Hyundai, un gigante que sigue creciendo

Hyundai vendió en el año 2013 en el mundo 4.732.366 unidades, lo que supuso un crecimiento de un 7,3% con respecto a las cifras de 2012. Y si a esta cifra se suman los casi 2,5 millones de vehículos que vendió la marca Kia, el resultado del grupo coreano supera los 7,2 millones de unidades. Casi todas las plantas de producción están al 100% de su capacidad y las previsiones apuntan a un crecimiento sostenido en los próximos años.

El grupo coreano Hyundai ha logrado superar a algunos de los grupos automovilísticos más importantes y situarse al final del año 2013 como el cuarto fabricante mundial. Gracias a la puesta en marcha de nuevas factorías repartidas por todo el mundo y a la fabricación de los coches allí donde se venden y adaptados a los gustos de sus compradores, la marca coreana sigue con su crecimiento constante e imparable.

En el ranking de los grandes grupos industriales del automóvil hay un trío de compañías casi intocables al frente. Se trata de Toyota, General Motors y Volkswagen que en 2013 se situaron entre los 9,7 y los 10 millones de unidades cada uno, entre turismos y comerciales. Tras estos tres grandes, y de una forma muy discreta, sin hacer ruido, se ha posicionado el grupo coreano Hyundai, que integra la propia Hyundai y la marca Kia. Tan solo aclarar que la suma de los vehículos del grupo Renault y de Nissan, con más de 8 millones de vehículos en total, estaría por delante del grupo coreano, pero al menos de momento no son un grupo como tal.

Los resultados de Hyundai han sido muy buenos en 2013. Sus ingresos por ventas han crecido un 3,4% hasta alcanzar los 60.200 millones de euros, mientras que el beneficio neto, que cayó un 1,5%, se situó en los 6.200 millones de euros. Es la marca generalista más rentable.

Por lo que se refiere al mercado español, el año se ha cerrado con 29.530 unidades vendidas por Hyundai, lo que supuso un crecimiento de un 3,8%. Con ello, la cuota de mercado de Hyundai en España llegó al 4,3%. Si las ventas a particulares son el canal más importante del mercado por su buena rentabilidad, Hyundai tiene otro ventaja adicional. El 56,3% de los coches vendidos en España lo fueron en el canal de particulares, mientras que Hyundai vendió a particulares el 66,1% de sus coches. En el canal de particulares la marca coreana ocupa la novena posición, mientras que en el mercado global es undécima.

Hyundai se apoya, en el mercado español, en varios pilares importantes. Por un lado su potente red comercial, que tiene una rentabilidad de un 0,6% y que está volcada con la marca. En estos momentos cuenta con 82 concesionarios, 230 puntos de venta y otros 200 puntos de asistencia.

Otro aspecto positivo es el de la garantía de los modelos de Hyundai, de cinco años sin límite de kilómetros, y otros 5 años de asistencia en carretera, y también el compromiso de devolución. Este permite a cualquier comprador de un Hyundai devolver su vehículo en un plazo de un mes o con un máximo de 2.000 kilómetros si no le gusta el coche. La devolución es del importe total de compra, incluyendo todos los impuestos y los gastos de matriculación.

Pero España es solo un pequeño ejemplo de lo que es la marca a nivel mundial. Corea del Sur es un país con un mercado doméstico bastante limitado, por debajo del español en condiciones normales aunque en estos momentos ya le supera con claridad. Las ventas en Corea del Sur se sitúan en torno a los 900.000 coches anuales. Los fabricantes coreanos, y básicamente Kia, Hyundai, Chevrolet, Ssangyong y Samsung, producen en sus factorías muchos más coches de los que absorbe el mercado doméstico, por lo que es, como España, un país exportador de coches.

Sin embargo, Hyundai ha buscado desde el principio montar fábricas fuera de su país y con ello adaptar también los vehículos que se venden en cada mercado a sus características concretas. De hecho, en el año 2013 la capacidad de producción de la marca Hyundai estaba repartida de forma que unos dos millones de coches se fabricaban en Corea mientras que el resto, otros 2,7 millones de unidades, se podían fabricar fuera del territorio coreano. Y esta diversificación, con un 60% de su producción fuera de Corea, es la que ha permitido a Hyundai crecer y crecer sin parar.

