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Jueves, 29 de octubre de 2009

El Porsche 911 es una de las leyendas vivas del automóvil, que se mantiene a la venta tras más de cuarenta y cinco años en el mercado. Y la versión Turbo del deportivo alemán no lo es menos. En el pasado salón de Francfort se presentó oficialmente y ahora, aprovechando su lanzamiento comercial en España, hemos tenido oportunidad de conducirlo. Las entregas comenzarán el 21 de noviembre. 

El primer Porsche 911 Turbo data de 1975. Con una cilindrada de 2.993 cc., desarrollaba una potencia máxima de 260 caballos. Pese a esta cifra de potencia algo “justa” superaba la barrera de los 250 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.

La segunda generación vio esta cifra aumentada hasta los 300 caballos, pero manteniendo su caja de cambios manual más clásica de cuatro relaciones. 320, 360, 408, 420 y hasta 480 caballos fueron las potencias de las siguientes generaciones del Porsche Turbo, cada vez más sofisticadas.

Ahora, llega la séptima generación de un modelo que evoluciona, que mejora sus registros de prestaciones y de potencia lo mismo que lo hace con su eficacia sobre el asfalto, pero manteniéndose fiel al concepto original del 911 Turbo.

Por primera vez en sus 35 años de historia, el motor del Porsche Turbo ha sido completamente desarrollado. Gracias a la inyección directa y al empleo por primera vez de un turbocompresor de geometría variable en un motor de gasolina, su potencia aumenta hasta alcanzar los 500 caballos. Lo que se mantiene de su antecesor es la cilindrada de 3,8 litros.

Asociado a este motor se ofrece la nueva caja de cambios de doble embrague y siete relaciones (PDK) que permite conseguir el máximo rendimiento del motor. Porsche ofrece para el nuevo Turbo un nuevo volante con grandes levas ancladas al mismo. Pero también, y sólo para los más puristas, se ofrece un cambio manual de seis relaciones.

Junto al motor más potente y al cambio de doble embrague, se han ajustado a las nuevas prestaciones del 911 Turbo tanto el control de Tracción (PTM) como el de estabilidad (PSM), ofreciendo, si cabe,  una mayor deportividad en su conducción. Además, se ofrece como opción el Porsche Torque Vectoring (PTV), que incluye un diferencial trasero de bloqueo variable.   

Sólo un pequeño detalle de sus prestaciones. Velocidad máxima de  312 km/h y 3,4 segundos para hacer el 0 a 100 km/h. Y todo ello con un consumo homologado de 11,4  litros, con unas emisiones que se han reducido en un 18% con respecto al anterior 911 Turbo. El nuevo motor cumple la normativa Euro V.

Al volante

Sentarse al volante del nuevo Porsche 911 Turbo es como hacer realidad un sueño. Es un vehículo que impresiona se mire por donde se mire. La toma de contacto con el nuevo modelo la hemos podido hacer con la versión con cambio PDK, un cambio perfecto que combina la eficia de uno manual con el confort de uno automático al no necesitar el empleo del embrague. Y al mismo tiempo una rapidez del cambio que llega hasta los 0,2 segundos.  

Lo que más me ha impresionadpo del vehículo alemán es que permite una conducción muy confortable y tranquila, suave y con una seguridad absoluta, pero que tiene siempre esa posibilidad, escondida, de correr  como si fuera el mejor coche de carreras. La toma de contacto la hemos realizado por los alrededores de la localidad portuguesa de Estoril.

Allí, sobre carreteras muy viradas y estrechas, el coche nos ha mostrado esa dualidad de poder rodar muy suave con él, pero que ante una simple presión sobre el acelerador se vuelve un auténtico monstruo del asfalto.

El motor, que puede girar a 2.000 vueltas con mucha tranquilidad, se transforma en solo unas milésimas de segundo, cuando su conductor presiona el pedal del acelerador con fuerza, en una máquina que puede llegar a girar hasta cerca de las 7.000 rpm.     

En este tipo de carreteras viradas es una auténtiza gozada poder disponer de esa posibilidad y hacer al menos una parte del recorrido a ritmo de carreras con un coche que lo hace todo fácil.

Aunque sus prestaciones son increíbles, no debemos olvidar que llevamos todo un arsenal de ayudas a la conducción que nos pueden solucionar todos los problemas con los que nos podamos encontrar. Para conseguir el máximo de motricidad, y ya es complicado en un vehículo con 500 caballos de potencia, dispone de tracción total con gestión electrónica del reparto de potencia. Esta puede llegar en una situación extrema a ofrecer el 100% de la potencia sobre uno de los ejes.

Por supuesto, dispone de control de estabilidad, el conocido como PSM, que se muestra algo permisivo cuando la situación no es demasiado complicada pero que nos ayudará a volver a la posición correcta cuando nos pasemos demasiado.

Igualmente dispone de un sistema que actua sobre la rueda trasera interior aplicando algo de freno sobre ella para conseguir que el paso en curva sea aún más rápido, facilitando la conducción cuando se circula muy deprisa. Este es el Porsche Torque Vectoring que es una opción en el 911 Turbo.  

La segunda parte de nuestra toma de contacto con el nuevo Porsche 911 Turbo tanto en su versión Coupé como Cabrio fue en el circuito de Estoril. Allí, dentro de una pista, pudimos rodar más cerca de los límites de un coche que parece inagotable cuando se trata de rodar deprisa. Nada más salir desde el Pit Lane tuvimos la ocasión de ver lo que realmente anda este coche sin las limitaciones de las  carreteras abiertas al tráfico y sin los usuarios que las transitan.

Esta toma de contacto la hicimos con una unidad con cambio manual, más apropiada para una conducción más al límite en circuito. Primero hicimos una vuelta con un experto de Porsche para reconocer un poco el circuito y conocer los puntos más delicados, y luego ya nos pusimos al volante de esta máquina de cuatro ruedas.

Es increible lo que puede llegar a acelerar, pero lo que más sorprende es que con los frenos cerámicos que montaba nuestra unidad la capacidad de frenado era inagotable. Después de rodar a un ritmo bastante elevado y de someter a un duro trabajo los frenos, estos en ningún momento llegaron a tener problemas de sobrecalentamiento.

Además, incluso en una conducción muy rápida la conducción resulta realmente sencilla. Eso sí, una conducción digamos dentro de lo normal. Luego, tuvimos la ocasiónd e ver rodar al piloto alemán Walter Rohrl al volante de uno de estos coches y haciéndolo realmente al límite. Tomando las curvas totalmente atravesado y aprovechando hasta el último centímetro de la pista portuguesa.

El ex-Campeón del Mundo de Rallyes demostró que pese a sus 63 años sigue teniendo las mismas manos que cuando ganó el título mundial en 1980 al volante de un Fiat Abarth y en 1982 con un Opel Ascona 400.

El coche, el nuevo Porsche 911 Turbo, no se venderá hasta el 21 de noviembre y el precio final recomendado es de 161.440 euros en el caso de la versión Coupé, mientras que para el Cabriolet éste sube hasta los 173.730 euros.

1.  Arrola»29/10/2009, 10:02 h.

En azul no es muy bonito pero qué maravilla!

http://www.coches.com

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