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Lunes, 26 de octubre de 2009

BMW lanza al mercado el próximo 22 de octubre el nuevo X1, su cuarta gama de vehículos todocamino. El vehículo está disponible con motores de hasta 258 caballos y con la posibilidad de tracción trasera o a las cuatro ruedas y con precios entre los 29.700 y los 44.300 euros.

Si la marca alemana inventó con el X5 un nuevo segmento de vehículos de lujo con algo de uso campero en el año 1999, más tarde en el año 2003 hizo lo mismo con el X3, el todocamino de lujo compacto. Hace solo unos meses, con el X6, creó el concepto del todocamino deportivo de cuatro plazas y ahora le toca el turno al X1, un vehículo todocamino de dimensiones más compactas, un paso por debajo del X3 y un vehículo más apropiado para la crisis.

BMW ha conseguido en estos años, y desde el lanzamiento del X5, un gran éxito comercial entre los vehículos de la gama X, los que ofrecen aptitudes de uso fuera del asfalto. De hecho, uno de cada cinco coches vendidios por BMW el año pasado correspondió a un modelo X.

Pero vayamos con el X1. Es un coche de dimensiones más contenidas que las del X3, pero además tiene una estética un poco diferente. No tiene las líneas tan cuadradas y rectas de su hermano mayor, y tiene unas líneas algo más curvadas, lo que le hace muy diferente al X3.

En su interior encontramos un vehículo que incluye las líneas maestras de la marca alemana con un cuadro de instrumentos en el que tan solo la presencia de la tecla para activar el control de descenso indica que se trata de un todocamino. Tanto el volante, como el cuadro o los mandos del climatizador, son exactamente iguales que los de las berlinas.

Vayamos con su mecánica. El nuevo modelo se situa como un vehículo de acceso a la gama  todocamino de BMW, pero sin renunciar a su carácter de premium. Sin embargo, desde el principio se ofrece  en versiones de tracción trasera o de tracción total.

Incluso tienen una denominación específica. Mientras que las versiones 4x4 son X-Drive seguido del tipo de motor, las de tracción trasera son las S-Drive. Y en cuanto a las motorizaciones disponibles, estas son la 18d con 143 caballos y la 20d con 177 caballos y en ambos casos con tracción S-Drive o X-Drive.

Por encima, se ofrecen en gasolina el 28i con 258 caballos y el turbodiesel 23d con 204 caballos y en ambos casos sólo disponibles con la tracción a las cuatro ruedas. Estas son las dos versiones tope de gama. El 28i es la única opción en gasolina que ofrece, al menos por el momento, la gama. Se trata de un propulsor de seis cilindros en línea.

En cuanto al 23d es un propulsor de 4 cilindros con doble turbocompresor. El primero de ellos es de un tamaño pequeño para reducir las inercias y que su funcionamiento sea muy rápido. Funciona a pocas vueltas de giro del motor. Por el contrario, el otro es más grande y permite funcionar a más vueltas ofreciendo mucho par en la parte alta del cuentavueltas. Una combinación casi perfecta.

La primera toma de contacto la hemos podido realizar con el 20d equipado con el sistema X-Drive. El coche va muy bien asentado sobre la carretera, se mueve con una gran soltura y hace que su conductor se encuentre al volante igual que en un buen turismo. Además, la posición de conducción ligeramente elevada permite una muy buena visibilidad. El conductor está a su volante muy a gusto.

Su habitáculo es bastante amplio. Las plazas traseras son algo justas en la cota de anchura pero ofrecen la posibilidad de reclinar el respaldo para conseguir una posición más cómoda. Y otro aspecto interesante en su habitáculo es que el nuevo modelo ofrece muchos huecos para dejar objetos y latas de refrescos. Su maletero es de 420 litros que gracias a un respaldo del asiento trasero abatible en tres partes (40:20:40)  pueden llegar a los 1.350 litros. Una versatilidad interesante en un vehículo de este segmento. 

El sistema de tracción X-Drive ofrece un funcionamiento muy interesante. En condiciones normales reparte el 40% del par sobre el tren delantero y el 60% en el trasero. Sin embargo, cuando se hace necesario puede llegar a pasar el 100% del par sobre las ruedas que lo necesitan. Además, y esto  es nuevo en el X1, se incluye el Performance Control.

Este sistema permite ajustar también de forma automática el reparto de par sobre cada una de las dos ruedas de un eje. Con ello se consgue mejorar notablemente su comportamiento en asfalto, sobre todo cuando se circula más rápido y las condiciones del terreno son delicadas, como con lluvia o nieve y hielo.

La tendencia de reducción del consumo puesta en marcha por todos los fabricantes se demuestra también con este nuevo modelo de BMW. El vehículo incorpora el sistema Stop&Start y un sistema de recuperación de energía en las frenadas, además de una batería sobredimensionada que le permite reducir los consumos.

Igualmente se han optimizado sistemas como la bomba de agua y otros elementos eléctricos para reducir el consumo de electricidad.  Por otra parte también incorpora el sistema indicador de cambio de marcha que avisa a su conductor para que pueda hacer la conducción más eficiente.

Como les decía al comienzo de este artículo, el nuevo BMW X1 se lanza al mercado español el 22 de octubre, al mismo tiempo que lo hace también el nuevo Serie 5 GT. Lo hace con la gama completa del X1 salvo las versiones con el motor 18d tanto en X-Drive como en S-Drive, cuyas primeras unidades estarán disponibles en el mes de enero.

Los precios de toda la gama son los siguientes:

xDrive28i  258 CV 44.300 euros

sDrive18d 143 CV 29.700 euros

xDrive18d 143 CV 31.700 euros

sDrive20d,  177 CV, 32.700 euros

xDrive20d, 177 CV,  34.700 euros

xDrive20d  Automático,  177 CV,  38.569 euros

xDrive23d,  204 CV,  38.000 euros

2.  Arrola»14/10/2009, 22:33 h.

Con quien compite ¿Con el BMW X3?

http://www.coches.com

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1.  lerele»13/10/2009, 18:03 h.

Creo que no es apropiado decir que BMW invento el concepto todocamino en el año 1999 con el X5... creo que el propio Mercedes ML salio antes incluso al mercado.

Tiene buena pinta este X1, pero ¿no es posible que se solape un poco con el X3? Parece tener unas dimensiones amplias, pensaba que iba a ser mas pequeño la verdad.

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