Libres F1 de Alonso y Sainz hoy en el GP de Arabia Saudita: resultados y clasificación en directo

Mañana a las 14:30 horas tendrá lugar la tercera sesión de entrenamientos libres, previa a la clasificación, que será a las 18:00 horas. Toda la jornada se podrá seguir por televisión a través de DAZN. No obstante, desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la clasificación, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo. Así que os esperamos a partir de las 13:00 horas para seguir al detalle toda la jornada. ¡Nos despedimos de esta narración y os esperamos mañana! ¡Hasta entonces!

1. Red Bull: 43 puntos
2. Aston Martin: 23 puntos
3. Mercedes: 16 puntos
4. Ferrari: 12 puntos
5. Alfa Romeo: 4 puntos
6. Alpine: 2 puntos
7. Williams: 1 punto
8. AlphaTauri: 0 puntos
9. Haas: 0 puntos
10. McLaren: 0 puntos

Revisamos la clasificación del mundial de pilotos tras terminar el primer gran premio, el de Baréin:

1. Max Verstappen (Red Bull): 25 puntos
2. Sergio Pérez (Red Bull): 18 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin): 15 puntos
4. Carlos Sainz Jr. (Ferrari): 12 puntos
5. Lewis Hamilton (Mercedes): 10 puntos
6. Lance Stroll (Aston Martin): 8 puntos
7. George Russell (Mercedes): 6 puntos
8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo): 4 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine): 2 puntos
10. Alexander Albon (Williams): 1 punto
11. Yuki Tsunoda (AlphaTauri): 0 puntos
12. Logan Sargeant (Williams): 0 puntos
13. Kevin Magnussen (Haas): 0 puntos
14. Nyck de Vries (AlphaTauri): 0 puntos
15. Nico Hülkenberg (Haas): 0 puntos
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo): 0 puntos
17. Lando Norris (McLaren): 0 puntos
18. Esteban Ocon (Alpine): 0 puntos
19. Charles Leclerc (Ferrari): 0 puntos
20. Oscar Piastri (McLaren): 0 puntos

En el primer encuentro con los medios después de su sensacional inicio de temporada, Fernando Alonso se mostró cauto e ilusionado a partes iguales por esta etapa en Aston Martin. Recuperamos las sensaciones del asturiano en la rueda de prensa previa al gran premio de Arabia Saudita, en el circuito de Jeddah.

La inigualable sensación para Fernando Alonso de volver a navegar en la pomada

Pablo de Villota

Fernando Alonso ha sido tercero en la primera sesión de libres y segundo en los FP2. Al finalizar la jornada, el bicampeón del mundo ha valorado los resultados de hoy. "Ya sabíamos que Jeddah iba a presentar una serie de desafíos distintos a los de Baréin y ha sido casi como una segunda pretemporada para todos este fin de semana, aquí", opinó el ovetense.

"En líneas generales, el día transcurrió sin problemas para nosotros. Estamos tratando de optimizar la configuración, ajustándonos a las características de alta velocidad de este circuito", declaró Alonso. "Tenemos muchos datos para analizar, como de costumbre, en un jornada de viernes y continuaremos analizando todo esta noche. Nuestro principal objetivo será meternos de nuevo en la Q3", culminaba el piloto de Aston Martin.

Sergio Pérez se colocó en la tercera posición en la FP2, detrás del Aston Martin de Fernando Alonso, tras solucionar un problema técnico no especificado. "Tuvimos un pequeño problema mecánico con el auto, que con suerte podremos solucionar para mañana, y eso nos traerá un poco más de ritmo", explicó Pérez.

“Al menos podemos tener una mejor idea de dónde está el coche. Fue un poco incoherente y difícil conseguir un ritmo adecuado hoy. En general, parece que somos fuertes, pero la competencia está ahí, como se esperaba”.

Cuando se le preguntó si Verstappen era su mayor rival este fin de semana, Pérez agregó: “¡Bueno, con suerte, con suerte sí! Eso significará que estamos en una posición muy fuerte. Pero espero que algunos de los equipos rivales den un paso al frente mañana”.

“Creo que tuvimos un día positivo, pero creo que todavía hay algunas cosas que podemos hacer mejor”, comentó Max Verstappen después de su primera jornada en Jeddah. "A largo plazo, creo que todo parecía bastante parecido, pero se trata más de manejar los neumáticos, porque realmente no te dejan empujar aquí en este momento", añadía.

"Con un circuito de bajo grado, creo que los tiempos de vuelta están todos muy cerca, por lo que definitivamente no es como Baréin", señalaba el bicampeón neerlandés.

Hay varios pilotos que cambian componentes en sus monoplazas ¡en el segundo gran premio de la temporada! Baréin ha pasado factura a la parrilla y revisamos los pilotos que efectúan cambios en sus coches y los listamos, a continuación:

Charles Leclerc - penaliza 10 posiciones en la parrilla

• Motor ICE
• Nueva unidad MGU-H

Lando Norris

• Motor ICE
• Nuevo Turbo
• Nueva unidad MGU-H
• Motor MGU-K
• Sistema de escape
• Controles eléctricos

Sergio Pérez

• Nueva energy store
• Controles eléctricos

• Primer Gran Premio – 2021
• Longitud de la pista: 6,174 km
• Récord de vuelta: 1:30.734 Lewis Hamilton (Mercedes) 2021
• Más poles: Lewis Hamilton y Sergio Pérez (1)
• Más victorias: Lewis Hamilton y Max Verstappen (1)
• Curiosidad: Jeddah tiene más curvas que cualquier otro circuito en el calendario de F1 (27)
• Pole run hasta el punto de frenado de la curva 1: 168 metros
• Rebases realizados en 2022 – 58
• Probabilidad de coche de seguridad – 100%
• Probabilidad de coche de seguridad virtual: 100%
• Pérdida de tiempo de parada en boxes: 19,86 segundos (incluidos 2,5 s estacionarios)

Por esta rápida velocidad que comentábamos, de una media de 252 km/h, aproximadamente, Jeddah se convierte en un trazado más rápido que Silverstone, y en segundo lugar en el calendario de 2022 solo después de Monza, también conocido como 'El templo de la velocidad’ y el trazado urbano más rápido y con la mayor cantidad de curvas en el calendario, con 27, muchas de ellas curvas rápidas y sinuosas a medida que los pilotos avanzan por el paseo marítimo de Jeddah. Tiene 6.174km y 27 curvas, aunque realmente serían 9, ya que un 6% son lentas, un 14% medias y 25% rápidas.

Jeddah es un circuito nuevo, del 2021, y muy peculiar. Es muy rápido y se corre entre muros a una velocidad máxima de 337 km/h. Y es que hay altas probabilidades de banderas rojas, safety car y virtual safety car. Solamente hay 9 puntos concretos de frenada. Por las eses que hay permanentemente en el circuito, es muy fácil sobre calentar los neumáticos. Hay 3 zonas de DRS y el año pasado se realizaron 15 adelantamientos con DRS.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha expresado plena confianza en que Lewis Hamilton firmará un nuevo contrato con el equipo. “No tengo idea de lo que se dice en la temporada tonta, solo sé dónde estamos con Lewis y George, nada más es relevante. [...] Estamos hablando de cuándo queremos hacerlo y cómo, pero solo necesitamos cambiar algunos términos: las fechas, básicamente. Estoy absolutamente seguro de que Hamilton se quedará”, señaló Wolff.

