donde menos se van a evidenciar y el talón de Aquiles del acusado desgaste de neumáticos es donde menos se va a sufrir.

TE PUEDE INTERESAR

¿A la tercera va la vencida? Si Sainz tiene opciones de ganar en 2023, es en Mónaco

Pablo de Villota

"Un circuito distinto a los demás", recordó Alonso el jueves. Mónaco rompe cualquier patrón en el calendario. Por tanto, todos los equipo y pilotos aspiran a salir de su posición regular. Sin embargo, el español puso los pies en el suelo antes de comenzar a rodar en el asfalto monegasco. Por si acaso. "Creo que tenemos la misma confianza que en cualquier otra carrera. No somos los más fuertes en Mónaco; no creo que haya un cambio frente a otros circuitos urbanos como Bakú o Miami. Ferrari fue extraordinario en Bakú, donde tuvo otro gran fin de semana. Si no vengo pensando que podría ganar la carrera te mentiría, porque aquí hay oportunidad. De modo que atacaré más que otros fines de semana". ¿O se esperaba otra actitud?

TE PUEDE INTERESAR

"No somos los más fuertes": el Fernando Alonso emboscado que busca la 33 en Mónaco

Javier Rubio

El asesor del equipo Red Bull, Helmut Marko, recalcó cuáles serán los puntos importantes durante el Gran Premio de Mónaco de este fin de semana en una entrevista para Motorsport-Magazin.com: "En Mónaco no podemos jugar con nuestros puntos fuertes en carrera. El piloto de delante es el que marca el ritmo. El desgaste de los neumáticos no será decisivo y no hay rectas en las que nuestra ventaja de velocidad entre en juego". "Alonso siempre es bueno. El hándicap de la falta de velocidad punta no importa en Montecarlo", añadió.

TE PUEDE INTERESAR

Por qué Red Bull cree que Alonso puede ser un serio candidato a ganar el GP de Mónaco

El Confidencial

En El Confidencial hace unas semanas ya adelantábamos que el acuerdo entre Aston Martin y Honda era más que posible y la opción más razonable para ambos. El constructor nipón, después de su espantada en 2021 con Red Bull, ya no tenía opciones para regresar con su actual socio una vez que reconsideró su decisión. Si quería regresar a la Fórmula 1 como equipo oficial, solamente tenía tres opciones realistas: Aston Martin, McLaren y Williams. A tenor del reciente desempeño deportivo, parece claro que Aston Martin es la opción más seductora. Pero hay más: Los japoneses son poco dados a las sorpresas y en Honda saben que, a nivel financiero y estratégico, el que tiene el futuro más definido de los tres es el actual equipo de Fernando Alonso.

TE PUEDE INTERESAR

El Tinder de la Fórmula 1 decía que Aston Martin y Honda se emparejarían (y acertó)

Pablo de Villota

Honda proporcionará los motores de Aston Martin a partir de 2026, tal y como han confirmado esta semana. La marca japonesa y Alonso comparten un pasado cuando el ovetense era piloto de McLaren. Sobre este pasado turbulento que tienen en común se pronunció el CEO de Honda, Toshihiro Mibe. "El pasado es el pasado. Alonso es un supertalento y le respetamos enormemente como piloto", dijo.

TE PUEDE INTERESAR

Honda se rinde ante Fernando Alonso tras su acuerdo con Aston Martin: "Es un genio como piloto"

J. de Paz Fernández

Dan Fallows, director técnico de la escudería Aston Martin, quiso poner un poco de tranquilidad ante la euforia desatada sobre un posible triunfo de Alonso: "Me encantaría decir que una victoria es posible esta temporada, y obviamente hay algunos circuitos en los que no es necesariamente lo normal, ya que a veces los coches tienen características particulares que pueden dar juego, por ejemplo en Mónaco, o un circuito así. Pero, sinceramente, creo que somos realistas sobre nuestra situación y dónde estamos en este momento", reconoció.

TE PUEDE INTERESAR

El guiño de Alonso en Mónaco y el objetivo de Aston Martin: "Veremos qué recompensa trae"

El Confidencial

Diferentes pilotos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 juegan un encuentro amistoso que tiene como único objetivo recaudar fondos para los niños desfavorecidos. En el partido de fútbol participarán, además, los dos representantes españoles de la parrilla: Fernando Alonso y Carlos Sainz.

