El mejor todocamino

Si lo que se busca es un vehículo todocamino de verdad, para poder rodar por carretera y también por pistas y zonas de arena, este XV es el mejor todocamino del mercado. Por su transmisión 4x4, por su altura libre al suelo y por su motor de cilindros opuestos es el mejor.

El segmento todocamino es un cajón de sastre en el que cabe casi todo. Si uno busca un vehículo para rodar por carretera seguro, muchos SUV de este tipo pueden ser una buena solución; si buscamos un coche muy amplio, con tres filas de asientos y unas dimensiones contenidas, están el Nissan Qashqai o el Mitsubishi Outlander y sus derivados; si lo que buscamos es un coche con una estética impactante, tenemos el Range Evoque.

Por otra parte, si queremos un coche amplio, robusto y con posibilidades camperas pero al mismo tiempo barato tenemos el Dacia Duster; si nuestro gusto va por un coche de comportamiento deportivo pero de aspecto algo más rudo, encontramos el Ford Kuga. Y si buscamos coches más lujosos, BMW, Audi o Mercedes ofrecen buenas alternativas dentro del segmento.

Pero si buscamos un todocamino de verdad, de aspecto discreto pero capaz de superar todo tipo de obstáculos, con una buena altura al suelo, un perfecto sistema de tracción y un motor de cilindros opuestos potente y de consumo ajustado, entonces la mejor alternativa es la del Subaru XV, un coche lanzado hace unos meses y muy poco conocido.

La mayor parte de los todocamino compactos que se venden en el mercado llevan solo tracción delantera, lo que demuestra que poca gente los utiliza de verdad por sus posibilidades de uso fuera del asfalto. Los que tienen 4x4 funcionan casi siempre con tracción delantera y solo conectan la tracción 4x4 de forma automática cuando se hace necesario por un patinado de una rueda. Y solo algunos ofrecen la posibilidad de bloquear las cuatro ruedas motrices siempre que se circule a menos de 50 km/h para superar algún obstáculo.

El Subaru tiene tracción a las cuatro ruedas permanentemente con un reparto del 50% sobre cada eje, aunque este porcentaje puede variar cuando se produce alguna pérdida de tracción. Esta es la primera diferencia, que con el resto de coches estamos rodando normalmente con un vehículo de tracción delantera que conecta las 4 cuando lo necesita y con el XV vamos siempre con las cuatro ruedas traccionando y, en principio, con un 25% de par motor sobre cada rueda. Una diferencia muy importante que se nota en el momento de subirnos por primera vez al coche y empezar a rodar.

Absolutamente todos los coches todocamino del mercado tienen propulsores de gasolina o gasóleo de cuatro o hasta de seis cilindros normales. Es decir, motores que llevan el cigüeñal en la parte inferior del vano motor y los cilindros y las bielas se mueven por encima del mismo. Con ello, el motor llega casi hasta la tapa del vano motor. Y eso hace que el centro de gravedad no se sitúe demasiado bajo.

El Subaru XV es el único todocamino compacto del mercado con motor de cilindros opuestos, y solo el Porsche 911 lleva un motor de este tipo. En este caso, el cigüeñal está situado en la misma posición que en el resto de coches, pero los cilindros y las bielas se mueven en paralelo al asfalto, dos hacia cada lado del coche. Con ello su centro de gravedad es muy bajo, y esto le permite un comportamiento excelente en carretera sea cual sea el trazado por el que circulamos. Y por supuesto incluyendo también  los caminos de tierra y las pistas forestales.

Y hay un tercer dato importante, la altura libre al suelo. Este valor determina las posibilidades de superar una zanja o un bache o cualquier otro obstáculo. Un dato interesante, el Mitsubishi Montero, una referencia en el segmento todoterreno de verdad, tiene una altura libre al suelo de 20,5 cms, mientras que el Subaru XV tiene 22 cms.

Por supuesto, eso no significa que este todocamino sea capaz de superar en el campo al Montero , porque el Subaru no tiene marchas reductoras ni otros elementos como el diferencial trasero autoblocante, pero creo que el dato es importante para valorar las cualidades del XV fuera del asfalto.