“No creo que Lewis deje Mercedes. Está en una etapa de su carrera en la que confiamos el uno en el otro. Hemos formado un gran vínculo entre nosotros y no tenemos motivos para dudar el uno del otro, aunque este es un hechizo difícil. Tan agradable será cuando salgamos de este valle de lágrimas y volvamos a tener actuaciones sólidas. Sin embargo, como piloto, si quiere ganar otro campeonato, debe asegurarse de tener el auto. Si no podemos demostrar que podemos darle un automóvil en los próximos dos años, entonces debe buscar en todas partes", añadió.

AlphaTauri fue uno de los tres equipos que abandonaron el Gran Premio de Baréin de apertura de temporada sin puntos, ya que Nyck de Vries terminó 14º y Yuki Tsunoda terminó 11º, detrás de Alex Albon de Williams en P10. En Arabia Saudita, el equipo con sede en Faenza busca abrir su cuenta, pero el director del equipo, Franz Tost, no estaba contento con el rendimiento del auto, ya que hizo una evaluación franca de la situación del equipo.

"Esperábamos un auto mucho mejor. Tuvimos problemas en Baréin; se ve un poco diferente aquí", dijo Tost. "Espero que tengamos al menos un auto en Q3. Pero tenemos que hacer muchas cosas para que el auto sea más rápido. Especialmente en el lado aerodinámico, hay diferentes programas en marcha", añadió. "Los ingenieros me dicen que estamos haciendo buenos progresos, pero ya no confío en ellos... Solo quiero ver el tiempo por vuelta, porque eso es lo único que cuenta", expresó en tono de broma.

Cuando se le preguntó por qué dijo que no confiaba en sus ingenieros, Tost respondió: "Porque durante los meses de invierno me dijeron que el auto es fantástico, y venimos aquí y no estamos en ninguna parte. ¿Qué puedo decir?". "Estamos preparando actualizaciones para las próximas carreras. Traeremos algo a Melbourne y Bakú. Está dentro de nuestro programa que traeremos una pequeña actualización a casi todas las carreras", señaló.

1. Red Bull: 43 puntos
2. Aston Martin: 23 puntos
3. Mercedes: 16 puntos
4. Ferrari: 12 puntos
5. Alfa Romeo: 4 puntos
6. Alpine: 2 puntos
7. Williams: 1 punto
8. AlphaTauri: 0 puntos
9. Haas: 0 puntos
10. McLaren: 0 puntos

Vamos a recordar el mundial de pilotos:

1. Max Verstappen (Red Bull): 25 puntos
2. Sergio Pérez (Red Bull): 18 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin): 15 puntos
4. Carlos Sainz Jr. (Ferrari): 12 puntos
5. Lewis Hamilton (Mercedes): 10 puntos
6. Lance Stroll (Aston Martin): 8 puntos
7. George Russell (Mercedes): 6 puntos
8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo): 4 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine): 2 puntos
10. Alexander Albon (Williams): 1 punto
11. Yuki Tsunoda (AlphaTauri): 0 puntos
12. Logan Sargeant (Williams): 0 puntos
13. Kevin Magnussen (Haas): 0 puntos
14. Nyck de Vries (AlphaTauri): 0 puntos
15. Nico Hülkenberg (Haas): 0 puntos
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo): 0 puntos
17. Lando Norris (McLaren): 0 puntos
18. Esteban Ocon (Alpine): 0 puntos
19. Charles Leclerc (Ferrari): 0 puntos
20. Oscar Piastri (McLaren): 0 puntos

Finalizada la primera jornada, revisamos la agenda de lo que queda de fin de semana:

Sábado 18 de marzo

• Libres 3 a las 14:30 horas
• Clasificación a las 18:00 horas

Domingo 19 de marzo

• Carrera a las 18:00 horas

Clasificación F1 del Gran Premio Arabia Saudí: horario y dónde ver en televisión

El Confidencial

• Max Verstappen ha sido el más rápido de las dos primeras sesiones
• Los Red Bull degradan poco
• Los Aston Martin tienen un buen ritmo en carrera y velocidad punta
• Los Alpine se postulan por luchar por la zona alta de la parrilla
• Los Ferrari tienen buen ritmo de carrera, pero su fiabilidad preocupa
• Russell tiene un ritmo superior al de Hamilton
• Los Alfa Romeo son más lentos que de costumbre.

Los Red Bull lideran pero siguen guardando ritmo en el bolsillo. Es un secreto a voces. Eso sí, los Aston Martin siguen estando ahí y la diferencia de ritmo entre Russell y Hamilton ha sido notable. El más joven del equipo ha luchado por estar en el top 5, y así ha sido, aunque en esta fiesta no estaban los Ferrari para retrasarlos en la parrilla hemos tenido unos invitados de última hora: los Alpine. En Baréin su fin de semana fue un desastre, pero ya vimos en la pasada temporada que se les da muy bien los circuitos con poca carga. Este es el caso y hay que tenerles el ojo puesto.

¡Termina la segunda sesión de entrenamientos libres y Max Verstappen ha liderado de nuevo! Alonso ha sido segundo y Pérez tercero. Ha sorprendido el ritmo de los Alpine (cuarto Ocon y sexto Gasly) y Russell quinto. Los Ferrari han sido noveno y décimo.

Queda un minuto para terminar la segunda sesión de entrenamientos libres. Verstappen lleva 12 vueltas con los neumáticos blandos y está rodando muy bien.

Alonso está calcando el tiempo vuelta tras vuelta: 1:35.4. Checo Pérez incrementa el ritmo mientras Sainz sale a pista también con gomas medias. Por radio Leclerc pregunta si el motor está bien, y Ferrari le responde que después le comentan. ¿Problemas para los de Maranello? Están cuidando los motores en la segunda cita del mundial El equipo le pregunta al piloto monegasco que fuese un poco más específico.

Pérez está teniendo una muy buena degradación mientras Leclerc se queja del tráfico que se está encontrando. Los tiempos de Ocon también son competitivos. Sainz entra a boxes tras rodar 9 vueltas con los neumáticos blandos. Leclerc ha sufrido sobreviraje y se ha marcado un pequeño trompo. Además, De Vries se ha llevado un susto cuando Hamilton se ha incorporado a pista porque estaba de excursión, otra vez.

La tabla no experimenta cambios, pero mirando los cronos al detalle vemos que vuelta a vuelta Alonso está siendo una décima más rápido que Pérez. Leclerc está siendo más rápido que ellos. Los tiempos de la última vuelta:

• Leclerc: 1:35.092
• Alonso: 1:35.237
• Pérez: 1:35.322

Por radio Verstappen señala que el coche no reduce correctamente las marchas, especialmente en la última curva. De esto se está quejando el vigente campeón del mundo.

