La Unesco dice ahora que el AVE sólo puede ir por debajo de la Sagrada Familia

El túnel del AVE ya tiene quien le quiera. El informe definitivo de la Unesco no es tan contundente como el provisional que se hizo público hace una semana y, en sus conclusiones, afirma que, “de acuerdo con estos criterios [se refiere a una amplia enumeración de consideraciones técnicas expuestas en el texto] y con los resultados obtenidos de los diferentes estudios, no son previsibles daños a la Sagrada Familia debido al túnel del AVE”. También analiza los asentamientos del monumento y concluye que “puede afirmarse que los asentamientos previstos para la parte protegida como Patrimonio de la Humanidad de la Sagrada Familia son despreciables (sic) y no causarían problema alguno”.

Otra cosa es la situación de la Casa Milà, más conocida como La Pedrera. “El diseño del proyecto contiene una cantidad limitada en cuanto a estudios in situ”, dice el informe, que añade que “una vez que se revisen los estudios adicionales y las mediciones de los valores que se obtengan durante las operaciones de control de la tuneladora, deberán ajustarse los cálculos para Casa Milà y deberán valorarse de acuerdo con los criterios apropiados”.

El documento del organismo internacional fue la baza de la que echó mano esta mañana el ministro de Fomento, José Blanco, en el pleno del Congreso. Blanco había sido interpelado por el diputado del PP Jorge Fernández Díaz y rechazó paralizar las obras del túnel bajo Barcelona -que ha de enlazar las estaciones de La Sagrera y Sants- a la vista del informe de la Unesco.

Pero todo depende del cristal con que se mire. El portavoz de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) en el Ayuntamiento, Jordi Portabella, considera que el texto del organismo internacional dice exactamente lo contrario de lo que afirmó el ministro. Para ello, obvia las conclusiones y destaca un apartado en el que se analizan las grietas aparecidas en la Sagrada Familia durante una visita de los técnicos.

“Durante una inspección visual de la antigua estructura existente de La Sagrada Familia se observaron numerosas grietas, que correspondían principalmente a un incremento de las cargas. Deberá establecerse el plano detallado de las grietas de la fachada de la Natividad y de otras partes del monumento. En el futuro, deberá establecerse e implementarse una propuesta técnica para el control de las grietas, incluyendo el plano de las grietas, para toda la estructura de los monumentos”. Y, aunque reconoce que las vibraciones de los trenes no influirán en la estructura del templo, recomienda realizar un análisis a fondo por parte de expertos independientes.

El informe recoge también el tratamiento que se hizo del tema en la reunión del comité de Patrimonio de la Humanidad de la Unesco el 11 de mayo del 2009. Aunque dos miembros del comité visitaron el templo barcelonés y “animaban” al Estado a “considerar alternativas para evitar daños irreversibles”, también dijeron que “el único modo de salvaguardar la Sagrada Familia de cualquier grado de incertidumbre es cambiar la localización del túnel. Asumiendo, sin embargo, que dicha recomendación no es viable debido a la planificación y el capital que hasta ahora se ha invertido, es esencial que la propuesta del Método de Excavación mediante tuneladora de tipo EPB se describa de un modo más detallado”. Sí que admite, no obstante, que la pantalla de protección mediante pilotes que separará el túnel del monumento “debería revisarse” porque podría ocasionar “vibraciones perjudiciales por sí misma”.

Rechazadas las dos propuestas alternativas

El texto también rechaza el enlace de las dos estaciones del AVE por fuera de Barcelona, como proponen ERC, PP, CiU y la Plataforma AVE pel Litoral, que defiende los intereses de los vecinos. “Aunque las rutas exteriores de Barcelona afectarían menos al interior de la ciudad que la conexión directa entre Sants y La Sagrera, hay muchas desventajas claras de la ruta costera y de la ruta Corredor del Vallès [es decir, por detrás del Tibidabo] fuera de Barcelona. Las desventajas principales de las rutas mencionadas anteriormente son un impacto medioambiental significativamente mayor debido a la mayor distancia de las rutas y la mala conexión con otros tipos de transporte públicos e individuales. Además, la interconexión ferroviaria de Sants, que cubre el sur de España, y La Sagrera, que cubre el norte de España, no sería posible de manera efectiva. Asimismo, serían necesarias vías adicionales y una ampliación de las estaciones”.