Este año, el sistema milagro en la F1 se llama 'F-duct'

El pasado año, Ross Brawn sacó tajada de un resquicio legal en el reglamento. Tanto provecho, que al final ganó el Mundial de pilotos, de constructores y hasta le arrebató el Laureus (Oscar del deporte) al FC Barcelona en el apartado de mejor equipo. Brawn, en el salón de su casa, debió poner encima de la televisión el ‘doble difusor’ antes que el trofeo. Gracias a esa pieza su equipo fue el más veloz y ha logrado que Mercedes le comprase una empresa que adquirió ‘gratis’ por parte de Honda. La ‘guerra’ para este 2010 también la está dando un alerón trasero, aunque este caso el ‘cerebrito’ está en McLaren pero no ha causado tanto furor, a tenor de su clasificación en el GP de Bahréin.

Hace un año, los aficionados no-expertos de la Fórmula 1 aprendían a marchas forzadas qué función realizaba el difusor de la parte trasera de un coche de Fórmula 1. También se comprendió el valor que adquieren las piezas aerodinámicas. Un ‘cacho’ de fibra de carbono capaz de aportar décimas de segundos que equivalen a millones de euros en inversión para evolucionar el monoplaza.

En este 2010 otra pieza aerodinámica está siendo la ‘comidilla’ del paddock. Del polémico doble difusor de Brawn GP al polémico alerón trasero del McLaren. Quejas a la FIA, al igual que hace un año. La historia se repite.

De la Rosa, ex de McLaren, lo utiliza en Australia

En doce meses se hablaban de 5 décimas por vuelta gracias al difusor mágico; ahora de entre 5 y 7 km/h por el ‘F-Duct’ de la escudería de Woking. A pesar de las críticas hacia la FIA, el resto de equipos potentes ya trabaja para ‘copiar’ el ingenio y los primeros han sido el Sauber de Pedro de la Rosa. Algo habrá tenido que ver el que haya trabajado para McLaren hasta hace unas pocas semanas.

El ‘F-Duct’ por el que todos suspiran es un invento que proporciona mayor agarre al suelo en curvas y menos resistencia para las rectas, según convenga. El sistema, en McLaren funciona gracias a la rodilla del piloto y se ‘juega’ con aire proveniente del morro delantero del bólido. Esta articulación del cuerpo activa o desactiva el sistema (al principio se pensó que era un sistema de refrigeración). De una manera sencilla, el 'F-Duct' funciona como si se saca la mano por la ventanilla mientras se conduce: si se dispone horizontalmente existe menor resistencia (para rectas) y si es de manera oblicua, la mano tienda  ir hacia abajo (más kilos que ofrecen agarre al suelo, óptimo para las curvas).

Este elemento es legal y en Ferrari también admitieron ayer que se trabaja en ello. Para Australia sólo McLaren y Sauber lo llevarán, para la siguiente carrera Red Bull casi con total seguridad también. En este caso, el equipo austriaco ha elegido un lateral del coche para ‘instalar’ este sistema aerodinámico.

Lo que McLaren sí ha tenido que modificar a petición de la FIA ha sido el difusor trasero de su MP4-25. Han tenido que agrandar el agujero que se usa para introducir la varilla de arrancada del motor en caso de calado. En el seno de la escudería estiman que sólo perderán una o dos centésimas.