Magnussen se sale de la pista igual que Hamilton, que sigue fallando en la misma escapatoria, y Leclerc señala problemas de embrague por radio.

Los tiempos ahora serán más lentos porque los pilotos llevan una mayor carga de gasolina. Los equipos no han montado los mismos neumáticos a sus pilotos. Mientras Verstappen está rodando con blandos, Pérez lo hace con medios y él es la referencia para Alonso. Leclerc también rueda con medios, pero Sainz con blandos, por ejemplo.

Dirección de carrera muestra bandera blanca y negra para Nyck De Vries. Los pilotos regresan a pista y Alonso está rodando con medios mientras Verstappen sale con blandos usados. Parece que los pilotos testean una simulación de carrera, una 'long run'.

La mayoría de los pilotos regresan a boxes mientras Ocon escala hasta la cuarta posición. Está todo muy apretado, pero los equipos se están guardando algo, especialmente los Red Bull.

Stroll termina vuelta y se clasifica cuarto. Los Aston Martin siguen siendo muy rápidos, igual que los Red Bull, y se intercalan entre ellos. Alonso es segundo con 1:29.811. Detrás de ellos están los Alpine que aquí ya funcionaron muy bien la pasada temporada.

Verstappen primero con un crono de 1:29.603. Es 0.299 segundos más rápido que Pérez. Los Ferrari, sin tráfico, no están yendo nada bien. Sainz no se siente cómodo con el coche, pero ahora está mejorando su crono. Rueda con medios y se pone octavo, por detrás de Leclerc y Ocon.

Prácticamente todo el mundo está rodando ahora con gomas blandas, menos Verstappen, Ocon, Albon, y Hamilton, que ruedan con medias, y los McLaren que han montado duras. A falta de 30 minutos para terminar la sesión destacamos que la parrilla está muy compactada, porque hay menos de un segundo de diferencia entre los 13 primeros clasificados.

Leclerc cierra vuelta escalando hasta la cuarta posición, pero Hulkenberg, por detrás, es más rápido y le roba la posición. ambos rodando con blandos. Llega Gasly y se pone quinto, por delante del monegasco. Los Ferrari no están rodando tan bien como se esperaba.

Russell, con blandos, se pone sexto. Bandera amarilla en pista en el segundo sector, entre las curvas 14 y 17. Rápidamente se pone la bandera en verde. Fernando Alonso se ha llevado un buen susto con Sainz que rodaba muy lento mientras el ovetense y un Williams llegaban en vuelta rápida.

Pérez monta blandos, sale a pista y se pone primero con un crono de 1:29.902. Sainz rueda también con blandos. ¿Estaremos viendo un simulacro de qualy? Podría ser.

Regresa la actividad en pista, y Alonso se pone segundo con 1:29.985. El oventense se ha ido un poco en el tercer sector y ha perdido un pelín. Hay coches lentos en pista y se forman colas de tráfico. Señalamos que Alonso, Sargeant y Bottas son los únicos que ruedan con blandos.

Prácticamente todo el mundo en boxes. Zhou y Tsunoda siguen en pista mientras Verstappen mejora su crono y cierra vuelta con 1:29.952. Por radio señala que no puede sentir el coche. No siente el coche y se pone primero. Rueda una vuelta más y se marcha a boxes.

Leclerc, Stroll, Sargeant y Magnussen entran a boxes. De Vries mejora su crono y escala hasta la posición 13, por delante de Zhou, y Gasly cuarto, delante de su compañero de equipo, Esteban Ocon. A diferencia de Baréin, los Alpine están mucho más arriba.

Verstappen llega más rápido que su compañero mexicano. Le recorta 0.370 segundos y firma un crono de 1:30.058. Recordamos que están rodando con medios y el único piloto que está en boxes es Alonso.

Desde DAZN, Pedro de la Rosa señala que el ovetense está diciendo al equipo que con este compuesto está teniendo más subviraje.

Alonso entra a boxes, mientras los demás pilotos siguen en pista. Pérez se pone primero, tras cerrar vuelta con un crono de 1:30.428.

Sainz es cuarto, por delante de Leclerc. Les siguen Gasly, Ocon, Albon, Hulkenberg y Hamilton, cerrando el top 10. Albon tiene problemas en el DRS.

Verstappen se pone primero con un tiempo de 1:30.801. El segundo sector es suyo, pero el primero es de Stroll, aunque el canadiense no es lo suficientemente rápido para superar al neerlandés. ¡Llega Alonso más rápido y primero con 1:30.612!

Yuki Tsunoda ha tocado el muro. Parece que ha sido un roce, pero a alta velocidad puede causar daños en el monoplaza. De momento el japonés no visita boxes, mientras Leclerc se pone segundo y Pérez sale a pista.

Bottas se va largo al final de la recta mientras ya tenemos los primeros cronos. Sainz primero con 1:31.080, seguido de Alonso (+0.312), Hulkenberg, Stroll, Zhou, Piastri, Norris, Sargeant, Bottas y Leclerc.

Todo el mundo en pista menos Pérez. La mayoría de los pilotos ruedan con gomas medias. Sargeant, Bottas, Piastri, Norris, Tsunoda, De Vries y Magnussen han elegido el compuesto duro.

Mucha actividad en pista. Salen 15 de los 20 pilotos en pista. Se quedan en boxes los Red Bull, los Mercedes y Albon.

Semáforo verde, pitlane abierto y, ¡arranca la primera sesión de entrenamientos libres en el circuito de Jeddah!

Todo está a punto para la segunda sesión de libres del gran premio de Fórmula 1 en el circuito de Jeddah. Ya es de noche en el trazado saudí y el escenario de ahora es ya el real, porque es el mismo inicio en el que se disputará la clasificación y la misma hora en la que empezará la carrera. De modo que, aunque todo el mundo guarda sus cartas hasta la Q3 o Q2 en el caso del pasado gran premio, podremos ver una de las claves: la degradación. En las tandas largas de la próxima hora veremos quien tiene una menor degradación y un mejor ritmo de carrera. Así, que... ¡a ponerse cómodos que vamos a por el segundo asalto!

Por esta rápida velocidad que comentábamos, de una media de 252 km/h, aproximadamente, Jeddah se convierte en un trazado más rápido que Silverstone, y en segundo lugar en el calendario de 2022 solo después de Monza, también conocido como 'El templo de la velocidad’ y el trazado urbano más rápido y con la mayor cantidad de curvas en el calendario, con 27, muchas de ellas curvas rápidas y sinuosas a medida que los pilotos avanzan por el paseo marítimo de Jeddah. Tiene 6.174km y 27 curvas, aunque realmente serían 9, ya que un 6% son lentas, un 14% medias y 25% rápidas.

