17 años de ingeniería: así se ha construido el túnel más largo y profundo del mundo

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San Gotardo, el túnel más largo del mundo.

El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes, fue inaugurado por el presidente suizo, Johann Schneider-Amman. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Varios mineros celebran la perforación final de la tuneladora tras acabar de horadar la roca para la construcción del túnel de San Gotardo (Foto: Efe)
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Con 57 kilómetros de longitud, de trata del túnel más largo del mundo, con el que se consigue superar el macizo de San Gotardo, en Los Alpes. (Foto: Reuters)
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Matteo Renzi (I), Johann Schneider-Ammann (C-I), Angela Merkel (C-D) y François Hollande (D) fueron los encargados de hacer el primer viaje. (Foto: Reuters)
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Así recibió la gente el primer tren que ha circulado por el túnel de San Gotardo. (Foto: Reuters)
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Esto es lo que se ve desde la cabina de control del primer tren que atravesó el macizo de San Gotardo. (Foto: Reuters)
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Imagen de una de las tuneladoras que se han encargado de crear el túnel del macizo alpino. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Las obras ocuparon a 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día. (Foto: Efe)
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Un minero trabaja en la máquina perforadora entre las secciones de Sedrun y Faido, Suiza. (Foto: EFE).
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La máquina perforadora utilizada es tan larga como cuatro campos de fútbol juntos, y prácticamente la totalidad de los 28,2 millones de toneladas de piedra excavada se han podido reutilizar en forma de hormigón. (Foto: EFE)
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Los trenes podrán circular a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Con 57,1 kilómetros de longitud y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, esta proeza técnica requirió 17 años de trabajo. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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El nuevo pasaje ferroviario permitirá la circulación diaria de 325 trenes, de los que unos 260 podrán ser de carga y 65 de pasajeros. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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El túnel fue ideado en 1947 por el ingeniero y planificador de transportes suizo, Carl Eduard Gruner. La obra ha costado más de 12.000 millones de francos (unos 11.000 millones de euros). (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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La extensión total, considerando pasillos y galerías de aireación y seguridad, es de 152 kilómetros. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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La construcción ha requerido 290 kilómetros de vía y 380.000 traviesas. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Los viajes comerciales comenzarán el 11 de diciembre de este mismo año. Además, la planificación ha incluido la incorporación de este túnel en la red ferroviaria europea de gran velocidad. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Aunque la inauguración tuvo lugar este lunes, desde octubre de 2015 ya se han efectuado 300 recorridos de prueba. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes, fue inaugurado por el presidente suizo, Johann Schneider-Amman. (Foto: Heinz Ehrbar Partners)
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Las obras ocuparon a 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día. (Foto: Reuters)
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La máquina perforadora utilizada es tan larga como cuatro campos de fútbol juntos. (Foto: Reuters)
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Pácticamente la totalidad de los 28,2 millones de toneladas de piedra excavada se han podido reutilizar en forma de hormigón. (Foto: Reuters)
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Los trenes podrán circular a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora. (Foto: Reuters)
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Con 57,1 kilómetros de longitud y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, esta proeza técnica requirió 17 años de trabajo. (Foto: Reuters)
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El nuevo pasaje ferroviario permitirá la circulación diaria de 325 trenes, de los que unos 260 podrán ser de carga y 65 de pasajeros. (Foto: Reuters)
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El túnel fue ideado en 1947 por el ingeniero y planificador de transportes suizo, Carl Eduard Gruner. La obra ha costado más de 12.000 millones de francos (unos 11.000 millones de euros). (Foto: Reuters)
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La extensión total, considerando pasillos y galerías de aireación y seguridad, es de 152 kilómetros. (Foto: Reuters)
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Los viajes comerciales comenzarán el 11 de diciembre de este mismo año. Además, la planificación ha incluido la incorporación de este túnel en la red ferroviaria europea de gran velocidad. (Foto: Reuters)
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Aunque la inauguración tuvo lugar este lunes, desde octubre de 2015 ya se han efectuado 300 recorridos de prueba. (Foto: Reuters)
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El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes, fue inaugurado por el presidente suizo, Johann Schneider-Amman. (Foto: Reuters)
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Las obras ocuparon a 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día. (Foto: Reuters)
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La máquina perforadora utilizada es tan larga como cuatro campos de fútbol juntos. (Foto: Reuters)
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Pácticamente la totalidad de los 28,2 millones de toneladas de piedra excavada se han podido reutilizar en forma de hormigón. (Foto: Reuters)
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Los trenes podrán circular a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora. (Foto: Reuters)
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Con 57,1 kilómetros de longitud y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, esta proeza técnica requirió 17 años de trabajo. (Foto: Reuters)
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El nuevo pasaje ferroviario permitirá la circulación diaria de 325 trenes, de los que unos 260 podrán ser de carga y 65 de pasajeros. (Foto: Reuters)
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El túnel fue ideado en 1947 por el ingeniero y planificador de transportes suizo, Carl Eduard Gruner. La obra ha costado más de 12.000 millones de francos (unos 11.000 millones de euros). (Foto: Reuters)
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La extensión total, considerando pasillos y galerías de aireación y seguridad, es de 152 kilómetros. (Foto: Reuters)
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Los viajes comerciales comenzarán el 11 de diciembre de este mismo año. Además, la planificación ha incluido la incorporación de este túnel en la red ferroviaria europea de gran velocidad. (Foto: Reuters)
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Aunque la inauguración tuvo lugar este lunes, desde octubre de 2015 ya se han efectuado 300 recorridos de prueba. (Foto: Reuters)
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El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes, fue inaugurado por el presidente suizo, Johann Schneider-Amman. (Foto: Reuters)
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Las obras ocuparon a 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día. (CC/Flickr/Kecko)
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La máquina perforadora utilizada es tan larga como cuatro campos de fútbol juntos. (CC/Flickr/Kecko)
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Pácticamente la totalidad de los 28,2 millones de toneladas de piedra excavada se han podido reutilizar en forma de hormigón. (CC/Flickr/Kecko)
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Los trenes podrán circular a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora. (CC/Flickr/Kecko)
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Con 57,1 kilómetros de longitud y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, esta proeza técnica requirió 17 años de trabajo. (CC/Flickr/Kecko)

El túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes, fue inaugurado en 2016 por el presidente suizo, Johann Schneider-Amman, quien dio la señal de partida. "¡Qué pasen los trenes!", dijo en las cuatro lenguas nacionales (alemán, francés, italiano y romanche). La infraestructura bate dos récords simultáneos: el de más largo y el de más profundo del mundo.

Con 57,1 kilómetros de longitud y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, esta proeza técnica requirió 17 años de trabajo. La máquina perforadora utilizada es tan larga como cuatro campos de fútbol juntos, y prácticamente la totalidad de los 28,2 millones de toneladas de piedra excavada se han podido reutilizar en forma de hormigón.

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