En la actualidad, Hyundai tiene fábricas instaladas en casi todo el mundo. La primera fábrica “extranjera” se montó en Turquía en el año 1997 y tras la última ampliación fabricó 104.000 vehículos. La siguiente fue la que instaló en La India en 1998, con una capacidad de 633.000 unidades para abastecer aquel importante mercado. En Estados Unidos se montó una factoría en el año 2005 con una capacidad de producción que se ha ampliado ahora hasta las de 399.000 unidades.

Europa es un mercado muy importante para Hyundai en el que la marca coreana crece de manera sostenida incluso en los momentos de crisis que vive este mercado. Por ello, en el año 2008 instaló una planta de producción en la República Checa, con una capacidad de producción de 304.000 unidades. En combinación con la de Turquía la capacidad total alcanza ahora las 500.000 unidades.

En China, el primer mercado del automóvil a nivel mundial, Hyundai tiene en estos momentos ya tres factorías diferentes en funcionamiento, con una capacidad total instalada de 1.031.000 unidades anuales. Estas se abrieron en diciembre de 2002, la segunda en septiembre de 2010 y la última en octubre de 2013. Pero ya tiene nuevos proyectos para el mercado chino.

Hay otro mercado muy importante en Europa que es el ruso, con unas tasas de crecimiento de dos dígitos que se mantiene al alza en los últimos años. Allí, Hyundai montó una factoría con una capacidad de producción de 229.000 vehículos anuales en septiembre de 2010.

Y la última, de momento, es la de Brasil en la que se ha montado una factoría cuya capacidad de producción ha crecido desde las 27.000 unidades iniciales hasta las 167.000 que produjo en 2013. Una factoría, como todas las demás de la marca, pensada para abastecer aquel mercado local que también cuenta con un importante potencial de crecimiento.

La filosofía de Hyundai es la de hacer coches perfectamente adaptados a los gustos de los clientes locales en cada región del mundo. Y el ejemplo más claro está en el último modelo lanzado por la marca coreana, el i10. Este es un coche pensado por y para el mercado europeo, en el que los coches pequeños de uso urbano requieren de una elevada tecnología, de mucho equipamiento y de un buen confort de marcha.

Por eso, el i10 desarrollado para Europa solo se fabrica en Europa, mientras que en la India se produce una versión completamente distinta, el Grand i10, que es un coche más grande, con mucha menos tecnología y también más barato. Son las necesidades de los clientes las que configuran los modelos de Hyundai en cada mercado.

Y en este sentido la filosofía de la marca es completamente distinta a la de la mayor parte de los fabricantes que buscan desde siempre el coche global. Las grandes multinacionales intentan hacer un coche que se pueda vender en todo el mundo, ponen detalles que gusten en cada mercado, pero al final es una mezcla extraña que la mayor parte de las veces no termina de convencer al comprador.

Los únicos que de verdad venden a nivel global son los grandes deportivos, las superberlinas o los coches del segmento Premium. Ese es el éxito de Ferrari, o Porsche, o Rolls Royce, o en un nivel inferior de Mercedes, Audi o BMW. Pero ese concepto global no funciona con modelos más pequeños y económicos que el cliente quiere que se adapten exactamente a sus gustos.

Hyundai hace exactamente el vehículo que quiere el cliente en cada mercado. Si los europeos quieren un coche de suspensiones firmes, ponen esas suspensiones en los coches que fabrica en Europa. Si en Estados Unidos se busca adquirir coches más grandes, pues hacen allí coches más grandes, si en China se buscan vehículos muy baratos, pues hacen coches muy baratos. Pero no tratan de vender el mismo coche en todos los mercados. Y ese es el éxito de Hyundai, y de su marca asociada Kia, que ya es el cuarto grupo fabricante mundial de coches… y creciendo.

El último informe de KMPG, la consultora multinacional más importante del sector del automóvil, concluye que el único grupo con potencial de fuerte crecimiento en el sector del automóvil en los próximos años es el grupo Hyundai. Es un informe elaborado en base a las opiniones de 200 ejecutivos de las grandes multinacionales del sector, los que de verdad manejan la industria de automoción a nivel mundial, que algo deben saber del tema.

La apuesta de Hyundai para seguir creciendo no es la globalización, con la que durante años se han llenado la boca los grandes ejecutivos de las principales marcas al hacer sus discursos, sino la especialización que está llevando a la marca coreana a competir con los grandes de la automoción a nivel mundial, con Toyota, General Motors y Volkswagen.