Jeddah es un circuito nuevo, del 2021, y muy peculiar. Es muy rápido y se corre entre muros a una velocidad máxima de 337 km/h. Y es que hay altas probabilidades de banderas rojas, safety car y virtual safety car. Solamente hay 9 puntos concretos de frenada. Por las eses que hay permanentemente en el circuito, es muy fácil sobre calentar los neumáticos. Hay 3 zonas de DRS y el año pasado se realizaron 15 adelantamientos con DRS.

1. Red Bull: 43 puntos
2. Aston Martin: 23 puntos
3. Mercedes: 16 puntos
4. Ferrari: 12 puntos
5. Alfa Romeo: 4 puntos
6. Alpine: 2 puntos
7. Williams: 1 punto
8. AlphaTauri: 0 puntos
9. Haas: 0 puntos
10. McLaren: 0 puntos

Vamos a recordar el mundial de pilotos:

1. Max Verstappen (Red Bull): 25 puntos
2. Sergio Pérez (Red Bull): 18 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin): 15 puntos
4. Carlos Sainz Jr. (Ferrari): 12 puntos
5. Lewis Hamilton (Mercedes): 10 puntos
6. Lance Stroll (Aston Martin): 8 puntos
7. George Russell (Mercedes): 6 puntos
8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo): 4 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine): 2 puntos
10. Alexander Albon (Williams): 1 punto
11. Yuki Tsunoda (AlphaTauri): 0 puntos
12. Logan Sargeant (Williams): 0 puntos
13. Kevin Magnussen (Haas): 0 puntos
14. Nyck de Vries (AlphaTauri): 0 puntos
15. Nico Hülkenberg (Haas): 0 puntos
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo): 0 puntos
17. Lando Norris (McLaren): 0 puntos
18. Esteban Ocon (Alpine): 0 puntos
19. Charles Leclerc (Ferrari): 0 puntos
20. Oscar Piastri (McLaren): 0 puntos

Hay varios pilotos que cambian componentes en sus monoplazas ¡en el segundo gran premio de la temporada! Baréin ha pasado factura a la parrilla y revisamos los pilotos que efectúan cambios en sus coches y los listamos, a continuación:

Charles Leclerc - penaliza 10 posiciones en la parrilla

• Motor ICE
• Nueva unidad MGU-H

Lando Norris

• Motor ICE
• Nuevo Turbo
• Nueva unidad MGU-H
• Motor MGU-K
• Sistema de escape
• Controles eléctricos

Sergio Pérez

• Nueva energy store
• Controles eléctricos

Seguimos revisando las declaraciones de los pilotos y vamos a recuperar las impresiones de Carlos Sainz. "Obviamente, la penalización de que Charles entre aquí no es ideal, pero es solo la primera carrera. Si algo nos dijo en 2022 que no se trata de cómo empiezas, sino de cómo terminas, así que vamos a intentar construir a partir de ahí, especialmente ahora, mantener los desarrollos e intentar mejorar el coche tanto como sea posible y tratar de mejorar desde donde empezamos".

"La pista (Jeddah) es completamente diferente a la de Baréin: el asfalto, la naturaleza de alta velocidad, el nivel de las alas que correremos, todo es un poco diferente ahora en comparación con Baréin, y tengo la sensación de que vamos a ser un poco más competitivo; lo suficiente como para vencer a los Red Bull, dado lo competitivos y fuertes que fueron en Baréin, será extremadamente difícil. Pero quiero ser más optimista después de Baréin y sentir que este fin de semana tenemos una buena oportunidad de volver al podio", añadía el madrileño de Ferrari.

En la rueda de prensa tradicional de los jueves, previa a los entrenamientos, clasificación y carrera, Lewis Hamitlon se mostró contundente en su compromiso con Mercedes a pesar de la situación que están viviendo.

"Sigo creyendo al 100% en este equipo, es mi familia y llevo aquí mucho tiempo. Así que no planeo ir a ningún otro lado. Pero todos necesitamos una patada, todos necesitamos continuar. Hemos visto que la prueba está en el pudín y hemos visto dónde está el rendimiento y cómo la gente está extrayendo el rendimiento. Y ahora debemos comenzar a tomar algunas decisiones audaces, algunos grandes movimientos para cerrar la brecha con estos muchachos. De lo contrario, lo más probable es que se escapen este año, a menos que Ferrari pueda detenerlos, lo cual esperaremos y veremos. Pero como dije, con suerte, en algún momento durante el año, tenemos la esperanza de que podamos cerrar la brecha (con Red Bull). Pero en ese momento probablemente sea demasiado tarde en términos de pelear por un campeonato, pero aún podríamos llamar la atención, con suerte", expresó el 7 veces campeón del mundo.

"Sí, volveré a ganar. Sólo va a llevar algo de tiempo. [...] Habrá cosas que sucedan en nuestra vida que menos esperamos. Pero no es como te caes, es como te levantas. Es cómo lo enfrentas. Así es como te presentas. Es la forma en que sigues siendo positivo y abordas los problemas a los que te enfrentas. Y ahí es donde está entrando mi energía. Y ahí es donde se enfocan todos, cada una de las personas del equipo", culminó.

Lewis Hamilton no solo afronta un inicio de temporada con un sabor agridulce, dada la fortaleza de los Aston Martin y lo lejos que está Mercedes de los Red Bull. A esto hay que sumar que, Angela Cullen, su fisio, coach, y asistente que ha sido prácticamente su sombra, deja de ser su mano derecha después de 7 años.

"Durante los últimos siete años Angela Cullen ha estado a mi lado, empujándome a ser la mejor versión de mí mismo. Gracias a ella soy una atleta más fuerte y una mejor persona. Así que hoy espero que os unáis a mí para desearle lo mejor mientras da los siguientes pasos para perseguir sus sueños. Gracias por todo Angela, estoy deseando ver lo que te depara el futuro", publicó Hamilton en sus cuenta de Instagram.

La carrera deportiva de un prometedor piloto de Fórmula 1, a menudo tiene muchas similitudes, con eso que se conoce como los slots en las secuencias de despegue en los aeropuertos. De igual forma que un vuelo puede sufrir desesperantes retrasos si pierde su oportunidad de lanzarse al aire, los pilotos que apuntan muy alto corren un grave riesgo de perder su turno si pasado un tiempo sus promesas no se materializan. Puede venir otra nueva estrella emergente a robarle el puesto, o peor aún, que en el paddock cunda la idea que quizá no era tan bueno como apuntaba.

Lando Norris o el riesgo de perder con McLaren el tren de la gloria en la Fórmula 1

Pablo de Villota

Charles Leclerc ha empezado con mal pie la temporada 2023 de Fórmula 1. En el primer GP, el de Baréin, tuvo que retirarse debido a problemas técnicos de su monoplaza, después de ir gran parte de la carrera en tercer lugar. Por este motivo, tiene 0 puntos en la clasificación del presente Mundial. La avería que sufrió también le va a pasar factura en Arabia Saudí. Cada coche de la competición cuenta con dos centralitas electrónicas de control en su unidad de potencia, que se supone que tienen que durarles toda la temporada. Sin embargo, Leclerc ya tuvo que sustituir la primera antes de la carrera de Bahrein por unos problemas con el encendido, cuando se preparaba aquel día por la mañana. Poco después, ya en la propia carrera, también la centralita provocó que el piloto tuviese que detener el coche y retirarse del Gran Premio.

