Nuevo Scénic, un litro menos de consumo

No hay un modelo nuevo que no anuncie una notable reducción del consumo con respecto a su antecesor, pero es que el nuevo Renault Scénic ofrece un ahorro de consumo de más de 1 litro cada 100 kilómetros con respecto a las cifras, ya muy ajustadas, de su antecesor, o lo que es lo mismo un 20% menos.

Ya está en la red de concesionarios el nuevo Scénic, y también la variante Grand Scenic, con el nuevo motor diesel 1.6 dCi en su variante de 130 caballos. Un motor que partiendo de la base de la técnica de downsizing, o de reducción de la cilindrada, consigue una notable reducción del consumo. Pero no es solo esta reducción la causante, sino que otras tecnologías importantes aportan también su “granito de arena”.

Son, como les decía, muchas las tecnologías empleadas. En total se ha reducido el consumo en un 20% con respecto a la versión 1.9 dCi de igual potencia. De esa cifra, un 5,5% corresponde al downsizing, mientras que un 3% se consigue por el empleo de la tecnología Stop/Start de última generación.

Otro 3% se debe al reajuste de los desarrollos de la caja de cambios en las últimas marchas, que se adaptan mejor a la forma de entregar el par este nuevo motor. E igualmente otro 3% de reducción se produce por la recuperación de energía en las deceleraciones y frenadas. Y también como consecuencia del empleo de un nuevo sistema de recirculación de los gases de escape, o EGR, de baja presión se logran ese mismo porcentaje.

A todos ellos hay que sumar todavía el termomanagement, que evita el recirculación del líquido refrigerante por el motor cuando este está aún frío, y una bomba de aceite de formas variables que reduce el consumo de aceite y de la propia bomba en condiciones de poca carga del motor, que contribuyen cada uno de los dos aspectos con otro 1% y termina este análisis de tecnologías de reducción del consumo el empleo de un SWIRL variable, que son las turbulencias creadas en la cámara de combustión, que todavía reduce otro 0,5% el consumo.   

Este nuevo motor es el primer representante de una nueva familia que pronto estará en toda la gama de vehículos de Renault. De forma parecida a lo que ocurrió con el motor de 1.5 litros que llegó primero a los modelos más pequeños y que actualmente se ofrece hasta en el Laguna y en una amplia gama de potencias.

El propulsor 1.6 de 130 caballos viene a sustituir al 1.9 litros de igual cilindrada. Proporciona la misma cifra de potencia pero ofrece un notable incremento de par al pasar de 300 a 320 Nm al mismo régimen de 1.750 rpm. En el caso del nuevo, el 80% del par está disponible ya desde las 1.500 vueltas.

Y esto hace que su conducción sea muy sencilla y suave. Además, se ha trabajado mucho en la reducción del ruido del motor, que resulta mucho más silencioso que el 1.9, que era algo tosco en este sentido y que pronto dejará de ofrecerse en la gama Megane.

Con el Scénic hemos podido conducir por las proximidades de París, en concreto en la pista de pruebas de Mortefontain y en las proximidades de la localidad de Chantilly. Un tipo de trazado bastante virado y de velocidad no muy elevada en el que he podido comprobar la elasticidad del motor, muy buena, asociada con el cambio manual de seis marchas.

En el momento en el que se superan las 1.200 vueltas, el motor ya sube con cierta soltura pero por encima de las 1.500 resulta imparable. Además, la buena cifra de par hace que pronto se pueden seleccionar las marchas más altas sin el menor problema. También me ha gustado la suavidad de funcionamiento del sistema Stop/Start, otra de las claves de la reducción de consumo.

Este nuevo propulsor, que se lanza en los Scénic y Grand Scénic, pronto será el que emplee toda la gama del Mégane. Además, los ingenieros de la marca francesa no han querido comentar nuevas versiones sobre esta misma cilindrada, pero parece muy claro que habrá nuevas variantes más potentes.

Con la familia de los 1.5 en variantes desde 75 hasta 110 CV, no parece que haya hueco para hacer versiones de menos potencia con 1,6 litros. Por el contrario, por la parte alta sí tendría mucho sentido. Además, el Captur, el concept de todocamino futurista de la marca francesa, estaba equipado con un propulsor biturbo de 1.6 litros de cilindrada para el que se anunciaban 160 CV. Aunque los técnicos de la marca no lo han querido confirmar, parece seguro que habrá una versión así.

De momento, el nuevo motor de 130 caballos solo se ofrece con cambio manual de seis marchas. La razón es que el nuevo cambio de doble embrague de Renault, el DCT, aguanta un máximo de 300 Nm, por lo que por el momento no se puede emplear este interesante cambio en este motor. Los técnicos ya estudian soluciones a este tema para un futuro próximo.

De la misma forma que el nuevo motor permite un ahorro de combustible, igualmente ahorra en el apartado de mantenimiento. Gracias a una cadena de distribución y un filtro de partículas sin mantenimiento, el coste total del mantenimiento se reduce entre un 20 y un 35% con respecto a la versión equivalente con el motor 1.9

Solo un último detalle, los precios de la nueva gama Scénic, primera con el nuevo motor de 130 caballos, disponibles solo con el acabado Dynamique:  

Scénic Dynamique Energy 1.6 dCi,   22.100 euros