Por qué Renault eligió la curva 17 en Singapur

“En la reunión con Mr. Symonds y Mr Briatore, Mr Symonds me llevo a una esquina tranquila y, usando un mapa, me señaló la curva exacta donde debería accidentarme”. En la denuncia que ha costado la salida de Flavio Briatore y Pat Symonds del equipo Renault y de la Fórmula 1, Nelsinho Piquet  no sólo contó cómo el equipo le pidió que provocara un accidente, sino  también le  dio detalles exactos de la forma en cómo se debía proceder. En el mapa incluído en el Informe de los comisarios de la FIA (definido como 'Apéndice 1'), y al que ha tenido acceso El Confidencial, se puede apreciar la “conveniencia” del punto elegido en función de la distribución de las gruas de seguridad del trazado de Singapur.

De los 23 giros de volante que hay que recorrer en este trazado, el número 17 estaba señalado en rojo para realizar una maniobra que permitiera lograr el objetivo elegido: neutralizar la carrera. Una curva y un punto del trazado donde fuera inevitable la intervención del safety car para poder retirar el monoplaza de Nelsinho.

“Esta curva fue seleccionada porque debido a su localización específica en la pista, no había grúas que pudieran retirar con rapidez un monoplaza dañado, ni tampoco había entradas laterales a la pista que permitiera a los Comisarios de Seguridad retirar rápidamente el coche dañado fuera del trazado”. Piquet continúa en la denuncia especificando que un accidente en ese punto obstruiría la pista de tal manera que obligaría al coche de seguridad a interrumpir la carrera. Como así fue. (ver declaraciones de Piquet a la FIA: 1 y 2)

Aún sin saberse todavía con certeza de quién fue la idea original del accidente, de Nelsinho, como apuntó Symonds, o de este o Briatore, lo cierto es que el análisis del mapa demuestra que el punto elegido era ciertamente propicio. Para asegurar la entrada del safety car el accidente no debía producirse cerca de ninguna de las 20 grúas distribuidas por el circuito. Las dos más cercanas estaban a ambos lados de la pequeña recta  que seguía continuación de la curva en la que Piquet sale acelerando. Y con esta aceleración, llevó su monoplaza contra el muro interior, un lugar sin escapatorias cercanas, donde el vehículo no podía ser apartado, y donde estorbaba en la pista. Un sitio inaccesible de manera rápida  ni por gruas, ni por comisarios… la curva 17.

La prensa brasileña  también especuló con que un trompo anterior de Piquet hubiera sido un ‘ensayo’ previo al golpe definitivo. En la vuelta de calentamiento, el joven piloto hizo un trompo muy similar al que cometería durante la carrera (ver vídeo).

¿Casualidad? A la espera de la resolución del Consejo Mundial el próximo día 21, y como una imagen vale más que mil palabras, juzguen y comparen el mapa de grúas distribuidas por todo el circuito al que ha tenido acceso El Confidencial, y el lugar donde fue a estrellarse Nelson Piquet junior.