El gafe de Leclerc vuelve a beneficiar a Alonso: sanción para el monegasco en Jeddah

Roberto Ruiz Anderson

Apenas comenzada la temporada ya vemos pilotos que manifiestan abiertamente su descontento. Resulta cómico recordar que a Fernando Alonso cierto sector de la prensa le haya colgado siempre la etiqueta de "chico difícil" en las relaciones con sus equipos, cuando analizas los recientes comportamientos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. Es cierto que el piloto español no tiene el carácter más fácil de gestionar del paddock, pero ni mucho menos es el único que exigente en este mundo. ¿Cómo habría que calificar la actitud de un piloto, que dice que los ingenieros de su equipo han fallado porque "no le han hecho caso"? ¿Qué decir de un piloto que se salta todo el conducto reglamentario y eleva una protesta al gran jefe de su empresa, puenteando a sus dos superiores jerárquicos? Pues esto es ni más ni menos lo que tanto Hamilton como Leclerc acaban de hacer respectivamente en sus equipos.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc, el disparatado intercambio de parejas del paddock

Pablo de Villota

El pasado noviembre la prensa italiana desveló que Mattia Binotto tenía los días contados en Ferrari. Eran rumores que a la postre se confirmaron como filtraciones con fundamentos reales porque la marcha del italiano estaba decidida en las alturas. Al terminar el Gran Premio de Baréin, se desveló una tensa situación interna en Ferrari y el dudoso futuro en el equipo de algunos de sus líderes. Todo ello, después de una sola carrera en 2023. ¿Hay verdad en estos últimos relatos periodísticos, como con el despido en su día de Binotto?

¿Quién tiene razón? ¿La prensa o Ferrari?: "Algunos intentan desestabilizar el equipo"

Javier Rubio

Carlos Sainz y Ferrari, o la necesidad de redención. Fernando Alonso y Aston Martin, la confirmación de ese primer pelotazo dado en este comienzo de campeonato. El Gran Premio de Arabia Saudí sentenciará si ambos podrán aspirar al podio regularmente esta temporada. El circuito de Jeddah ejercerá como yunque crucial para ambos. Por el momento, mejor dejar a Red Bull a un lado.

La segunda generación wing car sale del único trazado donde han rodado en 2023, ya que Shakir fue anfitrión de la pretemporada y la cita de apertura. Jeddah arroja exigencias totalmente opuestas a aquel y seguira examinando a cada monoplaza. Asumiendo el dominio de Red Bull, el SF23 necesita abrir esperanzas en Ferrari para aliviar la turbulenta atmósfera que ya se respira en torno al equipo italiano. Por el contrario, si el AM23 repite este fin de semana su electrizante debut, la temporada para Fernando Alonso podría alcanzar cotas insospechadas.

Por qué Carlos Sainz y Fernando Alonso se juegan más de lo que parece en Arabia Saudí

Javier Rubio

Viernes 17 de marzo

• Libres 1 a las 14:30 horas
• Libres 2 a las 18:00 horas

Sábado 18 de marzo

• Libres 3 a las 14:30 horas
• Clasificación a las 18:00 horas

Domingo 19 de marzo

• Carrera a las 18:00 horas

Clasificación F1 del Gran Premio Arabia Saudí: horario y dónde ver en televisión

El Confidencial

Como está pactado, hay un período de tiempo reservado para testar con virtual safety car. Por radio Charles Leclerc se ha quejado de que nadie ha respetado esa indicación porque todos se estaban adelantando, algo que no se puede hacer. ¿Habrá sanciones, o al ser una prueba la FIA hará la vista gorda?

Verstappen ha liderado esta primera sesión de entrenamientos libres firmando un tiempo de 1:29.617. Le siguen Checo Pérez y Fernando Alonso. Hamilton ha sufrido varias excursiones y Stroll ha sufrido un par de sustos antes de conseguir el cuarto mejor crono de esta primera toma de contacto en Jeddah.

A las 18:00 horas tendrá lugar la segunda sesión de libres, con un ambiente real al de la clasificación y al de la carrera.

Ahora los pilotos hacen una prueba de salida desde la parrilla.

Queda 1 minuto para terminar esta primera sesión de entrenamientos libres. Hamilton y Albon son los dos únicos pilotos de la parrilla que no han rodado con blandos en esta sesión. De momento vemos que los pilotos están emparejados en las primeras posiciones de parrilla. Los Red Bull, seguidos de los Aston Martin y los Mercedes.

Hamilton se va de excursión de nuevo. Los Ferrari están un pelín más desaparecidos en esta primera sesión, pero están ajustando reglajes. Stroll mejora su crono y se pone cuarto y Pérez segundo. Alonso se mantiene tercero y Sainz séptimo.

Todo el mundo está en pista y hemos visto un movimiento extraño en el coche de Stroll. Ha tenido un sobreviraje muy fuerte en el vértice de una de las curvas del segundo sector, y, gracias a la escapatoria, ha podido controlar el monoplaza y salvarse de un impacto. Mientras, Tsunoda se mete en la novena plaza mientras Hamitlon abre vuelta rápida.

Pérez señala por radio que le llega un olor extraño en el coche. Por otra parte, dirección de carrera muestra bandera blanca y negra a Norris por no seguir las instrucciones del director de carrera.

Los Mercedes mejoran. Russell es cuarto a 0.956 segundos de Verstappen y Hamilton es quinto. Sale a pista con gomas duras. La actividad en el asfalto incrementa.

Fernando Alonso mejora su crono pero se queda segundo. Concretamente e medio segundo clavado de Verstappen. Pérez, Gasly, Bottas, De vries, Piastry y Tsunoda son, junto al ovetense, los únicos pilotos que están rodando, ahora mismo.

Alonso ha parado a boxes y ha montado un juego nuevo de blandos, tras haber rodado 15 vueltas con los anteriores neumáticos. En el primer stint De Vries ha rodado 18 vueltas. Ahora mismo hay muchos pilotos en boxes.

En Red Bull siguen trabajando en el monoplaza de Checo Pérez, mientras vemos que muchos pilotos están testando tandas largas con las gomas blandas. De Vries es quien más vueltas acumula con este compuesto, 16.

Carlos Sainz y Charles Leclerc montan blandos igual que la mayoría de la parrilla ahora. Albon es cuarto, seguido de Hulkenberg y de Magnussen.

