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Llegan al mercado las versiones más deportivas de los modelos compactos de Volkswagen, el Golf y el Scirocco. Con un motor de 270 caballos y la máxima deportividad en su chasis, las mejores prestaciones se combinan con unos consumos y unas emisiones razonables. Y además son muy fáciles de conducir.

Volkswagen comienza el año por la puerta grande. Fue líder del mercado de turismos + todoterreno en enero, ha comenzado ganando el Rallye Paris-Dakar con Carlos Sainz y al volante y además el Golf ha sido elegido como el coche más seguro en 2009, según EuroNCAP. A ello se suma el galardón de Coche del Año en Europa para el Polo.  Ahora, lanza el Golf R y el Scirocco R, las versiones más deportivas del modelo compacto alemán.

Aunque ambos modelos tienen la misma denominación de “R”, con la que la marca Volkswagen define a sus versiones más deportivas, el Golf R y el Scirocco R son dos modelos muy diferentes. Aunque con la misma deportividad, mientras que el Golf recurre a la tracción a las ruedas 4 Motion, en el caso del Scirocco es un vehículo de tracción delantera, aunque eso sí dotado con el diferencial electrónico XDS. Con ello consigue un máximo de efectividad en el paso por curva. El resultado es muy similar en ambos vehículos, que se situan como el máximo exponente de deportividad de Volkswagen.

En el caso del Golf el motor es el TSi en su versión de 270 caballos, mientras que en el caso del Scirocco es el mismo propulsor pero con la potencia reducida a 265 caballos, aunque por contra ofrece algo más de par motor.  

Representan la máxima deportividad, pero al mismo tiempo juegan la baza de ser bastante ecológicos. Es, por ello, una deportividad comprometida. Si el anterior Golf R32 empleaba un motor de seis cilindros en V, este nuevo recurre a un cuatro cilindros pero para conseguir la misma potencia incorpora turbo y compresor.

Gracias a estos dos sistemas se consigue un vehículo con un motor mucho más elástico, que empuja con una gran rotundidad desde la parte más baja del cuentavueltas, pero que lo hace con rotundidad hasta la parte más alta. Es el empleo de la tecnologóa “downsizing” gracias a la cual se pueden conseguir motores igual de potentes pero con cilindrada más pequeña y un consumo mucho más  bajo.

Hemos tenido la oportunidad de rodar con ambos modelos en el circuito de Monteblanco, en las proximidades de Huelva. Un trazado ancho y selectivo que nos ha permitido comprobar la eficiencia de su motor, de su equipo de frenos, pero sobre todo de su bastidor, capaz de aguantar el sobreesfuerzo al que se somete un vehículo en un circuito sin el menor problema.

Tanto el Golf como el Scirocco en su variante “R” se ofrecen en versión con cambio manual de seis marchas o con el eficaz DSG de doble embrague en su versión de seis marchas. Hemos probado los dos, pero sin duda el mejor es el DSG. Permite andar igual de rápido que con el manual, pero consume menos y sobre todo es muchísimo más cómodo cuando se trata de rodar por ciudad o por carreteras llenas de coches.

De hecho, en el caso del Golf la versión manual acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos, un registro de un buen deportivo como es este Golf R, y  su consumo medio es de 8,5 litros. Por el contrario, el equipado con el cambio DSG acelera de 0 a 100 en 5,5 segundos y su consumo homologado es de 8,4 litros. Y lo mejor es que la diferencia de precio entre ambas es de menos de 2.000 euros.

Incluso rodando en el circuito a un ritmo bastante elevado, el modo automático en la posición Sport es más que suficiente para poder seguir el ritmo. Se puede jugar con el cambio con las levas situadas a ambos lados del volante, pero permite hacerlo también en modo automático.

Como colofón a nuestra jornada de pruebas con el Golf R y el Scirocco R, tuvimos la oportunidad de hacer una vuelta al trazado onubense con Carlos Sainz al volante del Scirocco. Si el Scirocco R es un coche muy fácil de conducir incluso para rodar con el bastante rápido, en las manos del doble Campeón  español y reciente ganador del Paris-Dakar parece un auténtico juguete.

Sainz sabe aprovechar hasta el último centímetro de la pista y eso a pesar de que su especialidad ha sido siempre la de los rallyes, logrando el titulo mundial en las temporadas 1990 y 1992 y algunas victorias históricas en su dilatada carrera como piloto  de rallyes, como el Montecarlo, Suecia, 1000 Lagos en Finlandia, Acrópolis y tantas y tantas otras. El piloto madrileño ha disputado en dos ocasiones las 24 Horas de Nurburgring al volante de un Volkswagen Scirocco.

Para terminar sólo un apunte de los precios. Los coches ya están disponbles en la red comercial de Volkswagen. Y esta es la gama R de los Golf y Scirocco.

Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion Manual 6 vel. 36.750 €

Golf R 2.0 TSI 270 CV 4Motion DSG 6 vel. 38.720 €

Scirocco R 2.0 TSI 265 CV Manual 6 vel. 33.900 €

Scirocco R 2.0 TSI 265 CV DSG 6 vel. 35.650 €