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La tormenta de nieve de Cataluña dejó paso, en sus coletazos finales, a la tormenta política. Los miles de abonados que todavía siguen sin luz eléctrica en las comarcas gerundenses han padecido en primera persona los efectos de una deficiente planificación de infraestructuras (Ver álbum de la nevada). Fomento de Trabajo, la gran patronal catalana, fue la primera en dar la voz de alerta. Ayer, emitió un comunicado en el que reclama “a quienes se oponen a la construcción de nuevas líneas eléctricas de distribución que den explicaciones ahora sobre las consecuencias de la falta de suministro energético, derivadas de una suficiente dotación de infraestructuras que hubiesen podido hacer frente a temporales de nieve como el vivido el pasado lunes”.

No citaba a nadie, pero señalaba directamente al gestor de la crisis de la nieve, el consejero de Interior, Joan Saura. Para la cúpula de la consejería, la culpa de todo la tienen las compañías eléctricas, que trabajan con tendidos obsoletos. La misma excusa fue expuesta por el segundo de Saura, Joan Boada, secretario general de Interior. Y, cosa extraña, en su ayuda salió incluso el presidente de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC), Joan Puigcercós, echando mano de los mismos argumentos.

Pero fue el propio presidente de la Generalitat, José Montilla, quien los desautorizó de raíz y expuso en el Parlamento catalán que el gran apagón que dura ya casi cuatro días no se hubiese producido si la red eléctrica hubiese estado interconectada con Francia. Lo cierto, sin embargo, es que es precisamente el partido de Saura, ICV, el que los últimos seis años se ha opuesto a que esta interconexión se realizase. El propio Boada encabezó manifestaciones de rechazo a la línea de muy alta tensión (MAT) que habría de solucionar gran parte de los problemas de suministro con que se puede encontrar la zona noreste de Cataluña y, en especial, la Costa Brava. ERC también movilizó durante años a sus alcaldes y cargos territoriales para rechazar una infraestructura que muchos ciudadanos, industrias, empresarios y comerciantes reclaman insistentemente.

“Las comarcas de Girona son lo que se llama un ‘cul de sac’. Son el extremo de un calcetín. Sólo reciben energía eléctrica a través de dos líneas que llegan desde el sur. Si una de ellas sufre un fallo, la otra corre el riesgo de sobrecargarse y de caer también. Si hubiera una interconexión con la red francesa, automáticamente se podría suministrar el fluido eléctrico de Francia y se solventarían los problemas”, dice un ex alto cargo de la Generalitat.

El modelo de ICV

Esta misma fuente recuerda que “el propio Puigcercós, siendo consejero de Gobernación, acudió a una manifestación en Perpignan en protesta contra la interconexión”. Y añade que “no es que se quiera o no se quiera. Es que Europa obliga a interconectar las líneas eléctricas de los diferentes países. Por los Pirineos, por ejemplo, tendría que haber una docena de interconexiones, pero sólo hay cuatro”.

Desde ICV se admite que el modelo de desarrollo que significa una interconexión como ésta no es el modelo que quieren los ecosocialistas. “No tiene sentido trasladar electricidad desde largas distancias. Eso sólo beneficia a las grandes compañías. Lo ideal sería poder generar energía cerca de los puntos de consumo y que la red catalana estuviese ‘mallada’ de tal modo que las comarcas que sufren una avería puedan echar mano de otras fuentes cercanas”, dice una fuente ecosocialista.

El debate, no obstante, está en el aire. “La política del Gobierno es la peor que pueda aplicarse. No puede ser que haya gente gobernando que esté en contra del progreso. Si por ICV fuese, no se harían carreteras ni se tenderían líneas eléctricas ni tendríamos AVE. ¿Cómo puede un partido que está en el Gobierno manifestarse en la calle por decisiones de ese mismo Gobierno?”, denuncia un empresario. Se refiere a las grandes campañas en contra del cuarto cinturón, una obra viaria largamente reclamada por la industria: mientras el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, intentaba llevar adelante la construcción de esta vía, los dirigentes de ICV y de ERC convocaban manifestaciones y cortaban el tráfico porque se oponen a ella aduciendo motivos ecologistas.

El cuarto cinturón debe descongestionar las actuales vías existentes y, especialmente, la AP7, desde Barcelona a Francia. Este empresario suscribe íntegramente el comunicado de Fomento. “Si queremos ser un país moderno y avanzado, hemos de tener las infraestructuras y los servicios de un país avanzado, porque con la ‘cultura del no’, que es la que practican algunos partidos del Gobierno nos iremos rezagando cada vez más”.