El todoterreno imparable

Es el rey entre los vehículos todoterreno gracias a sus tres diferenciales bloqueables, a sus ejes rígidos y a su chasis de largueros, lo que le convierte en la referencia en un segmento cada día más limitado. Por el contrario, su comportamiento sobre asfalto es más limitado, pero es un coche pensado solo para su uso off-road, donde es realmente imparable.

El Mercedes Serie G es, sin duda, el representante número 1 de lo que es el vehículo todoterreno de verdad. Y lo mejor es que lo es exactamente igual desde hace más de 30 años, ya que desde su lanzamiento comercial, allá por el año 1979, se ha  mantenido con la misma filosofía de hacer de él el coche más eficaz fuera del asfalto.

Eso sí, con una estética un poco especial, un  poco distinta. Porque no se puede decir otra cosa de sus formas y de su línea exterior, muy cuadrada, inalterable con el paso de los años. Tan solo pequeños cambios en sus molduras, en su morro o en su rejilla frontal y sus faros definen los diferentes años de producción de un modelo legendario.

Pero igualmente con el paso de los años ha ido cambiando también en su aspecto interior, en su equipamiento o en su confort de marcha, pero siempre con el mismo objetivo de mantener inalterada la filosofía del vehículo más campero del mercado.

Por supuesto, por encima está el Unimog, sin duda el modelo todoterreno más eficaz del mundo en los terrenos más delicados y que no deja de ser algo parecido a un Clase G pero a escala grande.

El Mercedes G 350 con su carrocería corta, el modelo objeto de esta prueba, ofrece a cambio de un precio de 95.923 euros un motor muy brillante que mueve con mucha soltura las 2,3 toneladas que pesa el coche en vacío, un cambio automático con accionamiento secuencial que funciona a las mil maravillas y, sobre todo, un sistema de transmisión que es el mejor del mundo del todoterreno.

Si a todo esto se añade un equipamiento de primerísima línea con climatizador, con un completo equipo de sonido, con asientos de regulación eléctrica tenemos una versión racional de un modelo que se sitúa como la referencia en el mundo del todoterreno, el Serie G.

No hay que ser un gran experto, ni hacer muchos kilómetros de carretera o de pistas con él, para saber que el sistema de tracción de este modelo es el mejor disponible en el mercado.  Es difícil dejar tirado a este coche en mitad de un camino salvo que ocurra algo imprevisto.

Y eso porque los neumáticos de nuestra unidad de pruebas, aunque son de una medida perfecta para la práctica del todoterreno, tienen un dibujo que es más próximo a la carretera que al uso off-road. Por supuesto, para un cliente muy campero, que use el coche sólo para hacer off-road, lo ideal es montar unos BF Goodrich, por ejemplo, más acordes con el uso campero. 

El Mercedes Serie G casi no ha experimentado cambios en los últimos años. Sigue siendo el mismo modelo de hace 30 años con el mismo esquema de suspensiones mediante ejes rígidos y la misma estructura de chasis de largueros. Gracias a ello su funcionamiento en pistas y en conducción off-road sigue siendo perfecto.

Esta versión corta, además, con una menor distancia entre ejes es todavía más ratonera con lo que este modelo pasa por cualquier sitio (siempre que las condiciones sean razonables para un vehículo). A todo ello contribuyen unos ángulos todoterreno que son lo mejor del mercado, una altura al suelo también elevada y sobre todo unos recorridos de suspensión fuera de lo normal. Tanto las ruedas delanteras como las traseras superan los 50 centímetros de recorrido, lo que le hace de verdad, un coche imparable en una utilización fuera del asfalto extrema.

Cuando se trata de superar obstáculos delicados o zonas un poco más complicadas, el Serie G muestra toda su capacidad de superar hasta las zonas imposibles. El cambio de las marchas largas a las cortas se realiza mediante un botón situado detrás de la palanca de cambios y de fácil accionamiento para su conductor. 

Pero lo mejor es la gestión de los bloqueos de diferencial, sin duda lo que hace diferente a este vehículo del resto de todoterrenos del mercado. Este se realiza mediante unos pulsadores en la parte central superior de la consola central. Con ello se pueden accionar de una forma muy fácil, incluso en las condiciones de utilización del vehículo más complicadas, que es cuando realmente se usan.

Estos tres botones permiten bloquear el central y los diferenciales de los trenes delantero y trasero. Todo ello asegura que si hay una sola rueda que tiene adherencia el coche no se va a parar y continuará su camino sin problemas. De esta forma, un cruce de puentes es un simple juego de niños para la persona que se sienta a su volante, siempre que sepa lo que tiene que hacer en cada momento.

Pero existe un pequeño problema con el serie G. Los conductores de vehículos todoterreno, sobre todo si se trata de los más modernos, se han hecho muy cómodos, en general. Esto hace que los sistemas automáticos de tracción, los controles de estabilidad o simplemente otros sistemas como el Terrain Response de Land Rover se estén generalizando entre los vehículos todoterreno.

Con ello, su conductor sólo tiene que limitarse a elegir el tipo de trazado por el que está circulando, “decírselo” al sistema del vehículo mediante la rueda selectora y de forma automática el propio sistema es el encargado de ajustarlo todo para superar la situación complicada.

Con el Mercedes Serie G no existen estas facilidades para el conductor. Este debe saber siempre cuándo debe poner las marchas cortas o cuando llevar las largas, debe saber cómo bloquear y cuándo hacerlo con los diferenciales según las necesidades, aunque en cualquier caso siempre estarán los controles de tracción y estabilidad para solucionar de forma automática y sin ayuda del conductor una situación algo apurada. 

Todo lo que les he contado sobre el G350 es muy bueno, la verdad. Pero quiero dejarles claro que todo es así de bueno si buscamos un coche con el que hacer diabluras por el campo, en zonas complicadas y demás. Pero si lo que buscamos es un coche para carretera, no es la opción adecuada.

Sus suspensiones no son confortables para rodar rápido por una carretera. Si vamos así el coche va rebotando, es incómodo para sus ocupantes y sobre todo para su conductor, que tiene que ir pendiente del volante porque siempre va moviéndose a un lado y otro.

Hay que tener en cuenta que se trata de un coche muy pesado con chasis de largueros y con ejes rígidos. Por ello, al sentarse al volante para hacer asfalto se vuelve a sentir una sensación como la de los antiguos TT, con una cierta imprecisión en la dirección.

Otro aspecto en el que no está muy bien este modelo es en lo que se refiere a los ruidos aerodinámicos. El diseño de este coche es muy antiguo y sus diseñadores no tuvieron que hacer un trabajo demasiado fino. Por ello, ese cristal delantero tan vertical hace que los ruidos sean unas constante cuando se viaja un poco deprisa. Y eso es algo que resulta bastante fácil con este vehículo, incluso en esta versión con el motor de 211 caballos.

Este Mercedes G350 no ofrece, en carretera, el comportamiento de un todocamino de última generación, como su hermano el Clase M o el BMW X5, pero por el contrario es el rey cuando se trata de salir del asfalto. Por ello, hay que tener muy claro qué es lo que queremos hacer con el coche antes de decidirse entre adquirir un Clase M o el Serie G, por centrarlo solo en la marca de la estrella. Y si existe una duda en este sentido, yo le aconsejo mejor el Clase M.

Pero la alternativa del Mercedes G, que hasta ahora ha sido poco tenida en cuenta en el mercado español, es una opción muy interesante para los que buscan de verdad un vehículo todoterreno capaz de superar cualquier obstáculo. Tanto si es por aficiones, por lugares de acceso muy difícil y simplemente por cuestiones de trabajo.