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Subaru creó hace 15 años el concepto del todocamino Station Wagon con el Outback, un coche con tracción 4x4 y posibilidades camperas en un vehículo con carrocería de tipo familiar. Ahora, llega una nueva generación del modelo con nuevos motores y cajas de cambio y con un enfoque más racional.

La marca japonesa lanzó con el Outback una nueva forma de entender el automóvil, con posibilidades de uso fuera del asfalto, lo que le hacía ideal para circular por zonas complicadas, un coche perfecto para los usuarios más aventureros. Además, por su amplia carrocería, ofrecía unas posibilidades de utilización muy buenas para muchas actividades. Con ello, había creado el concepto del todocamino útil.

El nuevo Outback que ahora llega a los concesionarios no es ni más ni menos que una evolución de aquel concepto de coche versátil. El nuevo es más eficiente, más amplio y menos contaminante, pero bajo el mismo prisma de vehículo muy útil.

Su habitabilidad ha mejorado con respecto al anterior modelo. El coche es más largo y más ancho, a lo que se añade también que su distancia entre ejes es mayor, lo que permite un habitáculo aún más generoso.

El nuevo Outback dispone de tres motores en su gama, por supuesto todos ellos de cilindros opuestos, o boxer. La versión de acceso es el propulsor de gasolina de 2.5 litros con 167 caballos. En este caso la novedad más importante es que ahora emplea un cambio de seis marchas en lugar del de cinco que montaba el anterior Outback.

Y por encima y como tope de gama el equipado con un propulsor de gasolina de seis cilindros opuestos con 3.6 litros y 260 caballos. En el caso del motor de seis cilindros, el cambio más importante es la cilindrada de su motor, que ha pasado de los 3.0 litros a los 3.6 con el consiguiente aumento de la potencia desde los 245 CV del antecesor.

Pero junto a estos dos motores de gasolina ofrece también un interesante motor diesel, que sin duda es el que copa  la mayor parte de las ventas de este modelo. Es el motor ya empleado en el Forester y que también se ofrecía en el anterior Outback, aunque ahora la gran novedad es la incorporación de un nuevo cambio de seis marchas. Esto le hace mucho más agradable de conducir y permite una reducción de consumos con una sexta marcha algo larga, pero muy útil para rodar por carreteras de primer orden o autopistas.

Los cambios más destacables, por ello, llegan con las nuevas cajas de cambios. Junto a los nuevos de seis marchas para el diesel y el 2.5, también es nuevo el Lineartronic, un cambio de tipo CVT.

La toma de contacto con el nuevo Outback la hemos realizado con la versión turbodiesel. Hemos podido rodar con el nuevo coche por carreteras muy viradas y estrechas de la provincia de Guadalajara y su funcionamiento es muy agradable. El coche se mueve siempre muy plano, no hay balanceos de la carrocería y pese a sus dimensiones bastantengranbdes tiene un comportamiento muy ágil. Además, va muy asentado sobre la carretera gracias a una distancia entre ejes grande, superior a la del anterior modelo.

Su funcionamiento fuera del asfalto es también muy bueno. Las suspensiones trabajan muy bien y filtran de una manera muy buena las irregularidades del terreno. Además, se han mejorado los ángulos de ataque y salida, lo que le permite superar algún obstáculo, aunque eso sí, no es un todoterreno y sus posiblidades en uso off-road son muy limitadas. Es un coche aventurero pero no un coche campero de verdad.

En cuanto a sus precios, la gama del nuevo Outback es la siguiente

Outback 2.0 Boxer Diesel Premium, 34.350  euros

Outback 2.0 Boxer Diesel Limited  36.350  euros

Outback 2.0 Boxer Diesel Limited Plus, 39.050 euros

Outback 2.5i Premium, 32.850 euros

Outback 2.5i Limited, 34.850 euros

Outback 2.5i Limited Plus, 37.550 euros

Outback 3.6 Limited Plus, 48.250 euros euros