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Miércoles, 30 de septiembre de 2009

Los vuelos partirán del aropuerto de London City. Los aviones que llegan a este aeródromo, que tiene una pista de dimensiones reducidas, no suelen ser de grandes dimensiones pero las adaptaciones hechas en las aeronaves del consorcio europeo EADS que BA adquirió el año pasado les permiten maniobrar sin problemas en él.

De todos modos el trayecto contará con una escala en el aeropuerto de Shannon, en Irlanda, ya que la pista de London City no permite al avión maniobrar con los depósitos de combustibles cargados por completo. La parada, que no se produce en el vuelo de regreso desde EEUU, también servirá a los viajeros para gestionar los trámites de aduanas e inmigración.

Hacer una cosa para decir la otra

Los banqueros y ejecutivos que utilicen el trayecto (la elección de London City, cerca de Canary Wharf y la City, no es casual) dispondrán de dos frecuencias diarias que cruzarán el Atlántico desde 1.901 libras (el billete cerrado) hasta 5.000 (por las tarifas más flexibles).

Las críticas de los grupos ambientalistas no se han hecho esperar. “Este es otro ejemplo más de BA diciendo una cosa para hacer luego otra”, ha declarado Vicky Wyatt, de Greenpeace, al diario The Guardian. El reproche va dirigido directamente contra el primer ejecutivo de la compañía, Willie Walsh, que anunció una reducción drástica en las emisiones de CO2 por parte de las compañías aéreas del 50% en 2050 con respecto a las cifras de 2005 durante la conferencia de la ONU sobre cambio climático.

El inicio de los vuelos también llega días después de otra polémica. La semana pasada la compañía anunció que a partir del 7 de octubre cobrará a los viajeros de sus vuelos regulares entre 10 y 60 libras (dependiendo de la distancia) por la selección de asientos concretos 24 horas antes del comienzo del viaje. Asociaciones de defensa de los consumidores como Wich? han lamentado que “British Airways se una a la panda”, como informó en su momento la BBC.

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