Nuevo Volvo C30 más ecológico

La marca sueca presentó en el Salón de Francfort un nuevo C30 con algunos retoques estéticos en su exterior e interior pero también con diversos cambios en lo que se refiere a su mecánica. Y básicamente en cuanto a versiones de bajo nivel de emisiones. Por un lado, un C30-Drive con un nivel de emisiones por debajo de los 100 gr/km y por otro lado también se trabaja en una versión eléctrica.

El nuevo C30 ofrece sobre todo algunos cambios en su frontal, con  un morro algo más afilado y con más personalidad que su antecesor, que mantiene intactas sus dimensiones interiores. También mantiene su bandeja trasera para tapar el maletero. Y en el cuadro de instrumentos solo pequeños cambios y sobre todo los nuevos materiales empleados en su construcción.  

Los cambios principales los encontramos en sus versiones de bajo nivel de emisiones. Por un lado el C30 Drive que emplea el motor 1.6 Tdi de 110 caballos. Gracias a este motor de bajo consumo, a la reducción de peso y al empleo de neumáticos de bajo rozamiento se consigue una notable reducción del consumo.

También contribuye a ello el empleo de la técnica Stop&Start que apaga el motor en las detenciones siempre que se den las condiciones adecuadas. Gracias a todo ello, el vehículo consigue bajar por primera vez en el caso de la marca sueca de los 100 gr/km de emisiones de CO2.

Por otra parte, Volvo apuesta para el futuro por la electrificación de sus vehículos en un futuro próximo. Ya anunció que en 2012 lanzará al mercado su vehículo eléctrico enchufable basado en la plataforma del V 70. Al mismo tiempo lleva meses trabajando en el C30 BEV, o lo que es lo mismo un C30 totalmente eléctrico equipado con batería de alta capacidad.

El Volvo C30 BEV se alimenta con una batería de ión de litio que se recarga a través de la toma de alimentación normal que encontramos en la mayoría de las casas.  La recarga de una batería totalmente agotada a través del suministro eléctrico doméstico ordinario (230 V, 16 A) lleva unas ocho horas.

El motor eléctrico se encuentra bajo el capó delantero, igual que el motor de un coche convencional. Una de las prioridades del proyecto BEV es encontrar la ubicación óptima de la batería. Las mejores son probablemente el túnel del eje propulsor y el lugar donde suele alojarse el depósito de combustible. Ambas ubicaciones se encuentran en el interior de la zona de deformación optimizada del coche en los escenarios más comunes de colisión.

Al funcionar el coche únicamente con electricidad, requiere una batería más grande, con una capacidad superior (24 kWh) a la que llevan los híbridos con baterías conectables a la red eléctrica (12 kWh).

El vehículo lleva el motor en posición delantera mientras que la batería de ión litio, al menos en las primeras versiones de prueba, se situan en la zona posterior. Estas unidades han pasado diversas pruebas de crash-test como la que pueden ver nuestros lectores en la foto adjunta. Y la seguridad es la misma o superior a la de un coche convencional.  

La velocidad máxima  del C30 BEV es de unos 130 kilómetros por hora, lo que será más que suficiente para la mayoría de los usuarios de este tipo de coches. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se realizará en menos de 11 segundos. El coche tendrá una autonomía de hasta 150 kilómetros. Pero de momento es un vehículo experimental en fase de pruebas.