Volkswagen lidera un mercado a la deriva

Nueva caída de las ventas de coches en el mercado español, con un descenso de un 4,5% con respecto a las cifras del año 2011 al matricularse un total de 84.427 unidades. Unas cifras muy malas pero aún peores si se tiene en cuenta que las ventas a clientes particulares cayeron un 13,5% y encadenan 21 meses continuados de caídas.

La situación es realmente mala, la economía está en una situación muy delicada pero es que incluso hay factores que juegan en contra del mercado. Y sin duda el anuncio hace un par de semanas de la posibilidad de incrementar los impuestos a los coches de gasóleo no ha servido más que para complicar aún más una situación crítica desde hace muchos meses.

Ahora, las previsiones para el mercado español ya apuntan a menos de 800.000 vehículos matriculados, cuando hace cinco años se llegó a 1,6 millones de vehículos. Es decir, menos del 50%, y lo peor es que a juzgar por los datos del año 2012 esto no ha llegado a tocar fondo y sigue su caída.

En los tres primeros meses del año las ventas han caído un 1,9% y eso pese a que las cifras del año anterior ya fueron horribles. De los tres canales de ventas, el de particulares, el de empresas y el de alquiladores, tan solo el último obtuvo un resultado positivo en marzo consecuencia de las buenas perspectivas del sector turístico, que parece ser el único que funciona en España.  El resto, el mencionado 13,5 de caída para los particulares y el 11,9% que lo hizo del de las ventas a empresas.

Dentro de este contexto negativo generalizado en el mercado español hay excepciones, y marcas que van bien, que crecen y comunidades autónomas a las que no les va tan mal. Y empecemos por estas últimas. Tan solo tres comunidades están en positivo, Baleares con un crecimiento de un 32%, Aragón, con un 1,5% y sobre todo la Comunidad de Madrid que pese a la situación económica adversa siguen creciendo. En concreto, en el mes de marzo crecieron las ventas en ella un 5,6% y ya supone casi el 40% del mercado total de España.

También hay un cambio importante en el reparto de las ventas por tipo de motorización. Si en enero las ventas de versiones de gasóleo eran un 70,8% del total, ¡y en los mese anteriores fueron más altas, en marzo esa cifra se reduce hasta el 65%. Y la tendencia parece seguir a la baja.

Pero vayamos ya a los protagonistas reales del mercado, las marcas y los modelos. En marzo la marca dominante es Volkswagen, que ha comenzado el año con un ritmo endiablado y colocando dos de sus modelos, el Golf y el Polo, entre los diez primeros del mercado. En marzo, la segunda posición fue para Ford, un 10% por debajo de las cifras del fabricante alemán. Y tras ellos, Seat en tercera posición, Citroën y Renault.

Y en el acumulado de los tres primeros meses del año sigue el dominio de Volkswagen, que ha matriculado en lo que va de año 18.660 vehículos. Segundo en el ranking es Ford con 16.460 vehículos, es decir 2.200 coches menos dque Volkswagen,. Y la siguientes posiciones son para Citroën, Peugeot y Seat.

Por modelos, en el mes de marzo las primeras posiciones son para Seat Ibiza, Renault Megane, C4, Qashqai, Fiesta, Polo, Golf, Corsa, C3 y Peugeot 207, mientras que los que dominan en el acumulado del año son el Citroën C4 seguido del Seat Ibiza y con el Renault Megane en tercera posición, seguido muy de cerca por el Nissan Qashqai.

Si analizamos las cifras del acumulado del año, las grandes marcas evolucionan de forma muy diferente. Mientras que las más lujosas mantienen un ritmo ascendente, las generalistas siguen por un camino complicado. En este contexto creo que lo más destacable es Volkswagen, que en el primer trimestre crece un 9,5%, lo que le permite situarse al frente del mercado. Es más, en marzo ha crecido un 15,2%.

Hay algunas marcas de lujo que destacan. Ferrari creció un 33%, Bentley lo hizo un 25% y en l caso del Lamborghini es igualmente espectacular. Este año se han vendido 4 coches, cuando el primer trimestre de 2011 no se vendió ninguno. Otro grupo que está imparable es el británico de Jaguar Land Rover, integrado en Tata.

La marca de berlinas y deportivos subió un 10%, pero en el caso del Land Rover el crecimiento ha sido de un 100%, pasando de 970 unidades a casi 2.000 en 2012. Sin duda buena parte del éxito la tiene el espectacular Evoque para el que ya hay lista de espera.  Y parece casi una broma hablare de lista de espera cuando el mercado está en las cifras en las que está.

Igualmente espectaculares son los resultados de Porsche y Mercedes. La primera creció un 24% en los primeros tres meses, mientras que la marca de la estrella lo hizo en un 12%, una cifra mu6y buena en un contexto de caída del acumulado del 2%.

Otro caso especial es el de las marcas coreanas. Hyundai crece en el primer trimestre un 26,4% y ya se ha situado como uno de los protagonistas del mercado, y lo mismo, aunque en menor medida le ocurre a Kia, que crece otro 4%.

¿Qué va a pasar a partir de ahora? La pregunta tiene una difícil respuesta, pero la situación del sector del automóvil es límite. Hay muchos puestos de trabajo en juego pero cada día se pierden más de concesionarios que cierran sus puertas. Además, la producción ha comenzado a mostrar las consecuencias de la debilidad el mercado y en lo que va de año ya se ha producio una caída del 10% en la producción.

El sector del automóvil supone cerca del 10% del PIB de España, y un simple dato, los impuestos del automóvil representan cada año más de 25.000 millones de euros. Todo eso está en juego y hay que tomar medidas para tratar de solucionarlo. Y sobre todo, para no estropearlo aún más como el anuncio de que se van a subir los impuestos a los vehículos diesel más contaminantes.