BMW X1, un compacto poco campero

El nuevo BMW X1 representa un escalón intermedio entre los coches todocamino y los turismos compactos convencionales. Y una buena dprueba de ello lo tenemos cuando vemos el coche por primera vez. Resulta muy bajo para ser un coche con ciertas posibilidades camperas.

Es más, sólo las protecciones en material plástico y de color negro en los pasos de ruedas y en la parte inferior de toda la carrocería pueden indicar que se trata de un coche diferente a un compacto. De lo contrario, pasa por ser un compacto de aspecto agradable y con un cierto toque deportivo, como el de todos los modelos fimados por BMW.

Lo que juega a su favor para una utilización fuera de carretera es su sistema de tracción. Se trata del ya conocido X-Drive que proporciona un funcionamiento muy bueno cuando se circula por pistas, aunque tengan tierra muy suelta y sean muy deslizantes. Pero sobre todo, funciona muy bien cuando se trata de circular por terrenos muy deslizantes, como nieve o hielo. En este tipo de circunstancias es donde se muestra más eficaz el sistema.

En el lado de la conducción en carretera normal, a su favor juega una altura de la carrocería bastante baja, de 1.54 metros, lo que hace que sean menos frecuentes los balanceos de carrocería. Aunque, por supuesto, de ese tema, de la reducción de los balanceos se ocupa un esquema de suspensiones muy eficaz.

En cualquier caso, con el X1, BMW vuelve a inventar un nuevo concepto de coche, entre turismo compacto y todocamino de dimensiones reducidas. La marca alemana siempre está inventando nuevos conceptos de automóvil. Lo hizo hace ya muchos años con el X 5, el primer representante del concepto todocamino de lujo tal y como hoy lo entendemos. Lo hizo más tarde, y ya hablamos del año 2003, cuando lanzó el X3, un todo camino lujoso pero de dimensiones contenidas. Y lo volvió a hacer una vez más hace dos años con el X6, combinando características de unmodelo con ciertas posibilidades todo camino con la deportividad más extrema. Y todo ello con una estética muy espectacular. 

Cuando uno se sube en un X3, tiene la sensación de estar conduciendo un coche diferente, con algo más de posibilidades, aunque en la inmensa mayoría de los casos su utilización se limite al asfalto de las buenas carreteras. Pero tiene una posición de conducción sobreelevada, una carrocería más alta y con mayor altura libre al suelo. Y, sobre todo, transmite las sensaciones de un vehículo algo campero. 

Sin embargo, el nuevo modelo de la marca alemana no transmite a su conductor esas sensaciones de coche al menos un poco campero. Por contra, sí ofrece la sensación de un turismo compacto muy eficaz, con una muy buena estabilidad, y con una capacidad de tracción similar a la de los buenos 4x4.

La unidad que hemos elegido para esta primera prueba del X1 en Auto Aventura ha sido la equipada con el motor más potente turbodiesel, y por supuesto con la tracción cuatro por cuatro. Es decir el X-Drive 23d.  Asociado a este motor encontramos una caja de cambios automática secuencial de seis marchas.

Y el conjunto, como no podía ser de otra manera, ofrece en unas dimensiones bastante compactas un comportamiento muy deportivo y la manera de hacer característica de la marca BMW, en la que premia el buen comportamiento en carretera por encima de todo.

¿Cuál es el terreno ideal para este nuevo modelo? Sin duda su sitio está en el asfalto, y si es posible en un asfalto bueno. En esas circunstancias se podrá obtener el máximo rendimiento de un coche que se puede comparar con los mejores turismos. A ello contribuye su escasa altura, de sólo 1,54 metros. Para comparar dentro de la misma marca, el X3 mide 1,68 m. de altura.  
Por supuesto, con un motor eficiente como este de 204 caballos, se mueve por carreteras de montaña y por zonas viradas con mucha alegría. La combinación del motor y el cambio le proporciona una muy buena agilidad en este tipo de terreno, a lo que contribuye el sistema de tracción que va enviando más par a las ruedas delanteras o traseras en función de las necesidades de agarre en cada momento. Por ello, se puede rodar deprisa incluso en zonas en las que las humedades nos pueden jugar alguna mala pasada.

Lo mejor de este modelo, y de la mayor parte de los vehículos de la marca alemana es que los técnicos consiguen combinar la mejor estabilidad con un buen confort de marcha. Esa estabilidad a toda prueba no conlleva unas suspensiones muy rígidas y secas que no le hagan confortable, sino que ambos conceptos, el confort y la estabilidad, van unidos en el X1.   

Sólo un último apunte en lo que se refiere a su condición de todocamino. En lo que se refiere a su conducción fuera del asfalto, la utilización de este todocamino pequeño de BMW se limita a buenas pistas forestales, en las que no encontremos muchos baches o roderas que nos puedan hacer tener que parar nuestra marcha y dar la vuelta.

Su altura libre es limitada, oficialmente de 19 centímetros, aunque por las medidas que he tomado en la unidad de pruebas el valor era de 18 cm. Además, el morro muy adelantado y bajo hace que a la mínima irregularidad del terreno podamos dañar el frontal. Si quiere hacer un poco de conducción off-road con el BMW X1, tenga mucho cuidado.

Creo que este  nuevo BMW X1 es un vehículo ideal para los aventureros de asfalto. Para este tipo de personas que usa el coche a diario, algo que permite a la perfección este vehículo, pero que al mismo tiempo quieren algo más para los fines de semana. Pero ojo, el objetivo deben ser aventuras más de asfalto, más de nieve, más centradas en esquiadores o para aquellos  que buscan  desplazarse por asfalto, o como mucho por buenas pistas forestales. 

Su precio me parece un poco caro. Es un coche BMW, con la mejor calidad en su interior y un buen motor de bajo consumo, pero el problema es que muchas de las cosas que debe llevar un coche de esate nivel son opciones y suponen un sobreprecio a la hora de adquirir el vehículo.