En Red Bull están haciendo modificaciones en el monoplaza de Checo Pérez. Hay muchos pilotos en boxes. Revisamos la clasificación a falta de 30 minutos para terminar la primera sesión de libres:

1. Verstappen (1:30.494)
2. Alonso (+0.015)
3. Pérez
4. Gasly
5. Ocon
6. Leclerc
7. Albon
8. Hamilton
9. Sainz
10. De Vries
11. Russell
12. Norris
13. Piastri
14. Magnussen
15. Sargeant
16. Tsunoda
17. Bottas
18. Hulkenberg
19. Stroll
20. Zhou

Verstappen venía rápido y se pone primero con 1:30.494 ¡y tiene margen de mejora! Y es que solo ha sido más rápido en el segundo sector. El primero lo ha pintado de verde (mejora su primer crono pero no el absoluto) y el tercero de color amarillo (más lento que su mejor crono).

Otra vez Alonso escala hasta la primera posición. Supera a Checo Pérez siendo 0.083 segundos más rápido, y cierra un crono de 1:30.509. Eso sí, por detrás viene un Verstappen muy rápido.

Los Red Bull y los Aston Martin son los únicos que están rodando con gomas blandas. El resto de la parrilla está dividida entre neumáticos medios y duros. Verstappen cierra vuelta en tercera posición

Hay mucho movimiento en pista y en boxes, y justo ahora Verstappen sale a pisar asfalto, mientras Pérez es 0.670 segundos más rápido que Alonso y se pone primero.

La pista no es representativa para nada, porque está muy caliente y no se parece al escenario real que será de tarde. Alonso se vuelve a poner primero con un crono de 1:31.262, mientras Stroll entra a boxes. Hay mucho graining en las gomas delanteras. Es decir, el neumático se abre a causa de la alta degradación del primer sector y es algo que los equipos mirarán con lupa.

Pérez se vuelve a poner primero con un crono de 1:31.486. El mexicano rueda con gomas blandas, y le sigue Albon con duros. Recodamos que los tiempos de ahora no son 100% reales para nada. Los equipos están haciendo muchas pruebas con mapas de motor muy diversos y distintas cargas de gasolina.

Hamilton le quita la primera posición al ovetense con un crono de 1:32.665. Verstappen sigue en boxes y es el único piloto que no ha pisado la pista.

Fernando Alonso cierra vuelta poniéndose primero con un crono de 1:32.838.

Los Mercedes cierran vuelta y se posicionan en la zona media de la parrilla. Russell décimo por delante de Hamilton. Alonso cierra vuelta en la posición 14. Pérez entra a boxes, mientras Albon se pone sexto.

Pérez se pone primero con un crono de 1:32.969, pero ¡ojo! viendo los límites de pista esta vuelta no sería correcta de acuerdo con la normativa de la FIA. Esta vuelta hoy no se invalida porque se hará a partir de clasificación y de carrera. Así que hay que coger con pinzas este crono. Leclerc por delante de Sainz con 1:33.405.

Carlos Sainz cierra vuelta y se pone primero con un crono de 1:34.832. Le siguen Leclerc y Magnussen. Piastri, Albon, Ocon y Gasly entran a boxes mientras Hamilton Alonso y Russell salen a pista.

La pista está sucia. Recordamos que se trata de un circuito urbano en el que ya ha habido actividad de otras categorías y, por ello, se ha ensuciado. Bottas se pone primero con 1:35.701. Le siguen Tsunoda, Hulkenberg, Zhou y De Vries.

Verstappen, Alonso, Stroll, Hamilton y Russell son los únicos que permanecen en boxes, mientras Pérez calcula mal y necesita ayuda para salir.

Hay prisa por salir porque en nada y menos ¡casi todo el mundo sale a la pista!

El semáforo verde indica que se abre el pitlane y, ¡arranca la primera sesión de entrenamientos libres en el circuito de Jeddah!

Viernes 17 de marzo

• Libres 1 a las 14:30 horas
• Libres 2 a las 18:00 horas

Sábado 18 de marzo

• Libres 3 a las 14:30 horas
• Clasificación a las 18:00 horas

Domingo 19 de marzo

• Carrera a las 18:00 horas

Por esta rápida velocidad que comentábamos, de una media de 252 km/h, aproximadamente, Jeddah se convierte en un trazado más rápido que Silverstone, y en segundo lugar en el calendario de 2022 solo después de Monza, también conocido como 'El templo de la velocidad’ y el trazado urbano más rápido y con la mayor cantidad de curvas en el calendario, con 27, muchas de ellas curvas rápidas y sinuosas a medida que los pilotos avanzan por el paseo marítimo de Jeddah. Tiene 6.174km y 27 curvas, aunque realmente serían 9, ya que un 6% son lentas, un 14% medias y 25% rápidas.

Jeddah es un circuito nuevo, del 2021, y muy peculiar. Es muy rápido y se corre entre muros a una velocidad máxima de 337 km/h. Y es que hay altas probabilidades de banderas rojas, safety car y virtual safety car. Solamente hay 9 puntos concretos de frenada. Por las eses que hay permanentemente en el circuito, es muy fácil sobre calentar los neumáticos. Hay 3 zonas de DRS y el año pasado se realizaron 15 adelantamientos con DRS.

1. Red Bull: 43 puntos
2. Aston Martin: 23 puntos
3. Mercedes: 16 puntos
4. Ferrari: 12 puntos
5. Alfa Romeo: 4 puntos
6. Alpine: 2 puntos
7. Williams: 1 punto
8. AlphaTauri: 0 puntos
9. Haas: 0 puntos
10. McLaren: 0 puntos

Vamos a recordar el mundial de pilotos:

1. Max Verstappen (Red Bull): 25 puntos
2. Sergio Pérez (Red Bull): 18 puntos
3. Fernando Alonso (Aston Martin): 15 puntos
4. Carlos Sainz Jr. (Ferrari): 12 puntos
5. Lewis Hamilton (Mercedes): 10 puntos
6. Lance Stroll (Aston Martin): 8 puntos
7. George Russell (Mercedes): 6 puntos
8. Valtteri Bottas (Alfa Romeo): 4 puntos
9. Pierre Gasly (Alpine): 2 puntos
10. Alexander Albon (Williams): 1 punto
11. Yuki Tsunoda (AlphaTauri): 0 puntos
12. Logan Sargeant (Williams): 0 puntos
13. Kevin Magnussen (Haas): 0 puntos
14. Nyck de Vries (AlphaTauri): 0 puntos
15. Nico Hülkenberg (Haas): 0 puntos
16. Zhou Guanyu (Alfa Romeo): 0 puntos
17. Lando Norris (McLaren): 0 puntos
18. Esteban Ocon (Alpine): 0 puntos
19. Charles Leclerc (Ferrari): 0 puntos
20. Oscar Piastri (McLaren): 0 puntos

Carlos Sainz y Ferrari, o la necesidad de redención. Fernando Alonso y Aston Martin, la confirmación de ese primer pelotazo dado en este comienzo de campeonato. El Gran Premio de Arabia Saudí sentenciará si ambos podrán aspirar al podio regularmente esta temporada. El circuito de Jeddah ejercerá como yunque crucial para ambos. Por el momento, mejor dejar a Red Bull a un lado.