"Queremos agradecer a los 285 miembros, los jugadores, las celebridades, el público y los patrocinadores que nos han acompañado a lo largo de los años", expresó Mauro Serra, organizador de un encuentro en el que participarán hasta 30 celebridades de todo tipo de disciplinas deportivas, no solo de la Fórmula 1.

TE PUEDE INTERESAR

Alonso y la F1 se pasan al fútbol: así será el partido benéfico Djokovic vs. Leclerc en Mónaco

El Confidencial

La cancelación del Gran Premio de Emilia Romagna ha dejado con el pie cambiado a la Fórmula 1. No solo a Liberty, que ha perdido dos de los siete grandes premios inicialmente previstos. También a los equipos, que asumen el coste. Por no hablar del promotor. En la vertiente deportiva, los rivales de Red Bull tendrán que esperar hasta el Gran Premio de España para recibir respuesta al trabajo de estos meses.

¿Cancelación? En primer lugar, habrá que determinar legalmente si la cita italiana será eliminada del calendario en 2023, retrasada a otro momento del año o pospuesta para el futuro. De la decisión tomada por FOM y las autoridades locales dependerán las potenciales repercusiones legales y financieras ¿Cabe aún recuperar la cita italiana? "Visto el calendario, será difícil pensar en la recuperación de la prueba este año", declaraba Stefano Domenicali tras la suspensión del gran premio.

TE PUEDE INTERESAR

Por qué el Gran Premio de España será más importante todavía después del adiós de Imola

Javier Rubio

Desde hacía unos días, el tema de conversación no era si Max Verstappen volverá o no a arrasar en la próxima carrera, ni si Fernando Alonso subirá de nuevo al podio sumando ya el quinto de este año 2023, sino que la preocupación estaba en el cielo y si las lluvias torrenciales permitirían llevar a cabo con normalidad la carrera. Ha sido este miércoles cuando se ha confirmado la suspensión de la prueba.

El noreste de Italia había sufrido lluvias torrenciales en las últimas horas, afectando de manera notable varias zonas dentro de la región de Emilia Romagna, en donde se encuentra el circuito de Imola. La gravedad de las condiciones climatológicas fue tal que ya se produjeron, el día de la confirmación, dos muertes y hay varias personas desaparecidas por las inundaciones.

TE PUEDE INTERESAR

Oficial: suspendido el Gran Premio de Emilia Romagna por las inundaciones de Italia

El Confidencial

Revismos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Tras la victoria y el punto extra de la vuelta rápida que consiguió Verstappen en Miami, el neerlandés tiene mayor distancia con Pérez a 14 puntos. Alonso amplió su ventaja sobre Hamilton y es tercero.

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Las tandas de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, sexto del Mundial de Fórmula 1 2023, serán el viernes 26 y el sábado 27 de mayo, y podrán verse por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se cubrirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de los entrenamientos libres, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Libres 1: viernes, 26 de mayo, a las 13:30 horas
• Libres 2: viernes, 26 de mayo, a las 17:00 horas
• Libres 3: sábado, 27 de mayo, a las 12:30 horas

• Dónde se rueda: Circuito de Montecarlo (Mónaco)
• Dónde ver los entrenamientos libres de F1: DAZN

Una vez finalice la tercera y última tanda de entrenamientos libres se llevará a cabo la clasificación de este Gran Premio de Mónaco, en donde volverá a haber Q1, Q2 y Q3 para la composición de la parrilla de salida de cara a la carrera del domingo.

Se rumorea que Luca de Meo, el CEO del Grupo Renault, y Laurent Rossi, el de Alpine, acudieron al Gran Premio de Miami para negociar la posible incorporación de un nuevo socio a la escuadra de Fórmula 1. Sin embargo, Rossi lo hizo también con la indudable intención de repartir estopa a los responsables del equipo francés. Se quedó solo usando un duro e inusual estilo para la acostumbrada jurisprudencia de la Fórmula 1 para gestionar las crisis de rendimiento. De la escuela de cuanto más duro, más presión, y más público... mejor.

