Subaru Forester BD, el más equilibrado

El Subaru Forester fue, a comienzos de los años noventa, uno de los creadores del concepto todocamino. Un vehículo con una buena tracción a las cuatro ruedas, un poco más alto de lo normal, pero con una carrocería de tipo familiar muy clásica. Un vehículo por encima de todo muy útil y para las personas que necesitan un coche que funcione en carretera y en pistas.

Las nuevas generaciones han ido ganando en eficacia y también algo en su estética que siempre ha sido demasiado poco llamativa.  Durante todos estos años ha sido un coche que ha pasado desapercibido entre el gran público en España, en parte por su estética, pero sobre todo por la ausencia de un motor turbodiesel

Con la llegada de la versión turbodiesel al Subaru Forester ahora sí este modelo puede tener su protagonismo. Nunca será el más vendido del segmento de los todocamino,  porque la marca es poco conocida y solo los más expertos conocen de él, pero la realidad es que no le faltarían argumentos técnicos, de comportamiento, de estabilidad, de seguridad y de funcionamiento agradable para poderlo conseguir.

Su sistema de tracción es muy eficaz gracias a sus cuatro ruedas motrices permanentes, sin engaños, sin conexiones rápidas o sin un complicado sistema que permite seleccionar cómo queremos ir en cada momento. En el Forester son cuatro ruedas que siempre están ahí empujando del vehículo, lo que le hace un coche muy seguro, muy ágil y muy eficaz en todo tipo de terrenos. Ya sea una carretera de buen asfalto, como una zona nevada o una pista forestal, el Forester se adapta a cualquier circunstancia de forma casi inmediata.

Argumento del motor

El nuevo motor  turbodiesel hace de este coche una alternativa muy interesante. Es un motor de configuración boxer, es decir de cilindros opuestos. Gracias a ello es un motor mucho más bajo que el resto de propulsores. Con ello, el centro de gravedad de todo el grupo motriz es muy bajo y ayuda mucho a su gran comportamiento.

Es un motor discreto pero muy eficiente. No es un propulsor muy espectacular, que proporcione mucho empuje  en algún momento de su funcionamiento. Es lo contrario, es discreto, como siempre ha sido el Subaru Forester en todos los sentidos, un vehículo para pasar desapercibido

Ahora, eso sí, el motor funciona muy bien. Empieza a ofrecer mucho empuje por encima de las 1.700 vueltas, pero lo más curioso es que casi desde el ralentí (en realidad desde unas 1.200 vueltas) funciona bien. Y cuando ya empieza a proporcionar fuerza para acelerar, a las 1.700 vueltas, sigue y sigue y sigue hasta casi las 3.500 vueltas.

Por ello es por lo que les decía que es un motor discreto, siempre empuja igual, es como si fuera un motor eléctrico donde el par es constante y donde no hay esa sensación de aceleración más fuerte en algún momento concreto. Pero es magnífico, una vez que uno se acostumbra a ese tipo de funcionamiento.

Por todo ello, viajar con el es una delicia, porque siempre hay motor suficiente para seguir acelerando. Además, gracias a su caja de seis marchas, se han podido montar unos desarrollos algo más largos, lo que permite rodar en 6ª marcha a 120 kilómetros y a 2000 vueltas con toda tranquilidad, con muy poco ruido del motor y con un consumo realmente bueno.

Muy poco ruidoso

Les he hablado del motor pero no les he comentado lo que más me ha impresionado de él, que es su poca rumorosidad. Es un diesel, está claro por su funcionamiento y sobre todo por su consumo, pero por el ruido más parece un gasolina. De verdad que da gusto este motor. Ha habido que esperar mucho para tenerlo, pero después de probar este coche creo, sinceramente, que la espera ha merecido la pena.     

En carretera, el Forester ofrece un comportamiento muy bueno gracias a su sistema de tracción 4x4 permanente. La dirección es rápida y bastante precisa, por lo que su conductor tiene en todo momento la sensación de tener la situación controlada. Y siempre hay motor para acelerar en cualquier momento, incluso cuando se circula a 120 km/h a las mencionadas 2.000 vueltas.

El esquema de las suspensiones,  es el más adecuado al tipo de vehículo que es. Lleva ruedas independientes en ambos ejes, con un McPherson delante y un esquema de paralelogramo deformable detrás. Eficaz en carretera y suficiente en utilización off-road.

Solo hay un aspecto que no me gusta de él, y es el funcionamiento de la suspensión trasera, que hace que la parte posterior se mueva algo más de la cuenta, en parte por una suspensión un poco blanda pero sobre todo por la ausencia de una barra estabilizadora que pondría fácilmente las cosas en su sitio.

Pero lo mejor del nuevo Forester Boxer Diesel es que además de un magnífico comportamiento en carretera ofrece la posibilidad de salir del asfalto, rodar por buenas pistas rápido y con una gran seguridad. Y todo gracias a su centro de gravedad más bajo y a su esquema de transmisión.

Además, el nuevo Forester ha mejorado su altura libre al suelo. Si la anterior generación tenía 20,5 centímetros, que ya era un valor bastante bueno, en el nuevo esta cantidad aumenta hasta los 22,5. Y esto hace que en algunos aspectos este Forester se acerque más a un todoterreno por la posibilidad de superar algún obstáculo más complicado, que a un todocamino.

Entre su equipamiento está la ayuda al arranque en pendiente, siempre interesante pero sobre todo cuando se circula por pistas forestales o para arrancar en una zona más complicada fuera del asfalto. También es muy destacable su techo de cristal practicable de generosas dimensiones, ideal en un vehículo aventurero para hacer excursiones con la familia o los amigos.

Tiene de todo y por un precio bastante razonable que hace del Forester una magnífica alternativa dentro del segmento todocamino. Sobre todo ahora que también se ofrece una interesante versión diesel. Lo mejor es que es un coche muy equilibrado con el que da gusto hacer kilómetros con una gran seguridad.