Por qué Carlos Sainz y Fernando Alonso se juegan más de lo que parece en Arabia Saudí

Javier Rubio

"Todo depende de lo rápido que sea tu coche. Fiabilidad, calidad de los pilotos, del fabricante… La Fórmula 1 está tan altísimo nivel que no se puede marcar diferencias, porque la principal diferencia es como sale el coche de la fábrica en febrero o marzo", explicó el principal responsable de un equipo de Fórmula 1. "Luego hay poco tiempo de desarrollo, a lo mejor puedes darle la vuelta, pero es muy difícil, hay poco tiempo para lograrlo. Ahora tenemos el tope presupuestario, tenemos muchas carreras, tan pronto como tengamos un coche rápido, estaremos en el objetivo. Si no, será muy difícil". ¿Les suena?

El singular reto de Mike Krack: cómo gestionar a Fernando Alonso en Aston Martin

Javier Rubio

En el primer encuentro con los medios después de su sensacional inicio de temporada, Fernando Alonso se mostró cauto e ilusionado a partes iguales por esta etapa en Aston Martin. Recuperamos las sensaciones del asturiano en la rueda de prensa previa al gran premio de Arabia Saudita, en el circuito de Jeddah.

La inigualable sensación para Fernando Alonso de volver a navegar en la pomada

Pablo de Villota

Seguimos hablando de Fernando Alonso porque el asturiano habló de nuevo antes de que comenzara el Gran Premio de Arabia Saudí, el segundo del Mundial, tranquilizando los ánimos pero no renunciando a nada. "El coche dio muy buenas sensaciones en Baréin, y disfrutamos del fin de semana al conseguir nuestro primer podio de la temporada. Pero ahora nos hemos centrado en este fin de semana y en Jeddah", dijo en palabras difundidas por Aston Martin.

"Siendo realistas, creo que no será hasta después de Australia cuando sabremos mejor cuál es el rendimiento general, ya que para entonces habremos tenido tres fines de semana de carreras muy diferentes y en circuitos variados: Baréin, Arabia Saudí y Australia". El de Albert Park será el tercer Gran Premio del Mundial y tras él vendrán las carreras en Azerbaiyán, Miami y Emilia Romaña, donde la escudería británica introducirá el principal paquete de mejoras al monoplaza.

Fernando Alonso da la fecha en la que sabrá si podrá pelear el Mundial de F1 con Aston Martin

El Confidencial

Tal y como ha dado a conocer Auto Motor Und Sport, Aston Martin tiene planeado introducir más avances en el coche de Fernando Alonso y Lance Stroll con el objetivo de pelear, por qué no, por las victorias en Grandes Premios. Todo ello está directamente relacionado con el reglamento, que otorga a la escudería británica una ventaja al haber sido la séptima en el Mundial de constructores de la temporada 2022.

Esta consiste en tener un 37% más de tiempo en el túnel de viento que Red Bull. Además, tienen igualmente un 25% más que Ferrari y un 20% respecto a Mercedes. A todo ello hay que sumarle las "pequeñas actualizaciones" que adelantó Mike Krack, director técnico de la escudería, que iría teniendo el AM23 con el paso de las carreras.

El salto que quiere dar Aston Martin para mejorar el coche de Fernando Alonso en las próximas carreras

El Confidencial

Fernando Alonso se ha convertido en uno de los deportistas de moda. El español está de dulce y tras su tercer puesto en el Gran Premio de Baréin, la ilusión y las expectativas con el piloto de Aston Martin se han disparado. Tanto, que incluso el asturiano se encarga de alimentarlas.

Nadie esperaba una evolución tan impresionante por parte de Aston Martin, que ha llevado a la escudería a convertirse en la gran revelación del comienzo de curso. Es pronto para lanzar las campanas al vuelo, pero todo apunta a que será uno de los equipos que más guerra dé en 2023.

"¿El podio 100? ¿La victoria 33? Yo voy a por un Mundial", aseguró el español a Canal + Francia. O, dicho de otra manera, los récords, los hitos y las efemérides están muy bien, pero lo que mueve al español es lograr un tercer campeonato y poder igualar a su gran ídolo, Ayrton Senna.

Fernando Alonso lo tiene claro: "¿El 100º podio? ¿La 33ª victoria? Yo voy a por un Mundial de Fórmula 1"

El Confidencial

Cuando Julio César hace algo más de 20 siglos, dijo aquello de "todos los malos precedentes comienzan como medidas justificadas" demostraba conocer muy bien a su pueblo. Tan bien los conocía qué, tantos años después, los italianos siguen tropezando en aquella misma piedra sobre la que su ilustre antepasado les alertara. La destitución de Mattia Binotto en noviembre del año pasado se justificó como medida necesaria ante una serie de errores. Pero la realidad es que se minusvaloró también el terrible precedente que sentaba aquella decisión. Los atajos en las decisiones empresariales tomados ante situaciones de estrés o a consecuencia de presiones tienen los efectos indeseados de generar a largo plazo más problemas de los que solucionan. Pocos casos más previsibles que el que vive hoy día Ferrari.

Lo que Ferrari debería aprender de Julio César: la casa de los líos solo ha empezado

Pablo de Villota

"Es absolutamente inaceptable". Así de rotundo se mostró Toto Wolff con su equipo técnico cuando un equipo cliente que porta motores similares a los suyos fueron más rápidos que ellos en pista. El jefe del equipo Mercedes se ha tomado como una humillación que, por primera vez en mucho tiempo, un equipo al que suministra motores hayan producido un chasis mejor que el de la escuadra que dirige. En el campo de Red Bull, la incorporación de Aston Martin al ramillete de equipos que podrían optar a la victoria tampoco ha sentado mucho mejor. A pesar de lograr la victoria con cierta comodidad, los energéticos no han escatimado puyas e insinuaciones que van desde las acusaciones de plagio hasta posibles irregularidades reglamentarias.

Fernando Alonso y Aston Martin se cuelan en la fiesta de Wolff y Horner (y estos se enfadan)

Pablo de Villota

Ferrari abrió la nueva era wing car en el Gran Premio de Baréin 2022 con el doblete de sus monoplazas y la avería mecánica de Max Verstappen. Este año, el resultado se invirtió: doblete de Red Bull, por primera vez desde 2013. Ahora, la daga de la fiabilidad está clavada en Charles Leclerc. ¿Qué ha sucedido por el camino para semejante inversión de resultados?

La primera en la frente: el mayor temor y la gran amenaza para Carlos Sainz y Ferrari

Javier Rubio

Si bien el circuito de Montmeló celebraba que se agotasen las entradas del gran premio de Barcelona en muy poco tiempo, en la otra cara de la moneda había una triste noticia, especialmente para el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Mohammed Ben Sulayem, y para el mundo del motor en general: su hijo Saif Muhammad bin Salim ha fallecido después de que este martes, 7 de marzo, sufriera un accidente automovilístico del que no logró salir con vida.