Aunque en los últimos tiempos se ha distinguido por un remolón comienzo de campeonato, este año se les ha ido un poco la mano, por lo que Rossi ha sacado la guadaña como pocas veces se ha visto en los últimos tiempos. Más en el estilo de quien se ha alejado de la gestión cotidiana y, además, debe rendir cuentas a la cúpula de un gran grupo automovilístico.

TE PUEDE INTERESAR

Rossi reparte estopa a Alpine y amenaza con el estoque a Szafnauer y los suyos

Javier Rubio

Caris Sainz y Charles Leclerc han sufrido en estos últimos grandes premios. Jock Clear, ingeniero responsable de rendimiento de Ferrari, señalaba que la gran virtud de Leclerc, esa velocidad instintiva a una vuelta, se atenúa en carrera, donde entran en juego más parámetros. Aquí aparece la personalidad más completa de Carlos Sainz, con mayor capacidad de control de los múltiples parámetros en juego. Así lo demuestra la capacidad del español para incluso dirigir la estrategia del equipo desde su monoplaza. Varios fueron los ejemplos el pasado año -hasta cuatro recuerda el propio Sainz- en los que el madrileño fue capaz de tomar decisiones mientras Leclerc se dejó llevar por el equipo sin una visión tan definida y tan global como la del español. El famoso "stop inventing" fue el más famoso de todos.

TE PUEDE INTERESAR

Las diferencias que separan a Carlos Sainz de Charles Leclerc en Ferrari

Javier Rubio

"No esperábamos estar en esta posición. Así que solo corremos todos los domingos con calma, sin presión, y si además podemos superarlos el domingo, eso es una buena noticia", señaló Fernando Alonso. "Si no podemos, porque no podemos seguir el progreso que están haciendo, nos prepararemos para 2024 de la mejor manera posible. Pero estamos creciendo como equipo", dijo sobre el Aston Martin.

TE PUEDE INTERESAR

El regalo, sin presión, de Aston Martín a Fernando Alonso: así ve el piloto lo que queda de temporada

El Confidencial

El Motor & Sport Institute (MSI) es una de las instalaciones más prestigiosas de nuestro país en el ámbito del motorsport. Santiago García O'Regan, que trabaja en la rama de simulación de fluidos (CFD) en la multinacional Dassault Systemes, recibe allí a El Confidencial.

"¿Que Aston Martin va a ganar carreras a final de año? Seguro. También lo harán Ferrari y Mercedes", indica García.

TE PUEDE INTERESAR

"Aston Martin va a ganar": este ingeniero te explica por qué es lógico ilusionarse con Alonso

Lino Vargas

Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, habló en Formula1.com del actual estado del monoplaza y de cómo viene el calendario ante las posibles mejoras de todos los coches de la parrilla. Krack mostró su preocupación por el rendimiento de Aston Martin de cara a algunos Grandes Premios que están por venir, señalando algunos directamente: "Creo que Monza y Las Vegas, Spa quizás...". "Pero aún queda tiempo hasta entonces, así que podemos hacer algunos avances. Creo que como equipo es bueno, necesitas aprender cómo se comporta tu coche, cómo es tu coche comparado con la competencia", explicó.

TE PUEDE INTERESAR

Aston Martin se prepara para los circuitos que se le podrían atragantar a Fernando Alonso

J. de Paz Fernández

Fernando Alonso concedió una amplia entrevista a Martin Brundle, de Sky Sports, en ella habló sobre cuáles eran los objetivos del Aston Martin al ser presentado el AM23 y antes de ver cómo funcionaban el resto de monoplazas: "En el equipo teníamos un objetivo del que ya habíamos hablado, recuerdo el día antes del lanzamiento del coche en febrero en la fábrica. ¿Cuál era el objetivo del equipo con Mike Krack y Martin Whitmarsh? Creo que todos estamos de acuerdo en que teníamos que jugar este tipo de partido si queríamos competir, y estamos luchando contra equipos muy grandes como Ferrari y Mercedes, y nuestro punto fuerte es sumar puntos con los dos coches".

"El año pasado tuve como tal vez lo contrario. Siempre, ya sabes, con mi compañero de equipo, el primer objetivo era yo. Así que, obviamente, no fue beneficioso para el equipo. Por lo tanto, creo que Lance está jugando también un papel en esta relación", dijo Alonso directamente sobre la temporada pasada con Esteban Ocon en Alpine.