Estéticamente, el coche tiene un aspecto muy interesante. Tiene una carrocería que está sobreelevada respecto al suelo, pero al mismo tiempo, por su parte trasera en caída tiene un cierto aspecto de coupé. Es decir, que es un coupé alto, muy distinto al concepto habitual del todocamino de líneas cuadradas en su zaga. Lo más curioso es que este Subaru, que les digo que es el mejor todocamino del mercado, no tiene el aspecto habitual de los coches de este segmento de mercado.

Su interior es un poco espartano, con buenos materiales que dan sensación de robustez pero que no ofrecen detalles de lujo, algo de agradecer en este tipo de vehículos. El cuadrod e instrumentos es ju7y fucnional, juy7hy discretyo y con pocos datos, pero se ve completado por una pantralla en la parte superior del salpixcadero en el centro del vehículo en el que encontramops los datos del ordenador de viaje. Y nuestra unidad de pruebas conbtaba con el nacvegdaro, algo que siempre bes de3 agradecer.

Las plazas delanteras son buenas, con asientos que sujetan bien el cuerpo en zonas viradas, mientras que en la parte trasera encontramos una banqueta con cos generosas plazas laterales, mientras que la central es algo más justa e incómoda. Hay tres reposacabezas y tres cinturones, por lo que pueden viajar tres personas, pero creo que es mejor que solo vayan dos personas detrás.

Lo mejor del Subaru XV, y lo que por cierto le hace único, es la sensación que transmite a su conductor. Básicamente la robustez y rotundidad de su motor y el tacto que proporciona su esquema de coche con el motor delantero de tipo bóxer y la tracción 4x4 permanente.

El motor sorprende la primera vez que se usa. Parece un motor que no funciona muy bien, transmite la sensación de que no tiene empuje, pero la realidad es otra bien distinta. Es asensacións e produce porque es un otr que funciona casi por igual en todo el espectrio. Es decir, que des cde pocoa más del ralentí empuja de manbera constante y eso es lo mejor que se puede decir de un motor.

Lo malo es que lo que se echa en falta es que tenga un punto, en las 2.000 o las 2.500 vueltas en el que ofrezca algo más de fuerza. Por eso, la sensación que transmite a su conductor es que es un coche lento o perezoso, pero nada más lejos de la realidad, es un coche muy rápido, muy eficaz, pero poco sorprendente.

Y sus consumos, si tenemos en cuenta el peso del vehículo y el llevar siempre la tracción 4x4 es muy razonable. Las cifras que hemos conseguido en nuestra prueba ha sido de 5,7 litros rodando casi todo por carretera pero sin rodar con un excesivo cuidado con el acelerador. Eso hace que con un depósito de carburante, en el que caben 60 litros, se puedan superar los mil kilómetros.

La verdad es que el Subaru XV me ha gustado mucho y me ha sorprendido muy gratamente. No pude ir a la presentación del vehículo, pero ahora, tras conducirlo durante unos 1.200 kilómetros, me he quedado convencido de que es el mejor todocamino.

Eso sí, cuidado, eso no significa que si usted busca comprarse un todocamino, este sea su coche ideal. Solo lo será si busca un todocamino de verdad con el que poder rodar por pistas y salir de alguna situación comprometida fuera del asfalto, o hacer muchos kilómetros por nieve y hielo. Si quiere un coche de carretera le sirve cualquier otro todocamino, uno con tracción delantera y un aspecto más divertido o más campero. Y si lo que busca es un coche para pistear, con este XV disfrutará de lo lindo.

En el lado negativo hay que analizar su precio, muy elevado. Con este motor de 150 caballos y la tracción 4x4 permanente estamos hablando de un coche de 27.500 euros. Hay todocaminos en el mercado desde los 13.000 euros, en el caso del Dacia Duster y otros son más baratos que el Subaru. Ahora en el mes de agosto, Subaru ofrece una campaña de descuento de 1.500 euros en la versión Diesel Executive y de 1.000 euros en la versión de acceso con el motor 1.6 de gasolina. 

Mi padre decía que “la vida es cara pero buena, la hay más barata pero no es vida” y yo creo que en este caso la expresión viene al pelo para definir lo que es y dónde está el Subaru XV frente a sus rivales del mercado, los todocamino.