Tal y como adelantaron en un primer momento los medios locales de Emiratos Árabes Unidos, los hechos tuvieron lugar en Dubái y será enterrado este jueves, día 9, en el cementerio de Al Qusais tras producirse el rezo de mediodía. Su muerte fue confirmada posteriormente por la Organización de Automovilismo de los EAU.

Muere el hijo de Ben Sulayem, presidente de la FIA, en un accidente de tráfico en Dubái

El Confidencial

A parte de conocer la sanción de Charles Leclerc, han ocurrido muchas más cosas a lo largo de estos días de descanso de Fórmula 1. Antes de llegar a Arabia Saudita se daba a conocer una muy buena noticia. La gran actuación de Alonso y Sainz en el gran premio de Baréin ha provocado que la expectación entre la afición española vuelva a su punto cumbre al estar ambos pilotos peleando por los puestos de arriba... y prueba de ello es que no han tardado en agotarse las entradas para acudir a Montmeló.

Locura por Alonso y Sainz en el GP de Barcelona: entradas agotadas en dos horas

El Confidencial

Charles Leclerc ha empezado con mal pie la temporada 2023 de Fórmula 1. En el primer GP, el de Baréin, tuvo que retirarse debido a problemas técnicos de su monoplaza, después de ir gran parte de la carrera en tercer lugar. Por este motivo, tiene 0 puntos en la clasificación del presente Mundial. La avería que sufrió también le va a pasar factura en Arabia Saudí. Cada coche de la competición cuenta con dos centralitas electrónicas de control en su unidad de potencia, que se supone que tienen que durarles toda la temporada. Sin embargo, Leclerc ya tuvo que sustituir la primera antes de la carrera de Bahrein por unos problemas con el encendido, cuando se preparaba aquel día por la mañana. Poco después, ya en la propia carrera, también la centralita provocó que el piloto tuviese que detener el coche y retirarse del Gran Premio.

El gafe de Leclerc vuelve a beneficiar a Alonso: sanción para el monegasco en Jeddah

Roberto Ruiz Anderson

Fernando Alonso arrancó el fin de semana con muy buenas sensaciones en los libres y afianzando una buena posición en la parrilla tras clasificarse quinto en la qualy del sábado. El inicio de la carrera no fue el mejor, pero en las carreras no se trata de ver cómo se empieza, sino cómo se acaba. Mientras Carlos Sainz fue capaz de mantener la cuarta posición en la salida, Alonso cayó hasta la séptima, adelantado por los Mercedes, George Russell y Lewis Hamilton. El inicio no fue óptimo para el asturiano, que había ilusionado a toda la afición después de su actuación en los entrenamientos libres y en la clasificación. Pero completó una buena remontada y consiguió el podio (como tercero) en el primer gran premio de la temporada.

El rendimiento de los Red Bull no fue extraordinario ni el viernes ni el sábado, pero en la carrera no tuvieron rival. Así, consiguió Max Verstappen la victoria, Sergio Pérez fue segundo y Alonso, tercero. El neerlandés sigue siendo el gran favorito, un año más, para ganar el Mundial; quiere que sea el tercero de su carrera. Sainz, por su parte, aguantó la embestida de Hamilton y finalizó cuarto.

Que Alonso perdiera posiciones en la salida tuvo un culpable claro, su compañero Lance Stroll. Un toque del canadiense no sólo acabó con Fernando dos posiciones abajo de las que salió, también provocó un enorme enfado: "No puede hacer eso", dijo el asturiano indignado. Afortunadamente, el golpe fue limpio y ambos continuaron la carrera.

Fernando Alonso hace soñar a Aston Martin: se sube al podio en la primera carrera del año

R. La Casa

Las tres tandas de entrenamientos libres del Gran Premio de Arabia Saudí, segundo del Mundial de Fórmula 1 2023, serán el viernes 17 y el sábado 18 de marzo, y se podrán seguir por televisión a través de DAZN. Desde El Confidencial se seguirá la última hora y el minuto a minuto en tiempo real de la clasificación, por lo que se podrá consultar toda la información sobre la prueba con una cobertura en directo.

1. Libres 1: viernes, 17 de marzo, a las 14:30 horas
2. Libres 2: viernes, 17 de marzo, a las 18:00 horas
3. Libres 3: sábado, 18 de marzo, a las 14:30 horas

• Dónde se rueda: Circuito de Jeddah (Arabia Saudí)
• Dónde ver los entrenamientos libres de F1: DAZN

Después de la tercera y última tanda de entrenamientos libres de Fórmula 1, tendrá lugar el mismo sábado, 18 de marzo, la clasificación de cara a la composición de la parrilla de pilotos de la carrera que, como siempre, se celebrará el domingo para culminar el fin de semana de F1.

• Los bordes del suelo estarán 15 milímetros más altos que en 2022, para poder luchar contra el 'porposing', el 'efecto rebote'.
• La altura del difusor podrá ser mayor y se obligará a que la rigidez de los bordes de de éste sea mayor. El objetivo es evitar que se juegue con la posible flexibilidad de los mismos. Además tendrán un sensor instalado para medir el 'porposing'.
• La parte superior del arco de seguridad deberá ser redondeada para disminuir la posibilidad de que ‘se clave’ en el suelo en caso de volcar.
• Aumenta el tamaño de los retrovisores para mejorar la visión de los pilotos de lo que sucede a sus espaldas
• Sólo habrá tres días de test de pretemporada y una semana antes del primer Gran Premio.
• En dos Grandes Premios se probará una nueva forma de usar las gomas en la Clasificación. En lugar de 13 juegos por GP tendrán sólo 11.
• Habrá el doble de carreras al sprint (Red Bull Ring, Interlagos, Bakú, Spa, Austin, y Catar) y se mantiene el baremo de puntos, y se dará una medalla para los tres primeros.
• Los daños causados en los coches en las carreras sprint no contabilizarán en el techo presupuestario.

En esta temporada 2023 del Mundial de Fórmula 1, hay tres pilotos que debutan: Oscar Piastri, Logan Sargeant y Nyck De Vries. Piastri corre con McLaren, De Vries con Alpha Tauri y Logan Sargeant con Williams. Algunos de ellos ya saben lo que es pilotar y correr con un Fórmula 1, otros tendrán su primera experiencia este año, pero sea cual sea serán nombres a tener en cuenta para esta campaña y para el futuro de este deporte.

Así será la parrilla de 2023: los que siguen, los que cambian y los que dicen adiós a la F1

Javier Rubio

¡Muy buenos días! ¿Qué tal? ¿Os habéis recuperado del podio de Alonso o todavía hay resaca? Bienvenidas y bienvenidos a la segunda cita de este campeonato. Tras la superioridad de los Red Bull en Baréin y de la sorpresa de los Aston Martin, el ‘gran circo’ llega al circuito de Jeddah, en una primera jornada marcada por la sanción de Charles Leclerc. Así que vamos con la primera jornada de entrenamientos libres, la primera y la segunda sesión. Todo cuanto suceda este fin de semana se podrá seguir, en directo, a través de esta narración de El Confidencial.