Madrid apoya el coche de hidrógeno

El Honda FCX Clarity, un vehículo movido por hidrógeno, ha sido presentado en Madrid con el apoyo del Ayuntamiento y de la Asociación Española del Hidrógeno. Un coche que ya se vende en Estados Unidos y desde 2015 también en Alemania. A España todavía tardará más tiempo en llegar.

España va retrasada en el coche eléctrico y aún más en los vehículos de hidrógeno, pero en la presentación del modelo el alcalde mostró su apoyo e interés por esta nueva tecnología que ya es una realidad y que funciona, aunque requiere de fuertes inversiones en infraestructuras. Y eso parece que va a tardar en llegar.

Pero la tecnología, como lo demuestra el Honda FCX, ya está ahí y está disponible en los países en los que ya han comenzado a incorporarse hidrogeneras en sus carreteras principales, como es el caso de Estados Unidos y la zona de California. Y en menor medida en Alemania. 

En la presentación del coche han intervenido el Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón; el Director General de Industria, Jesús Candil; el Presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), Javier Brey, y el Presidente y el Director General Comercial de Honda Automóviles España, Marc Serruya y Roger Solergibert.

El Honda FCX Clarity ha puesto de manifiesto hasta dónde se puede llegar en el ámbito de la movilidad sin emisiones, especialmente en un país como España con un alto nivel de generación eléctrica basada en energías renovables.

El desarrollo del hidrógeno como vector energético podría aportar múltiples soluciones para alcanzar dos de los objetivos en los que se centra actualmente este debate en España y en Europa: disminuir la dependencia del petróleo y al mismo tiempo reducir las emisiones de CO2 y otras partículas contaminantes.

El Honda FCX Clarity es un vehículo 100% eléctrico. La diferencia con los vehículos eléctricos normales de baterías es que en este caso el automóvil genera su propia electricidad a partir de del hidrógeno almacenado en un depósito mediante una pila de combustible. El hidrógeno, al reaccionar con el oxígeno del aire, genera la electricidad necesaria para mover el vehículo, emitiendo al exterior únicamente vapor de agua.

El Honda FCX Clarity es el automóvil más avanzado que emplea esta tecnología y el primero que se fabrica en serie y se comercializa, en forma de leasing, en EEUU y Japón. El FCX Clarity de Honda demuestra lo que será la movilidad eléctrica en los próximos años.

Este modelo aporta varias ventajas con respecto a un coche eléctrico convencional. La primera de ellas su autonomía, que mientras que en uno normal no se superan los 150 kilómetros, en el caso del Honda alcanza actualmente los 460. Más del triple.

Pero aún mucho más importante es el hecho de que el rellenado de las baterías en un eléctrico normal requiere, para estar nuevamente al 100%, unas 8 horas, mientras que en el FCX el tiempo de recarga completa es de 3 o 4 minutos.

Y un tercer aspecto, el FCX es un coche grande, de cinco plazas con maletero, que puede rodar hasta 160 km/h y con una muy buena aceleración. Algo que nos eléctricos actuales no permiten.

Se buscan nuevas maneras de hacer más eficientes los coches eléctricos, pero el problema fundamental es que las baterías son caras y muy pesadas y en realidad su rendimiento energético es muy limitado.

De alguna forma el hidrógeno actúa como una gran batería, pero al mismo tiempo bastante eficiente. En un lugar donde hay agua, se aplica una gran cantidad de energía que permite disociar la molécula de agua en Hidrógeno y Oxígeno. Posteriormente el hidrógeno se guarda y cuando se saca del depósito para formar nuevamente agua se libera la energía que con anterioridad se ha empleado en su disociación. 

Es importante destacar también que los vehículos eléctricos, sean de pila de combustible o de baterías, comparten buena parte de los elementos de motorización, desde los propios motores hasta los sistemas de gestión de energía, por lo que el avance en el desarrollo tecnológico de una de estas opciones de movilidad favorece a las demás. La experiencia en tecnología híbrida y de pila de combustible de Honda permitirá que en 2012 lance su primer modelo vehículo eléctrico de baterías.

El Presidente de Honda en España, Marc Serruya, cree que el futuro del automóvil es eléctrico. Y no le falta razón, porque hay muchas variantes de vehículos eléctricos en los que se trabaja y que parecen indicar el futuro.

Además, según un estudio de McKinsey & Company, los vehículos eléctricos, ya sean de baterías o de hidrógeno, serán una alternativa económicamente viable frente a los motores de combustión interna a partir del año 2025, y a partir de 2020 si se aplican incentivos fiscales en algunos países.

Honda FCX

Pero volvamos al Honda FCX, el objeto principal de este artículo. Se trata de una berlina de tamaño grande, con 4,83 metros, con un habitáculo muy generoso. Su peso es de 1.6125 kilos.

En su parte delantera lleva el motor eléctrico y todos los sistemas de gestión de la electricidad del vehículo. En la parte central incorpora la pila de combustible, con una serie de pequeñas celdas que van generando su electricidad, y que están concentradas en un solo sistema. Detrás de esta pila se sitúan las baterías de ion-litio.

Y por último el depósito de hidrógeno, de 171 litros, en el que se pueden meter hasta 4 kilos de hidrógeno. Este debe tener una pureza del 99,99% para conseguir un funcionamiento óptimo. En cuanto a sus prestaciones, solo comentar que  la tracción es a las ruedas delanteras y que sus prestaciones son similares a las de un coche medio.

Su velocidad máxima se ha fijado en 160 km/h, pero quizá porque este coche y su tipo de cliente no requiere un coche de gran velocidad sino más bien un coche muy ecológico. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 134 caballos, mientras que su par motor, constante desde el arranque, es de 265 Nm.

Haciendo una comparación entre este vehículo y uno convencional de gasóleo, se puede decir que su consumo medio es equivalente a 2,8 litros de un vehículo de gasóleo cada 100 km. Un consumo realmente bueno si tenemos en cuenta que es un coche grande, con mucho brío y con una velocidad máxima de 160 km/h.

Lo malo es que hasta el año 2015 no va a comenzar a venderse en Alemania, pero para España aún no hay ni tan siquiera una previsión de si llegará, y si lo hace cuándo lo hará.