Savina Paül, piloto de avión: "Si se revienta una puerta o una ventana tienes una conciencia útil de entre 10 y 12 segundos"

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Un ruido seco, una sacudida inesperada y, de repente, una nube de niebla blanca invade la cabina. El frío se cuela de golpe y el cuerpo empieza a reaccionar de forma extraña. Lo que parece una escena sacada de una película es, en realidad, uno de los escenarios más delicados que puede vivir un avión en pleno vuelo: la despresurización. Así lo explica Savina Paül, piloto de avión, en un vídeo que se ha hecho viral por la claridad con la que describe qué ocurre exactamente si se revienta una puerta o una ventana a miles de metros de altura.

La piloto no recurre a dramatismos innecesarios, pero tampoco minimiza la situación. Al contrario, pone el foco en un dato clave que sorprende a muchos. “Tienes una conciencia útil de entre 10 y 12 segundos”, explica. Ese breve margen de tiempo es lo que los expertos llaman hipoxia, una falta de oxígeno que puede dejar a una persona inconsciente en cuestión de segundos si no se actúa con rapidez.

Según relata Paül, lo primero que notan los ocupantes del avión no es el ruido, sino el entorno. “Lo primero que notarás es una niebla muy fuerte, mucho frío”, explica. Esa niebla no es humo ni vapor peligroso, sino la condensación del aire al cambiar bruscamente la presión dentro de la cabina. A partir de ahí, el cuerpo empieza a fallar: mareo, confusión y una pérdida progresiva de capacidades.

Por eso, la reacción inmediata es clave. En el caso de los pasajeros, las mascarillas de oxígeno caen automáticamente. En cabina, los pilotos cuentan con sistemas aún más avanzados. “Nosotros tenemos una aún más potente, que nos cubre toda la cara y nos permite oxígeno al 100% y comunicaciones internas”, detalla. Es un equipo diseñado para garantizar que puedan seguir volando el avión incluso en las condiciones más extremas.

Con el oxígeno asegurado, el siguiente paso es claro y no admite dudas: descender lo más rápido posible. “Lo primero es bajar a atmósfera respirable”, explica. El objetivo es alcanzar una altitud en la que el aire vuelva a ser seguro para respirar sin ayuda externa. Aunque la maniobra es brusca, está perfectamente entrenada y protocolizada.

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La piloto aclara que este descenso se realiza en muy pocos minutos. Durante ese tiempo, la prioridad absoluta es la seguridad, no el confort. “Ahí ya no estamos pensando en lo cómodo o incómodo que es el vuelo”, señala. Todo queda en segundo plano frente a la necesidad de recuperar una presión adecuada dentro del avión.

Una vez alcanzada esa altitud segura, comienza una fase de comprobaciones. La tripulación se coordina, se avisa a los compañeros y se verifica que todos los pasajeros estén bien. “Se comprueba que todo el mundo esté bien”, explica Paül, destacando la importancia del trabajo en equipo dentro del avión.

A partir de ese momento, el peligro más inmediato ha pasado. Incluso si el avión tiene un daño visible, como una ventana o una puerta afectada, la situación deja de ser crítica desde el punto de vista respiratorio. “Una vez estás ahí ya te da igual que tengas una ventana, una puerta o cualquier agujero en el avión”, afirma. Lo fundamental es que todos puedan respirar con normalidad.