La máxima diversión al volante

Los tiempos en los que Porsche solo era el 911 y nada más se acabaron. Fueron llegando nuevos modelos con el sello deportivo de la marca de Stuttgart. Primero el Boxster, luego el Cayenne y por último, de momento, el Panamera. Todos marcados por un carácter deportivo innegable, pero si hay uno divertido y hasta cierto punto accesible este es el Boxster.

El concepto del Porsche 911 es poco racional. Un vehículo de tracción trasera y con el motor situado por detrás del eje hace que tenga muchos problemas de estabilidad, que los técnicos de la marca alemana consiguen solucionar con mucha maestría. Sin embargo, el concepto del Boxster, con el motor central y la tracción trasera es bastante más lógico, gracias a su mejor equilibrio.

Y esto hace que el modelo más pequeño de la marca sea un vehículo muy interesante, porque ofrece una buena estabilidad, un precio más ajustado y unas prestaciones más limitadas que las del 911, que para los tiempos que corren muchas veces son exageradas. Pero lo mejor de todo es que la diversión siempre está asegurada.

Hemos querido probar la versión básica del modelo de Porsche, pero sin renunciar a una opción que considero imprescindible para este coche, la del cambio PDK. Les he hablado varias veces en esta sección de cambios automáticos, de cambios de doble embrague, pero por encima está el de Porsche, conocido por las siglas PDK, porque su denominación en alemán es impronunciable, al menos para mí.

Esta versión tiene un motor de 265 caballos, mientras que la versión con el motor gordo lleva esta cifra hasta los 315 caballos. Una potencia más que de sobra, sobre todo con los límites de velocidad y el tráfico que tenemos en España.

Ponerlo en marcha es el primer placer de conducir este coche. Antes la llave, con la forma del coche, se debe meter en el lado izquierdo del salpicadero y girarla. Aquí no se recurre a un botón, sino que es arranque con llave, aunque con una llave un poco especial.

El motor sube de vueltas con mucha rapidez. Lo hace emitiendo un sonido muy agradable que al llegar a las 3.000 vueltas empieza a hacerse más ronco y a animar a su conductor. Es en este momento cuando el motor empieza a ofrecer su máximo empuje y cuando su conductor empieza a darse cuenta de lo que realmente lleva entre las manos.

 

Es el momento de empezar a manejar el cambio PDK con sus levas en el volante. Siempre la de la derecha para subir marchas y la izquierda para bajar. El cambio, si se utiliza en el modo manual funciona de maravilla y responde rápidamente a cada solicitación de su conductor. Además, el manoteo sobre el volante es bastante limitado por tener una dirección muy rápida y no es fácil verse con el volante cambiado de posición que nos pueda crear un problema

Es un auténtico placer efectuar los cambios con dichas levas, porque es muy fácil y rápido hasta el punto de que casi con pensarlo ya se pone la marcha deseada. Lo normal es circular en torno a las 3.000 vueltas si queremos andar un poco ágiles, aunque el motor aguanta perfectamente funcionar por encima de las 2.000 vueltas siempre que no hagamos una petición exagerada de potencia. Y en la parte alta llega hasta las 7.500 rpm.

Les tengo que decir que yo no soy muy partidario de las levas en el volante, porque salvo que sea un coche muy deportivo y que su conductor sea un conductor muy experto puede dar más problemas de los que soluciona el hecho de llevar esas levas junto al volante y, sobre todo, utilizarlas.

Sin embargo, en este caso tengo que decir que una buena parte del tiempo he ido utilizando las levas para cambiar, porque son realmente agradables y fáciles de utilizar. Aunque también tengo que decirles que si con las levas y el accionamiento manual funciona muy bien, con el modo automático, mucho más relajado de utilizar, el funcionamiento es casi igual de bueno.

Y les voy a poner un ejemplo que me ocurrió durante la prueba que hicimos con este Porsche. Circulando por una autovía a 120 km/h en el modo automático, con el coche circulando en séptima velocidad tuve que acelerar para realizar un adelantamiento y con solo pisar fuerte el acelerador, el coche por sí solo puso tercera y con ello salió con la máxima aceleración.

 

Desgraciadamente este Boxster no es un coche para el día, al menos en condiciones normales. Tener solo dos plazas y dos maleteros que aunque ofrecen bastante espacio no es como tener un buen maletero, le limita. Y también su capota de lona, aunque está perfectamente terminada, aísla del ruido y de las inclemencias del tiempo, pero para el día a día es un poco limitado.

Sin embargo, tener un Boxster como segundo coche me parece bastante más racional. Un coche muy divertido con el que se pueden hacer desplazamientos muy rápido y con la máxima seguridad. Pero sobre todo, lo que es más importante es que proporciona a su conductor ese placer de conducir, cuando aborda una zona de carretera virada, que cada día es menos frecuente en un automóvil.

Entrar en una zona de curvas es empezar a disfrutar al volante, su comportamiento es muy noble y salvo que circulemos muy rápido no nos veremos con problemas. Eso sí, conviene ir pendiente de la velocidad y de los radares, porque cuando uno va dentro de este Porsche no siente la velocidad a la que se circula.

El conductor tiene la opción de elegir entre tres modos de conducción, el normal, por encima una variante Sport para realizar una conducción deportiva pero sin demasiados excesos, mientras que si se quiere rodar a tope, con solo algunas ayudas a la conducción en funcionamiento pero con el conductor como máximo responsable, entonces tenemos el modo Sport +. Y también se puede actuar con la suspensión, con una más normal y confortable y otra más deportiva con la que se pierde algo en confort pero se gana en efectividad cuando tratamos de rodar deprisa de verdad. Todos estos mandos se encuentran en la consola entre los asientos, por detrás de la palanca del cambio. 

Su bastidor es perfecto y aguanta todo lo que se le eche encima. De hecho esta versión de 265 caballos va muy bien, pero según se empieza a conducir se da uno cuenta de que podría perfectamente, sin problemas, con el motor más potente, la versión de 315 caballos que monta el Boxster S. Sin duda la mano de los ingenieros de Porsche en este aspecto es una garantía.

 

El Boxster creo que es una opción muy interesante dentro de la gama de Porsche. Ofrece prestaciones y comportamiento de un buen deportivo con un coche de precio razonable. Tiene un valor añadido importante y es que cuenta con una carrocería descapotable, lo que para un coche de capricho como es este modelo alemán supone otro aspecto positivo a tener en cuenta.

La alternativa a un buen Boxster sería un 911 Cabrio, bastante más caro que el primero, con prestaciones más altas pero que tiene un aspecto negativo y es que para divertirse al volante hay que ir bastante más deprisa que con el Boxster, y eso cada día es más peligroso.

En resumen les diría que el Boxster es un concentrado de un buen deportivo, un descapotable, un coche muy divertido y todo por un precio razonable que parte de los 52.789 euros en un coche con 265 caballos. La alternativa en el caso del 911 con carrocería Cabrio sería un coche de 350 caballos y un precio de 113.331 euros. El Boxster es una alternativa muy racional y muy divertida.