TE PUEDE INTERESAR

El reproche de Fernando Alonso a Ocon y Alpine: las comparaciones son odiosas con Stroll

J. de Paz Fernández

Alonso está a 44 puntos de Max Verstappen, una distancia grande, pero no insalvable, siempre que el Aston Martin mejore y los Red Bull se estanquen en su progreso. La euforia que rodea a Aston Martin está en parte justificada, pues su progreso espectacular e inesperado. Sin embargo, el objetivo final aún está lejos. Este es el difícil equilibrio que se debe mantener: hacer que un sobreesfuerzo merezca la pena, pero tampoco olvidarse que la superioridad de los Red Bull es demasiado grande como para que sea diluida en la temporada en curso.

TE PUEDE INTERESAR

La dura travesía de Fernando Alonso y Aston Martin para ganar a Red Bull (tarde o temprano)

Pablo de Villota

Quién podría imaginar al comenzar su andadura con Aston Martin que el podio se convertiría en un trabajo de rutina para Fernando Alonso. El idilio entre piloto y equipo acaba de comenzar, apunta a una gran simbiosis de futuro, y de tan apasionado principio solo cabe esperar mejores resultados. Como botón de muestra comparativa, nada mejor que echar la vista al garaje de Alpine para contrastar hasta qué punto la ganancia de Aston Martin ha supuesto la gran pérdida para el equipo francés.

TE PUEDE INTERESAR

¿Y qué estarán pensando en Alpine? Cuando Fernando Alonso convierte el podio en rutina

Javier Rubio

El Gran Premio de Miami no fue una carrera sencilla ni para Carlos Sainz, ni para Ferrari. La ilusión de verse con potencial para conseguir el primer podio de la temporada se tornó en una enorme decepción al no poder acabar más arriba de la quinta plaza. El madrileño pasó de inquietar a Fernando Alonso en la lucha por la tercera plaza a ser incapaz de defender su posición ante el empuje del Mercedes de George Russell. Pero no era por un problema de pilotaje de Carlos, pues su compañero de equipo, Charles Leclerc, también sufrió la misma suerte. Lewis Hamilton, al igual que Russell, partían con mucha desventaja respecto a los Ferrari, pero los Mercedes acabaron siendo los cazadores ante el deterioro de los neumáticos de la Scuderia.

TE PUEDE INTERESAR

El desconcierto de Carlos Sainz: de la euforia los sábados a las bofetadas los domingos

Pablo de Villota

Red Bull es imparable. Su coche es el más rápido, el más completo y el que mejor se adapta a los diferentes circuitos de la Fórmula 1. Si además ese extraordinario monoplaza cuenta con un piloto del calibre, la pericia y agresividad de Max Verstappen, la argamasa fabrica un campeón intratable. En el Gran Premio de Miami, el neerlandés volvió a dar con el mazo en la mesa del Mundial para cimentar su descomunal superioridad. Partió noveno y acabó primero, con remontada incluida y dejando un reguero de pilotos desparramados por el asfalto estadounidense. Solo Checo Pérez pudo defenderse durante tres vueltas del asalto del neerlandés, cuando la victoria ya se repartía entre los dos Red Bull. No pudo aguantar. Fernando Alonso finalizó tercero para sumar su cuarto podio de la temporada en cinco carreras. Otra carrera perfecta. El mejor del resto. Tercero en el Mundial. Carlos Sainz, penalizado con cinco segundos por un exceso de velocidad en su parada en el pit lane, acabó quinto.

TE PUEDE INTERESAR

Verstappen es un astro inalcanzable, Checo Pérez acaba segundo y Alonso vuelve al podio

Albert Ortega

Revismos el mundial de constructores:

1. Red Bull Racing Honda RBPT – 224 puntos
2. Aston Martin Aramco Mercedes – 102 puntos
3. Mercedes – 96 puntos
4. Ferrari – 78 puntos
5. McLaren Mercedes – 14 puntos
6. Alpine Renault – 14 puntos
7. Haas Ferrari – 8 puntos
8. Alfa Romeo Ferrari – 6 puntos
9. AlphaTauri Honda RBPT – 2 puntos
10. Williams Mercedes – 1 punto

Tras la victoria y el punto extra de la vuelta rápida que consiguió Verstappen en Miami, el neerlandés tiene mayor distancia con Pérez a 14 puntos. Alonso amplió su ventaja sobre Hamilton y es tercero.

