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Es el todoterreno más elegante del mercado, sin duda, es uno de los más eficaces en una conducción off-road extrema, pero al mismo tiempo funciona muy bien por carretera, una extraña combinación que le convierte en un vehículo sin rivales. Su refinado motor turbodiesel V8 ofrece un magnífico empuje, aunque consume demasiado.

Lleva más de 30 años en el mercado y mantiene inalterada su filosofía de ser un vehículo ideal para combinar la máxima elegancia disponible en un vehículo que va muy bien por asfalto con las posibilidades de utilización fuera de carretera más extremas.

El nuevo modelo que hemos probado en esta ocasión se mantiene fiel a esos principios de combinar lo más lujoso con lo más campero. Y ese es su éxito y lo que le hace diferente al resto de los coches del mercado. Porque esta nueva versión de la que hemos probado el equipado con el motor V8 turbodiesel es aún más extremo si cabe en ambos conceptos: por un lado es el más lujoso de los Range y un coche perfecto para circular por carretera, pero  al mismo tiempo es el más eficaz fuera del asfalto.

Si ya su antecesor era muy bueno en la conducción offroad más extrema, este tiene un sistema Terrain Response aún mejorado. El Terrain Response es un sistema que combina diversos sistemas del vehículo y que permite, en base a cinco posiciones diferentes, elegir entre una conducción normal en asfalto, una por nieve, otra en arena, en roderas y la más difícil de todas, el modo rocas. En esta última posición es donde se ha mejorado el sistema haciendo que su capacidad de tracción en esta situación, la más delicada, sea aún mejor que en el anterior Range.

Y por supuesto tiene unos controles de tracción y de estabilidad supereficientes en cualquier tipo de terreno. Y también tiene suspensión neumática de altura regulable para superar los pasos más delicados fuera del asfalto. Lo mejor es que al mismo tiempo puede rodar pegado al suelo en el mejor asfalto. Igualmente dispone de marchas reductoras y de un eficaz control de descenso. No en vano Land Rover fue la marca que inventó y desarrolló el control de descenso, como una ayuda más a la conducción para facilitar un descenso seguro en una pendiente muy pronunciada.

El Range Rover es por todo ello el mejor todoterreno, solo comparable con el Mercedes Serie G por sus bloqueos de diferencial y su eficacia en todo tipo de terrenos. Sin embargo, así como el Mercedes parece que es más robusto, más duro, más pensado para hacer campo con él, en el caso del Range, resulta difícilcon un coche como este meterlo a hacer campo.

Además, es que la pregunta es clara: un usuario que se ha gastado 100.000 euros en un coche va a ponerse a meterlo por sitios complicados. Aunque no sé si el usuario lo hará, lo que sí tengo muy claro es que si lo hace, no quedará decepcionado en ningún caso. Pero queda en el aire ese pequeño “pero” de si de verdad merece la pena una inversión así para meter un vehículo de cuatro ruedas por el campo.

Vamos a comenzar de verdad con la prueba de este modelo. El nuevo Range Rover es un vehículo muy amplio en todos los sentidos. Ofrece solo cinco plazas, pero estas son muy generosas, incluso las traseras, ya que a la buena cota de anchura que permite viajar en su interior a tres adultos con total comodidad, se une la presencia de un suelo plano lo que mejora la posición de ese pasajero central que en otros vehículos viaja incómodo. En este caso los cinco ocupantes viajarán igual de bien.  

Además, su interior está cargado de lujo, de refinamiento y de elegancia por sus cuatro costados, imprescindible en un coche de estas características. Asientos de un magnífico cuero terminado en color azul y con las costuras en color claro en nuestra unidad de pruebas, pero las posibilidades de configuración del interior son casi inagotables.

Otra novedad en este Range es la nueva pantalla de la consola central que permite ver dos cosas a la vez. Mientras que el conductor puede llevar el navegador con toda la información, el acompañante puede ir disfrutando de una película o de la televisión. No hay que cambiar nada, sino que cada persona, desde su punto de vista, ve la imagen elegida.

Pero lo que más me ha gustado ha sido la pantalla central del cuadro de instrumentos, de tipo TFT. Aparecen los dos relojes grandes, como en la anterior generación del Range, pero en este caso se trata de una proyección sobre la pantalla. Es decir, que no existen físicamente los relojes.

Además, en el centro de ambos relojes hay una zona donde aparece toda la información del vehículo, del viaje y sobre todo del Terrain Response. Cada posición que se selecciona con este mando para ajustar el modo de funcionamiento en off-road, nos aparece la indicación y nos da los consejos necesarios.

Gracias a este sistema el manejo fuera de la carretera es genial, porque ni siquiera hay que quitar la vista del camino para seleccionar el modo que queremos. Además, según el programa seleccionado nos aconseja poner las reductoras, o subir la suspensión.

Y otro aspecto que sorprende, y mucho, a una persona que conduce por primera vez un Range es su volante cargado de mandos con los que poder accionar el equipo de música, el control de velocidad, el teléfono, etcétera. Como opcional se puede tener un volante calefactable. Vamos, no le falta un solo detalle.

Su funcionamiento en carretera es muy bueno. El coche va perfectamente asentado sobre el asfalto y gracias a la eficiencia del conjunto motor/cambio su comportamiento es muy bueno en todo tipo de trazados, incluso en los más virados. En este terreno, y debido a su peso elevado, el coche experimenta algunas pequeñas inclinaciones de la carrocería que en ningún momento ponen de manifiesto el menor problema para su conductor.

En cuanto las carreteras son menos viradas, y las curvas son más rápidas, su funcionamiento se hace óptimo, logrando una pisada perfecta y transmitiendo a la persona que se sienta al volante una sensación de control absoluto de la situación. Y para circular por autopistas y buenas carreteras es perfecto. Eso sí, conviene ir pendiente del velocímetro porque gracias a su suspensión neumática y a su gran confort de marcha la sensación de velocidad es mínima.   

Esta versión V8 turbodiesel del Range Rover es increíble, pero para los que buscan siempre el máximo en todo se ofrece una versión de gasolina con un motor V8 sobrealimentado de 510 caballos cuyo precio de partida son 120.000 euros. Un coche un poco exagerado para los tiempos que corren.