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En mayo llegarán al mercado español las primeras unidades del nuevo Volkswagen Touareg, un coche al menos en teoría menos campero por no tener marchas reductoras, pero al mismo tiempo mucho más eficiente, más ligero, más adaptado a la carretera  y que -como gran novedad- traerá una versión híbrida.

Llega un nuevo Touareg, el que hace la segunda generación de un modelo que se puso a la venta en 2002 y del que se han vendido más de 500.000 unidades. El nuevo modelo toma el relevo con un enfoque diferente, algo menos campero al menos en su configuración general. Si el anterior modelo ofrecía marchas reductoras y transmisión 4x4 con bloqueos de diferencial, el nuevo no. Tan solo se ofrece un kit off-road para la versión V6 TDi que cuesta 1900 euros.

Pero el resultado que se ha conseguido con esta renovación es magnífico en todos los sentidos. El coche es mucho más dinámico en carretera, donde la inmensa mayoría de los Touareg realizan toda su vida “laboral”. Las suspensiones están más enfocadas para un funcionamiento óptimo en carretera y la reducción del peso, en torno a 200 kilos, se nota sentir en su comportamiento, en sus inercias, pero sobre todo en su consumo.

Además, el vehículo incorpora todos los sistemas de ayuda a la conducción disponibles. Desde el aviso de cambio involuntario de carril, hasta el aviso de ángulo muerto pasando por el control de crucero adaptativo. Este, que es un sistema muy eficiente, tiene un valor añadido y es que permite que el coche se detenga cuando el vehículo de delante lo hace y nuevamente vuelva a arrancar cuando lo hace el predecesor.

Pero tiene otros muchos más sistemas de ayuda, los faros bixenón inteligentes que realizan el cambio de luces largas a cortas automáticamente cuando llega un coche en sentido contrario y tantas y tantas cosas más. Y por supuesto el arranque en pendiente y el control de descenso.  

De cara al funcionamiento normal del vehículo, el coche ofrece, como su antecesor, una suspensión de muelles y como opción una neumática. A diferencia de aquel, en este caso ofrece una para optimizar su funcionamiento en carretera (el paquete dinámico de conducción) y otra para permitir una utilización campera, y por ello con altura regulable.

Otro cambio importante se refiere, precisamente al cambio de marchas. Si en la anterior se ofrecía uno manual o, como opción o de serie según las versiones uno automático Tiptronic de 6 marchas, ahora, el nuevo Touareg sólo tiene la posibilidad de un cambio Tiptronic, eso sí de ocho marchas. Con ello, el escalonado se realiza casi en base a seis marchas, mientras que la séptima y, sobre todo la octava son marchas muy largas, sólo para rodar deprisa por buenas carreteras y autopistas.

Pero vayamos con más cambios. Y uno muy importante es su nuevo esquema de transmisión. En su versión normal, el nuevo Touareg dispone de un sistema de transmisión muy sencillo, con cuatro ruedas motrices y un diferencial central de tipo Torsen. Es el sistema 4Motion. Por ello, el Touareg tiene los dos botones redondos similares en su aspecto a los de la anterior generación, pero en este caso el de la izquierda sólo se puede accionar hacia el modo on-road o el off-road.

En el modo normal, el on-road, todo se optimiza para uso en carretera, mientras que para el caso off-road todos los ajustes electrónicos, del ABS, el ESP y demás, se ajustan para una conducción fuera del asfalto, con un firme más deslizante.

Consumos reducidos

Si hay una palabra que define a la nueva gama del Volkswagen Touareg, esta es sin duda la de la eficiencia. El motor de acceso es el V6 TDi que rinde la misma potencia de la anterior generación, 240 caballos. Sin embargo, gracias a la reducción de peso, en torno a los 200 kilos, el empleo de un nuevo cambio de ocho marchas y sobre todo el uso de la tecnología stop&start, permite una reducción de consumo que en el conjunto de toda la gama se sitúa en una media de un 25% de rebaja. Una cifra importante en un vehículo como este, un gran rutero.

Pero vayamos por versiones. En el caso del V6 TDi el consumo medio homologado es de 7,4 litros mientras que en carretera su consumo es de 6,5 litros. Una cifra buena para un vehículo que pesa 2.100 kilos y que permite alcanzar los 218 km/h.

En el caso del V8 TDi, con los mencionados 340 caballos, su consumo homologado en ciclo mixto es de 9,1 litros, mientras que en carretera se conforma con 7,4 litros. Su velocidad punta, por ofrecer un dato sobre sus posibilidades de prestaciones, es de 242 km/h. Esta versión sin duda es exagerada para un usuario normal porque su motor, mucho más refinado que el V10 de la anterior generación, le hace demasiado rápido para límites actuales.

Pero lo mejor llega en el caso del Híbrido. Su consumo homologado es de 8,2 litros que se reducen en el caso de la carretera a 7,9 litros. Pero el dato que más llama la atención en este caso es el del consumo urbano, que en este caso se sitúa en 8,7 litros, muy lejos de los 11,9 litros del V8 TDI.  

Kit Terrain Tech

Esta es la gran diferencia del nuevo Touareg con el anterior. Si antes todos llevaban marchas reductoras, ahora estas marchas cortas y el sistema de tracción más “profesional” queda limitado sólo a los que adquieran como opción un kit llamado Terrain Tech, o lo que es lo mismo el kit off-road, por entendernos.

Este kit sólo está disponible para la versión equipada con el motor V6 TDi, el que por cierto será el más vendido de toda la gama según las estimaciones de los responsables  de la filial española.

Este kit incluye además un sistema de tracción diferente, el 4XMotion, que incluye además de las marchas reductoras un esquema de diferencial central bloqueable y de diferencial trasero igualmente bloqueable.

Pero no es todo. Esta versión ofrece también una mayor capacidad ascensional hasta 45º mientras que la equipada con el 4Motion convencional se queda en 31º.  También tiene un depósito de combustible más grande, de 100 litros frente a los 85 de la versión de “calle”. Y también la altura libre al suelo aumenta en 10 mm en el tren delantero y 15 milímetros en el trasero.   

Llegamos a un punto importante, el precio de este kit, que es de 1.875 euros. Sin duda una forma bastante accesible de convertir al Touareg en un vehículo campero como era la anterior generación.

La gama española

En un principio la gama del nuevo Touareg se limita a cuatro versiones. Como versión de acceso encontramos el equipado con el motor V6 TDi que debe representar el modelo más vendido. Con el acabado básico, el motor de 240 caballos y el cambio Tiptronic de ocho marchas su precio es de 56.730 euros.

Con esta misma mecánica pero un acabado más completo encontramos el Premium, cuyo precio sube hasta los 59.730 euros. Esta versión incluye faros bixenon, asientos calefactables y tapicería de cuero.

Por encima encontramos la versión V8 TDi con el motor de 340 caballos, cuyo precio es de 78.790 euros. Esta versión sustituye a la V10 TDi de la anterior generación con un motor bastante más eficiente y ligero.

Y hemos dejado para el final el Híbrido. Este incorpora el motor V6 TFSi de 333 caballos y asociado el motor eléctrico de 47 caballos. El precio recomendado es de 81.580 euros. De este coche ya les hablaré en otro momento, porque tuve oportunidad de hacer una toma de contacto por el caótico tráfico de Florencia.

Los precios del Touareg para España son los siguientes:

VW Touareg V6 TDi,  56.730 euros

VW Touareg V6 TDi Premium, 59.730 euros

VW Touareg V8 TDi, 78.790 euros

VW Touareg Híbrido,  81.580 euros.