Un norteamericano en Europa

C. C.

Buena altura libre al suelo
Gracias a su buena altura libre al suelo, 20,3 cm, el coche puede evolucionar bien por caminos, pero ni es ni quiere ser un todoterreno.

Una gran visibilidad
Tiene un puesto de conducción muy bien pensado y destaca por la gran visibilidad que ofrece al conductor y también a los pasajeros por su gran superficie acristalada.

Cuadro de instrumentos espectacular
Parece un cuadro de instrumentos convencional,con dos clásicos relojes, pero en realidad tiene mucha información entre ambos y también en el centro de cada reloj.

Frontal robusto
Su frontal tiene un aspecto robusto y es bastante alto, con una gran parrilla en la que manda el óvalo de la marca norteamericana.

Techo panorámico
El techo panorámico es una opción pero por su gran tamaño puede inundar de luz el habitáculo, algo muy de agradecer fuera del verano.

Se mueve bien en campo
Es un todocamino de verdad, solo se ofrece con tracción 4x4, lo que es una garantìa para superar obstáculos, pero no tiene control de descenso.

Firma luminosa trasera
Es realmente espectacular la firma luminosa trasera, ya que une con una barra iluminada ambos grupos ópticos.

Tracción 4x4
Tiene una buena capacidad de tracción, como pudimos comprobar en nuestra prueba en la que metimos el coche por zonas con agua y mucho barro. No hubo ningún problema.

Gran calidad de terminación
Es el modelo tope de la gama, tiene el motor más potente y también el cambio de doble embrague, pero además no se ha escatimado ningún detalle en equipamiento y en confort.

Grandes dimensiones
Este Ford Edge es un todocamino grande, de 4,80 metros, que sorprende cuando uno se mete en el habitáculo y ve la anchura disponible.

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17/02/2017 05:00

El Edge es un modelo que lleva años en el mercado norteamericano, pero que para esta versión europea ha sido modificado en algunos aspectos mecánicos. Pero sin duda el más importante es el empleo de motorizaciones diesel. De hecho, mientras que en Estados Unidos no se ofrecen estas variantes de gasóleo, en España solo se comercializan estas variantes porque el mercado de este tipo de vehículos está aún muy dieselizado.

Se ofrecen dos alternativas basadas en el propulsor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. El pequeño, con un solo turbocompresor, ofrece 180 caballos, mientras que este que hemos probado en esta ocasión lleva un doble turbocompresor con lo que su potencia aumenta hasta los 210 CV. Un buen motor, potente y con un consumo bastante razonable, con un valor homologado de 5,9 litros…. Y eso en un modelo que pesa casi 2 toneladas.

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