Un paso al futuro

Porsche lanzará en el mes de junio en España su versión híbrida del Panamera, un coche que combina como ninguno la máxima deportividad con la protección del medioambiente. 380 caballos de potencia y un consumo homologado de 6,8 litros que hemos podido conducir por las carreteras y calles de Salzburgo.

Hace una semanas les hablaba del nuevo Panamera Hybrid, de su técnica y de sus aspectos más destacados, pero hoy les puedo hablar de la experiencia de conducir este coche que supone un paso importante hacia el futuro del automóvil. Por supuesto, la marca alemana no ha quitado deportividad a su modelo pero a cambio de este sistema híbrido se ha logrado el Porsche menos consumidor de la historia. Sus 6,8 litros en el ciclo combinado demuestran que este modelo forma parte de la nueva generación más limpia de Porsche.

Y es que conduciendo este modelo uno tiene una sensación muy especial, porque al mismo tiempo se está llevando un vehículo deportivo de cuatro plazas, muy rápido, que siempre está pendiente de la menor solicitación sobre el acelerador, como un Porsche de verdad, pero al mismo tiempo se está conduciendo un coche muy ecológico. Y esa dualidad es la que le hace un vehículo muy  especial.

Sobre todo, lo que más sorprende es la conducción a vela, que se puede realizar en cualquier margen de velocidad y hasta 160 km/h. Si estamos rodando por una carretera a 120 km/h y levantamos el pie del acelerador, al cabo de unos segundos vemos como la aguja del cuentavueltas se para en Ready, una marca que significa cero revoluciones pero que indica que el motor está preparado para estar en marcha ante la menor presión sobre el acelerador.

En otros coches, esa indicación significa que está funcionando el sistema Stop/Start y que el motor está apagado, pero que en cuanto pisemos el pedal del embrague se pondrá en marcha. En este caso, lo que significa es que estamos rodando a cero revoluciones por minuto, sin gasto.

La  “navegación a vela” consiste en desacoplar y parar el motor a velocidades de hasta 165 km/h, en las fases en que el motor de combustión no está transfiriendo potencia. Con ello se elimina el rozamiento y el efecto de frenado para lograr una resistencia menor, lo que permite rodar más tiempo en ese modo sin poner en marcha el motor de gasolina y, por ello, sin gastar gasolina.

La entrada en funcionamiento del motor de gasolina es inmediata ante la menor presión sobre el pedal del acelerador. Pero entretanto, los dos o tres kilómetros recorridos lo han sido con cero de consumo de carburante y sin que necesitemos tener la batería cargada para funcionar con el motor eléctrico.

La sensación es de verdad difícil de explicar, hacer un recorrido más o menos plano a 120 km/h con el motor apagado y sin que baje la velocidad es realmente único. Solo cuando la carretera comienza una subida veremos como la velocidad empieza a bajar pero eso es ya una cuestión de física elemental.

También ayuda a esa notable reducción de consumo del Panamera Hybrid el empleo de un cambio automático de ocho marchas. Básicamente se trata de que a partir de 90 o 100 km/h, incluso cuando estamos rodando con el motor de gasolina en funcionamiento, lo estaremos haciendo a cerca de 1.200 revoluciones, lo que permite reducir igualmente su consumo.

Donde hay menos ´`éxito” es en el apartado del uso en modo eléctrico. Sus baterías, de niquel metal hidruro, tienen una capacidad limitada que solo permite hacer un par de kilómetros en modo solo eléctrico. Eso sí, funcionan para un atasco o para varias detenciones del coche en una zona urbana pero poco más.

Pero el Porsche Panamera Hybrid va a otra cosa, al ahorro de combustible de verdad, con palabras mayores. Y la prueba es que su consumo homologado es de 6,8 litros por cada 100 kilómetros. Y eso en un coche de 380 caballos.

Durante nuestra prueba, en un recorrido de cerca de 100 kilómetros, incluyendo un paso por una ciudad muy atascada y con multitud de semáforos y también diversas zonas peatonales, nuestro consumo se quedó por debajo de los 8 litros. Y eso sin hacer ningún exceso de ir muy despacio para ahorrar por encima de todo.

Sinceramente, esta toma de contacto con el nuevo Panamera Hybrid me ha sorprendido mucho porque combina la conducción de un coche deportivo de altas prestaciones, con 380 caballos de potencia disponibles, junto con un consumo más propio de una berlina normal de 4 cilindros que de un gran deportivo.

El Panamera S Hybrid establece nuevas marcas en términos de prestaciones absolutas. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. La autonomía en modo eléctrico puro es de dos kilómetros, aproximadamente, y se puede llegar hasta los 85km/h conduciendo únicamente en dicho modo, dependiendo del tipo de conducción.  

En cuanto a equipamiento, el Panamera S Hybrid cuenta con unas especificaciones superiores a las del Panamera S con motor de ocho cilindros. El modelo híbrido lleva de serie suspensión neumática adaptativa y PASM (Porsche Active Suspension Management) con amortiguadores de dureza variable, así como la dirección Servotronic.

El Panamera S Hybrid llega al mercado español a principios del mes de junio y su precio final recomendado es de 115.559 euros, que se reduce hasta los 112.632 euros en el caso que emplee neumáticos Michelin de bajo rozamiento con los que homologa unas emisiones de 159 gr/km.

La apuesta de Porsche por los modelos híbridos y de consumo reducido no acaba aquí. Tras el Cayenne, el primero de la saga y el Panamera, pronto llegarán nuevas versiones y según el responsable de producto de la marca alemana en un plazo corto todoas los modelos de Porsche tendrán variantes de este tipo. Lo que no pude es sacarle información sobre el Cajún, el Cayenne pequeño, y mucho menos aún sobre el Pajun, una versión de tamaño más pequeño del Panamera para el que ya se habla de versiones coupé y cabrio. Son proyectos en los que trabajan, pero ni ellos saben si algún día verán la luz. Cuando sepa algo más se lo iré contando.