Un gran todocamino

El Mitsubishi Outlander es uno de los mejores todocamino del mercado. Ofrece una gran habitabilidad, con hasta siete plazas, una caja de cambios de doble embrague muy eficaz y un precio muy razonable para su equipamiento. Ahora, llega una nueva e interesante motorización de 177 caballos.

Mitsubishi sigue adelante con su política de renovar toda su gama y la última aportación es una nueva gama del Outlander, su todocamino de dimensiones grandes. Primero fue el nuevo Montero y más tarde el L-200, al que siguió el ASX, el todocamino de dimensiones compactas lanzado con tres motorizaciones diferentes.

Ahora le llega el turno al Outlander, en el que aparece un nuevo motor y desaparecen otros dos, lo que permite hacer una gama bastante más razonable, con menos versiones pero más interesantes todas ellas.

La gama anterior ofrecía una versión de gasolina con tracción delantera que desaparece por su falta de éxito comercial. Igualmente desaparece de la gama la versión “pequeña” de motor en diesel, el conocido 2.0 Di-D del grupo Volkswagen con 140 caballos.

En su lugar llega un nuevo propulsor técnicamente más avanzado que su antecesor. En efecto, es un motor de la familia de propulsores estrenada en el nuevo ASX, construido en aluminio, con turbo de geometría variable y con common-rail, pero cuya principal novedad es que incluye el sistema de alzado variable de válvulas, el MIVEC.

Con ello se consigue un mejor rendimiento del combustible y al mismo tiempo permite reducir el grado de compresión del motor, lo que hace que resulte más suave que los turbodiésel convencionales. Pero al mismo tiempo igual de eficaz sobre todo cuando el motor funciona a pocas vueltas.

Este motor es una auténtica gozada, porque tiene 177 caballos que le permiten funcionar muy bien por carretera, incluso en zonas viradas, como hemos podido comprobar en la primera toma de contacto con el vehículo en la zona de la Sierra madrileña. Allí, en el puerto de Navafría, hemos podido comprobar que funciona muy bien y que mueve con mucha soltura a este vehículo pese a sus dimensiones algo grandes.

Este coche resulta muy agradable de conducir. Sus dimensiones algo grandes no plantean el más mínimo problema, incluso cuando se quiere conducir deprisa, y tanto la dirección como los frenos funcionan perfectamente combinados con este motor de altas prestaciones.

Otro aspecto que sorprende desde el primer momento es la ausencia de balanceos, sobre todo en un coche con mayor altura libre al suelo (18 centímetros) y con unas dimensiones grandes. Pero el coche ni se mueve sobre la carretera, va perfectamente asentado y las suspensiones resultan casi perfectas.  

Además, sus consumos son también realmente ajustados. En el caso de la versión de tracción delantera, el consumo medio homologado es de 6,0 litros, que aumentan hasta los 6,5 litros en el caso de la versión 4x4. Sólo a modo de comparación, el otro propulsor disponible en la gama, el ya conocido 2.2 de 156 caballos, consume 7,2 litros.

Estos buenos consumos se deben sin duda al buen funcionamiento del nuevo motor pero también a nuevos detalles aerodinámicos que permiten reducir las cifras, tales como los nuevos pasos de rueda o la carcasa del retrovisor más aerodinámica y también a la reducción de peso.

En su aspecto estético, el nuevo Outlander cambia en el exterior y en el interior. En su aspecto externo lo más llamativo es la parrilla estilo “jet fighter” que asemeja la toma delantera de un avión fabricado por Mitsubishi, que le hace muy llamativo. Igualmente llaman la atención la protección de los bajos en la parte delantera, los faros bixenon o las llantas de 18 pulgadas. Y en la parte trasera el spoiler en la parte superior del portón.

En el interior aparecen nuevas tapicerías y sobre todo la tercera fila de asientos que desde ahora, en la nueva gama del Outlander, pasa a ser de serie desde el modelo de acceso a la gama.

Donde no hay cambios es en lo que a suspensión y transmisión se refiere. En el primero, y sólo en el caso de las versiones 4x4, el sistema AWC que permite rodar solo con tracción delantera, con la tracción 4x4 en modo automático en el que en condiciones normales funciona como un tracción delantera hasta que detecta pérdidas de adherencia, mientras que en el modo Lock, lo que hace es pasar 1,5 veces más par motor hacia las ruedas traseras, pero que igualmente puede llegar a funcionar en tracción delantera.

El nuevo Outlander estará a la venta desde los primeros días del mes de noviembre. El coche se ofrece en una gama bastante corta de versiones pero muy concentrada e interesante. Básicamente hay dos motores, el nuevo propulsor de 2.2 litros con 177 caballos y el sistema MIVEC de alzado de válvulas y el ya conocido propulsor de origen PSA de 2.2 litros con 156 caballos.

El primero de ellos disponible exclusivamente con el cambio manual de seis marchas, mientras que en el segundo caso el cambio es, exclusivamente, el de doble embrague que la marca japonesa denomina SST. Por cierto, un cambio muy agradable de utilizar.

En cuanto a la gama propiamente dicha son cuatro versiones, con los precios siguientes:

Mitsubishi Outlander 2,2 177 CV 4x2   ……32.100 euros

Mitsubishi Outlander 2,2 177 CV 4x4   ……35.180 euros

Mitsubishi Outlander 2,2 156 CV  Emotion   ……36.560 euros

Mitsubishi Outlander 2,2 156 CV Kaiteki   ……38.620 euros

Y un último dato importante. Durante todo el mes de noviembre en toda la red de concesionarios la marca Mitsubishi ofrece un descuento promocional de 2.600 euros, por lo que los precios oscilan, sólo en el mes de noviembre, entre los 29.500 y los 36.020 euros con el descuento ya aplicado.

El equipamiento de la versión Emotion de acceso ofrece absolutamente de todo lo que puede llevar un coche. El acabado Kaiteki, el superior, añade algunos elementos que mucha gente no quiere en sus coches, como los asientos de cuero, calefactables y de ajuste eléctrico, además del techo solar.