1. Max Verstappen – 119 puntos
2. Sergio Pérez – 105 puntos
3. Fernando Alonso – 75 puntos
4. Lewis Hamilton – 56 puntos
5. Carlos Sainz – 44 puntos
6. George Russell – 40 puntos
7. Charles Leclerc – 34 puntos
8. Lance Stroll – 27 puntos
9. Lando Norris – 10 puntos
10. Pierre Gasly – 8 puntos
11. Nico Hulkenberg – 6 puntos
12. Esteban Ocon – 6 puntos
13. Valtteri Bottas – 4 puntos
14. Oscar Piastri – 4 puntos
15. Guanyu Zhou – 2 puntos
16. Yuki Tsunoda – 2 puntos
17. Kevin Magnussen – 2 puntos
18. Alexander Albon – 1 punto
19. Logan Sargeant – 0 puntos
20. Nyck De Vries – 0 puntos

Las tandas de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, sexto del Mundial de Fórmula 1 2023, serán el viernes 26 y el sábado 27 de mayo, y podrán verse por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se cubrirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de los entrenamientos libres, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

• Libres 1: viernes, 26 de mayo, a las 13:30 horas
• Libres 2: viernes, 26 de mayo, a las 17:00 horas
• Libres 3: sábado, 27 de mayo, a las 12:30 horas

• Dónde se rueda: Circuito de Montecarlo (Mónaco)
• Dónde ver los entrenamientos libres de F1: DAZN

Una vez finalice la tercera y última tanda de entrenamientos libres se llevará a cabo la clasificación de este Gran Premio de Mónaco, en donde volverá a haber Q1, Q2 y Q3 para la composición de la parrilla de salida de cara a la carrera del domingo.

• Los bordes del suelo estarán 15 milímetros más altos que en 2022, para poder luchar contra el 'porposing', el 'efecto rebote'.
• La altura del difusor podrá ser mayor y se obligará a que la rigidez de los bordes de de éste sea mayor. El objetivo es evitar que se juegue con la posible flexibilidad de los mismos. Además tendrán un sensor instalado para medir el 'porposing'.
• La parte superior del arco de seguridad deberá ser redondeada para disminuir la posibilidad de que ‘se clave’ en el suelo en caso de volcar.
• Aumenta el tamaño de los retrovisores para mejorar la visión de los pilotos de lo que sucede a sus espaldas
• Sólo habrá tres días de test de pretemporada y una semana antes del primer Gran Premio.
• En dos Grandes Premios se probará una nueva forma de usar las gomas en la Clasificación. En lugar de 13 juegos por GP tendrán sólo 11.
• Habrá el doble de carreras al sprint (Red Bull Ring, Interlagos, Bakú, Spa, Austin, y Catar) y se mantiene el baremo de puntos, y se dará una medalla para los tres primeros.
• Los daños causados en los coches en las carreras sprint no contabilizarán en el techo presupuestario.

En esta temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1, hay tres pilotos que debutan: Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck De Vries. Piastri corre con McLaren, De Vries con Alpha Tauri y Logan Sargeant con Williams. Algunos de ellos ya saben lo que es pilotar y correr con un Fórmula 1, otros tendrán su primera experiencia este año, pero sea cual sea serán nombres a tener en cuenta para esta campaña y para el futuro de este deporte.

TE PUEDE INTERESAR

Así será la parrilla de 2023: los que siguen, los que cambian y los que dicen adiós a la F1

Javier Rubio

¡Muy buenos días! ¿Qué tal? ¡Bienvenidas y bienvenidos al seguimiento, en directo, de los entrenamientos libres del gran premio de Mónaco! Venimos de un fin de semana de descanso a causa de las fuertes lluvias en Italia que forzaron la suspensión del GP de Imola. Todo cuanto suceda esta jornada se podrá seguir, en directo, a través de esta narración de El Confidencial.