Opel Insignia 1.6 Turbo, confort sin límites

Hace unos meses hice una primera prueba del nuevo Opel Insignia con la versión turbodiesel de 160 caballos. El coche iba bastante bien, pero me dejó una sensación no todo lo agradable que yo esperaba. Todo estaba cerca de funcionar muy bien, pero en todo, en comportamiento, en estabilidad en carreteras viradas, en funcionamiento del motor y en casi todos los aspectos analizables quedaba a un paso de ser un gran coche.

Por eso, quería hacer una nueva prueba del coche y para ello analizar una versión de gasolina. En el mercado español las versiones de gasóleo tienen aún más tirón que las de gasolina y más en un vehículo como este de enfoque familiar. Sin embargo, con el paso de los meses esta tendencia se va reduciendo poco a poco.

El modelo que hemos probado es el 1.6 de 180 caballos. Un motor que emplea la técnica del downsizing que permite conseguir cifras de potencia elevadas con una cilindrada pequeña lo que hace que sus consumos sean bastante ajustados, pero sin renunciar a unas buenas prestaciones.

En este caso el motor ofrece una gran suavidad de marcha, con una capacidad de aceleración muy buena, pero sin los excesos propios de algunos coches turbo. Los motores de gasolina con turbocompresor siempre eran potentes pero bruscos en su forma de entregar la potencia. Pero esto no sirve para el nuevo Insignia y su motor de 1.6 litros. Es muy suave, entrega la potencia de manera muy progresiva, con un tiempo de respuesta bastante corto desde el momento que pisamos el pedal del acelerador con firmeza.

Aunque sin duda lo mejor es su elasticidad. No es un propulsor que ofrezca una cifra de par muy elevada, ya que los 230 Nm se quedan algo justos frente a los turbodiesel al uso en motores por encima de los 140 caballos. Pero es espectacular la forma de entregar el par, ya que esa cifra de  par máximo está disponible desde las 2.200 vueltas y hasta alcanzar las 5.500. Es decir, que es un motor muy progresivo, que funciona por igual en regímenes de giro bajos y altos.

Esto hace que su conducción sea muy agradable y que no requiera ir muy pendiente de dosificar la presión sobre el pedal del acelerador, ya que siempre tiene una misma entrega de par, lo que le hace un coche fácil de conducir.

En los últimos meses la evolución de los motores de gasolina es increible y esta progresión va a continuar en los próximos años. Este propulsor es un buen ejemplo de ello. Antes, hace sólo un par de años, hablar de un coche con 180 caballos, con turbo y de gasolina era estar hablando de un coche con un consumo medio por encima de los 9 litros en la cifra homologada en ciclo mixto.

Este nuevo modelo de Opel deja esta cifra en 7,7 litros, mientras que la cifra de carretera es de 6 litros cada 100 kilómetros. Además, al tener su par máximo desde pocas vueltas, no obliga a su conductor a ir rodando en la parte más alta del cuentavueltas cuando quiere circular deprisa, lo que favorece que su consumo sea muy contenido también en una utilización normal.    

Por eso, con esta nueva versión del Insignia, la decisión entre adquirir una versión turbodiesel, más cara, o hacerlo por este gasolina es algo más difícil de tomar que antes. Además, en este caso concreto, si queremos comparar la versión CDTi de 160 caballos con este 1.6 Turbo de 180, yo optaría, salvo que tengamos que hacer muchos kilómetros cada año, por el de gasolina.

Gasolina o turbodiesel

El 1.6 Turbo con el acabado Edition cuesta 24.950 y su consumo mixto es de 7,7 litros. Por el contrario, el CDTi de 160 caballos en su versión Ecoflex cuesta 26.000 euros y su consumo es de 5,2 litros. Si analizamos el consumo de una versión normal y no el Ecoflex de bajo consumo, entonces encontramos una cifra de 5,8 litros y un precio de 26.900 euros.

Junto a estas diferencias de precio y de consumo queda por analizar la más importante. Mientras que un motor, el de gasolina, es muy suave, silencioso y progresivo, en el caso del Cdti es un propulsor potente, pero al mismo tiempo bastante tosco y ruidoso.

Este Insignia 1.6 Turbo me ha gustado mucho más que el turbodiesel, quizá porque aquella unidad que probé de la versión de gasóleo estaba algo más usada de lo normal. Una vez probada esta versión, el coche me parece una de las alternativas más interesantes dentro del segmento de las berlinas medias-altas del mercado.

Me gusta por su estética, por su estabilidad, por el comportamiento de su motor y de su caja de cambios de seis marchas y por su equipamiento muy completo en el que se incluye el “Opel Eye”, el sistema que ve e interpreta las señales de velocidad de la carretera y las incorpora en el cuadro de instrumentos para que su conductor siempre sepa la velocidad a la que debe circular.

Y en el aspecto negativo mencionaría el espacio de la zona posterior del habitáculo, donde tanto la cota de anchura como la de espacio para las piernas es también algo limitada. En este sentido otros modelos rivales del Insignia ofrecen algo más de habitabilidad.

Tras el tacto que he sentido con el 1,6 Turbo ahora sí les puedo decir que este modelo es un perfecto rival para los Citroën C5, Renault Laguna, Ford Mondeo, Seat Exeo o Peugeot 407, por citar solo los más vendidos en España. De todos ellos, el que más me gusta es el modelo de Citroën, aunque ahora el liderato está un poco más competido porque el Insignia sí tiene muchas virtudes en su haber.