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Infiniti lanzará en verano su primer vehículo equipado con motor de gasóleo tras 20 años de historia. Serán los modelos todocamino EX30d y FX30d, mientras que unos meses más tarde se ampliará también la gama con la berlina M equipada con este propulsor de seis cilindros y 238 caballos.

Poco a poco van cayendo los tópicos. Primero fue Porsche cuando lanzó un vehículo todoterreno, el Cayenne, y más tarde cuando incorporó el primer motor diesel de su historia. Ahora la marca de lujo de Nissan, Infiniti, anuncia que su primer vehículo con motor diesel estará a la venta este mismo verano. Los primeros modelos que llevarán este tipo de propulsión serán los todocamino de las series EX y FX. Y más adelante la nueva berlina M.

El nuevo motor diesel es un elemento clave para mantener el crecimiento de la marca Infiniti en Europa. Esta marca, que tiene ya 20 años de historia en Estados Unidos, fue lanzada comercialmente en Europa hace algo más de un año.

Pero hablemos del motor. Se trata de un propulsor de seis cilindros en V con common-rail de última generación y con todos los elementos necesarios para reducir las emisiones, como la recirculación de los gases de escape. Desarrolla una potencia de 238 CV, mientras que el par motor alcanza los 550 Nm.

Con la transmisión de serie, automática de siete velocidades, sus prestaciones son muy buenas. En el caso del EX30d, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos, que suben hasta los 8,3 segundos en el FX30d, algo más pesado. Aunque estas cifras son buenas, los mejores resultados se refieren a las recuperaciones, en las que las diferencias con las versiones de gasoliona son muy grandes.  

Este nuevo propulsor, denominado V9X, ha sido desarrollado en Europa por los ingenieros de Infiniti que han trabajado conjuntamente con otros de Renault y de Nissan. Además, el motor se construye en una avanzada factoría situada en Cleon, a unos 100 kilómetros al oeste de París.

Este motor diesel se utilizará igualmente para nuevos modelos de las marcas Renault y Nissan, permitiendo a ambas aumentar el atractivo de algunos de sus modelos de la gama más alta al tiempo que se aseguran los volúmenes necesarios de producción del motor. Este nuevo propulsor, además tiene un aspecto muy destacable y es que se puede emplear indistintamente en modelos de tracción delantera, trasera o integral.

El par máximo, de 550 Nm, es uno de los más elevados del segmento. Además, este par máximo se alcanza a 1.750 rpm y está disponible hasta 2.500 rpm, mientras que, desde sólo 1.500 rpm están ya disponibles 500 Nm.

Sólo un último detalle en los consumos. El nuevo EX30d tiene un consumo homologado de 8,4 l/100 km, mientras que la cifra correspondiente a la versión FX es de 9,0 l/100 km. Sin duda estas buenas cifras de consumo y el refinamiento general del nuevo propulsor van a permitir ganar nuevos clientes dentro del mercado europeo, en el que los consumos son un aspecto que se tiene muy en cuenta al decidirse por un nuevo modelo y las versiones de gasóleo tienen un gran tirón comercial.